was du schreibt ist zwar technisch richtig aber masslosest beim LT Motor übertrieben............masslosest, einfach weil sie nicht so stark davon betroffen sind wie dämlich konstruierte europäische Motoren.
ich fahre sehr selten meinen Motoren eine catch can, wenn dann nur weil sie bei hohen Öltemperaturen und sehr hohen Drehzahlen operieren, diese ist nur ein Beweis für ein schlecht ausgelegtes Kurbelgehäuse Entlüftungssystem
ein 80.000km Einlassventil eines LT Motors hat nur eine Kugelförmige Ablagerung vielleicht 8mm Länge mit 3mm Höhe am Schaft im riesigen Ansaugkanal, das ist verglichen mit einen Euro Motor GAR NICHTS, da ist der Kanal schon längst zugewachsen. Ich hab grad so einen Motor zerlegt und Fotos gemacht
weiters ist auch völlig falsch das diese Ablagerungen schlammig wären, die sind steinhart und fallen nicht einfach ab, eben gar nicht. Genauso falsch ist es das ein Direkteinspritzer so toll für die Abgaswerte ist. Wenn das alles so toll wäre bräuchten die keinen OPF, Vorteil ist das ein DI Motor immer mehr Leistung erzeugt als ein PI da der Luftstrom den vollen Platz m Ansaugtrakt einnehmen kann und sich den nicht mit verstäubten Benzintröpfchen teilen muss und daher dahingehend optimierte "trockene" Köpfe fahren kann.
ich fahre sehr selten meinen Motoren eine catch can, wenn dann nur weil sie bei hohen Öltemperaturen und sehr hohen Drehzahlen operieren, diese ist nur ein Beweis für ein schlecht ausgelegtes Kurbelgehäuse Entlüftungssystem
ein 80.000km Einlassventil eines LT Motors hat nur eine Kugelförmige Ablagerung vielleicht 8mm Länge mit 3mm Höhe am Schaft im riesigen Ansaugkanal, das ist verglichen mit einen Euro Motor GAR NICHTS, da ist der Kanal schon längst zugewachsen. Ich hab grad so einen Motor zerlegt und Fotos gemacht
weiters ist auch völlig falsch das diese Ablagerungen schlammig wären, die sind steinhart und fallen nicht einfach ab, eben gar nicht. Genauso falsch ist es das ein Direkteinspritzer so toll für die Abgaswerte ist. Wenn das alles so toll wäre bräuchten die keinen OPF, Vorteil ist das ein DI Motor immer mehr Leistung erzeugt als ein PI da der Luftstrom den vollen Platz m Ansaugtrakt einnehmen kann und sich den nicht mit verstäubten Benzintröpfchen teilen muss und daher dahingehend optimierte "trockene" Köpfe fahren kann.
_____________________________________________________________
CCRP Austria, Bundesstrasse 100, 8402 Werndorf
CCRP Austria, Bundesstrasse 100, 8402 Werndorf