Gestern, 11:20
(Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: Gestern, 11:26 von Le Corvettier.)
Hi,
als ich meine C2 vor 35 Jahren gekauft habe hat sie auch hin und wieder mal geraucht. Nach ein paar Autobahnfahrten war das weg (bis heute). Ergo Ventile oder Ringe verkokt. Wie sah die Zündkerze des verdächtigen Zylinder aus. Ein Motor ist erst hinüber wenn er mechanisch (sehr) laut wird.
Ich würde auch erst mal die Endoskopie machen. Da siehst Du dann Riefen wenn z.B. ein Kolbenring gebrochen ist. Dass ein Kolben verschlissen ist und die andern alle gut sind ist eher selten.
Wenn Du selbst Hand anfassen kannst:
Der Vergaser muss ja eh runter und untersucht werden, dann Brücke und Zylinderkopf runter und den Zylinder vermessen und die Ventile besichtigen. Geht alles an einem Nachmittag
.
Wenn nicht, das kann in einer Wrekstatt (sic!) auch nicht sooo teuer sein.
NM ist mir auch wichtig ich hab keinen Top Flight sondern einen Surviver mit schöner Patina
möchte ich nicht missen!
Rudy
als ich meine C2 vor 35 Jahren gekauft habe hat sie auch hin und wieder mal geraucht. Nach ein paar Autobahnfahrten war das weg (bis heute). Ergo Ventile oder Ringe verkokt. Wie sah die Zündkerze des verdächtigen Zylinder aus. Ein Motor ist erst hinüber wenn er mechanisch (sehr) laut wird.
Ich würde auch erst mal die Endoskopie machen. Da siehst Du dann Riefen wenn z.B. ein Kolbenring gebrochen ist. Dass ein Kolben verschlissen ist und die andern alle gut sind ist eher selten.
Wenn Du selbst Hand anfassen kannst:
Der Vergaser muss ja eh runter und untersucht werden, dann Brücke und Zylinderkopf runter und den Zylinder vermessen und die Ventile besichtigen. Geht alles an einem Nachmittag
. Wenn nicht, das kann in einer Wrekstatt (sic!) auch nicht sooo teuer sein.
NM ist mir auch wichtig ich hab keinen Top Flight sondern einen Surviver mit schöner Patina
möchte ich nicht missen!Rudy