Gestern, 09:36
Guten Morgen
Wurde denn ermittelt, ob die Kompression über die Ventile oder über die Kolbenringe abhaut ?
Ersteres wäre ja ein Klacks, Kopf runter und vielleicht nur Ventil einschleifen.
Da dein Wagen ja wohl mit dem NM Motor einen nicht geringen Mehrwert haben wird, würde ich auch eher einen neuen Motor verbauen, den Alten, der ja noch läuft, einmotten , so dass ein eventueller Käufer des Wagens selbst entscheiden kann, ob er den originalen Motor wieder verbauen möchte oder lieber mit dem Austauschmotor fährt. So ein wertvoller Originalmotor kann ja auch mal einen irreparablen Schaden bekommen. Dann ist der Wagen nie mehr NM, auch nicht mit ehemaligen NCRS Bewertungen.
MfG.
Wurde denn ermittelt, ob die Kompression über die Ventile oder über die Kolbenringe abhaut ?
Ersteres wäre ja ein Klacks, Kopf runter und vielleicht nur Ventil einschleifen.
Da dein Wagen ja wohl mit dem NM Motor einen nicht geringen Mehrwert haben wird, würde ich auch eher einen neuen Motor verbauen, den Alten, der ja noch läuft, einmotten , so dass ein eventueller Käufer des Wagens selbst entscheiden kann, ob er den originalen Motor wieder verbauen möchte oder lieber mit dem Austauschmotor fährt. So ein wertvoller Originalmotor kann ja auch mal einen irreparablen Schaden bekommen. Dann ist der Wagen nie mehr NM, auch nicht mit ehemaligen NCRS Bewertungen.
MfG.
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .