02.02.2026, 11:27
Gut formuliert: es sollte intuitiv bedienbar sein! Ich kenne das Thema schon von meinem Opel GT Roadster, der hatte aufgrund seiner DNA auch die "amerikanische" Variante. Trotz regulärem Türgriff konnte der Beifahrer das Ding würgen bis zum Abriss, ohne vorherigen Druck auf das "Entriegeln" Knöpfchen tat sich da gar nichts. War immer erklärungsbedürftig.
Wer mal Lust hat herauszufinden, dass auch Mercedes das ordentlich verkomplizieren kann, dem empfehle ich die aktuelle E Klasse W214 samt den versenkbaren Türgriffen. An denen kann man z.B. von außen sowohl die Tür öffnen, als auch das Auto verriegeln. Von Zeit zu Zeit gibt es Fehlinterpretationen und der Griff fährt sich ein, obwohl man öffnen will. Einklemmschutz... großzügig bemessen.
Schön auch: Schlüssel im Auto liegen lassen, Tür zu, paar Meter entfernen, zu lang gewartet... Griffe fahren ein, Schlüssel deaktiviert sich, zack ausgesperrt.
In meinen letzten Mercedes' habe ich tatsächlich auch wieder angefangen, BDA zu lesen, ansonsten geht zu viel an einem vorbei.
Wer mal Lust hat herauszufinden, dass auch Mercedes das ordentlich verkomplizieren kann, dem empfehle ich die aktuelle E Klasse W214 samt den versenkbaren Türgriffen. An denen kann man z.B. von außen sowohl die Tür öffnen, als auch das Auto verriegeln. Von Zeit zu Zeit gibt es Fehlinterpretationen und der Griff fährt sich ein, obwohl man öffnen will. Einklemmschutz... großzügig bemessen.
Schön auch: Schlüssel im Auto liegen lassen, Tür zu, paar Meter entfernen, zu lang gewartet... Griffe fahren ein, Schlüssel deaktiviert sich, zack ausgesperrt.
In meinen letzten Mercedes' habe ich tatsächlich auch wieder angefangen, BDA zu lesen, ansonsten geht zu viel an einem vorbei.