07.01.2026, 02:59
@Heinz:
Das die Kurbelgehäuseentlüftung bei hohen Drehzahlen ans Limit kommt hast du bei fast allen Motoren, da sie für den normalen Straßenverkehr ausgelegt sind und nicht als Rennmotor der nur auf die Fresse bekommt. Vielleicht bei Porsche's GT3/4 Motoren, aber bei anderen ganz sicher nicht.
Das die LT Motoren nicht so stark betroffen sind wie von Europäischen Herstellern freut mich, meine Erfahrung basiert ja wie Ich geschrieben habe nur auf LS7 Motoren und da sieht man genau das was du beim LS3 Motor zeigst: Es bilden sich starke Anhaftungen trotz Port Injection.
Wo du bei mir (Ich nehme mal an du beziehst dich auf meinen Post davor) gelesen haben willst das diese Anhaftungen schlammig sind ist mir schleierhaft, das sie verkrusten und aushärten ist mir sehr wohl bekannt. Und dennoch können sich Stücke mit der Zeit lösen, da sie zu groß werden und durch Vibrationen etc. abgelöst werden. Egal ob EU Fahrzeug mit 1,0L oder LS/LT Motoren, das ist schlicht und ergreifend Fakt.
Und nur kurz zum Thema noch das DI nicht besser sei im Abgasverhalten: Warum wurde das wohl erfunden? Ganz sicher nicht weil es billiger ist eine Hochdruckpumpe und teure Hochdruckinjektoren zu verbauen. Die Motoren laufen, zum Beginn ihrer Lebenszeit wenn noch alles schön und neu ist, effizenter da sie mehrere Einspritzungen in einem vollen Arbeitstakt (4 Takte) vornehmen können, die Injektoren arbeiten ja unabhängig vom Ventil. Und klar, der Kanal ist größer da kein Injektor dort Benzin hineingibt. Die Feinstaubpartikel sind die negative Seite der Medallie, ebenso die NOX Werte die steigen, daher musste in der Abgasnachbehandlung was passieren.
Diesen ganzen Aufwand haben die Hersteller sicher nicht gemacht weil sie dazu Lust hatten, sondern schlicht und ergreifend um verschärfte, neue Euro Normen zu erfüllen.
Und dazu gibt es keine 2 Meinungen, auch wenn du das anders siehst. Ich habe ja nicht umsonst "tolle Sache" geschrieben da Ich durchaus weiß was die Folgen und Schwachstellen des Systems sind, auch wenn Ich keine Corvette Werkstatt habe.
Das die Kurbelgehäuseentlüftung bei hohen Drehzahlen ans Limit kommt hast du bei fast allen Motoren, da sie für den normalen Straßenverkehr ausgelegt sind und nicht als Rennmotor der nur auf die Fresse bekommt. Vielleicht bei Porsche's GT3/4 Motoren, aber bei anderen ganz sicher nicht.
Das die LT Motoren nicht so stark betroffen sind wie von Europäischen Herstellern freut mich, meine Erfahrung basiert ja wie Ich geschrieben habe nur auf LS7 Motoren und da sieht man genau das was du beim LS3 Motor zeigst: Es bilden sich starke Anhaftungen trotz Port Injection.
Wo du bei mir (Ich nehme mal an du beziehst dich auf meinen Post davor) gelesen haben willst das diese Anhaftungen schlammig sind ist mir schleierhaft, das sie verkrusten und aushärten ist mir sehr wohl bekannt. Und dennoch können sich Stücke mit der Zeit lösen, da sie zu groß werden und durch Vibrationen etc. abgelöst werden. Egal ob EU Fahrzeug mit 1,0L oder LS/LT Motoren, das ist schlicht und ergreifend Fakt.
Und nur kurz zum Thema noch das DI nicht besser sei im Abgasverhalten: Warum wurde das wohl erfunden? Ganz sicher nicht weil es billiger ist eine Hochdruckpumpe und teure Hochdruckinjektoren zu verbauen. Die Motoren laufen, zum Beginn ihrer Lebenszeit wenn noch alles schön und neu ist, effizenter da sie mehrere Einspritzungen in einem vollen Arbeitstakt (4 Takte) vornehmen können, die Injektoren arbeiten ja unabhängig vom Ventil. Und klar, der Kanal ist größer da kein Injektor dort Benzin hineingibt. Die Feinstaubpartikel sind die negative Seite der Medallie, ebenso die NOX Werte die steigen, daher musste in der Abgasnachbehandlung was passieren.
Diesen ganzen Aufwand haben die Hersteller sicher nicht gemacht weil sie dazu Lust hatten, sondern schlicht und ergreifend um verschärfte, neue Euro Normen zu erfüllen.
Und dazu gibt es keine 2 Meinungen, auch wenn du das anders siehst. Ich habe ja nicht umsonst "tolle Sache" geschrieben da Ich durchaus weiß was die Folgen und Schwachstellen des Systems sind, auch wenn Ich keine Corvette Werkstatt habe.