05.04.2026, 22:30
Hallo
Hatte das gleiche Problem. War aber nicht der Spritstand im Vergaser, da ich den mehrmals kontrolliert habe vor dem Anlassen. Beim Holley hat man eine Schraube, die man rausdrehen kann und der Sprit sollte am Rand des Loches stehen. Alles OK.
Hatte aber den Choke deaktiviert und dachte, das brauchts nur im Winter. Falsch gedacht. Choke reaktiviert und die geht jetzt eigentlich recht gut an, auch nach längerer Standzeit.
Was mir aber aufgefallen ist, ist dass die Chokeklappe wirklich auf Anschlag ( fast ) zu sein muss. Wenn die etwas hakelt und 3 mm offen steht, bin ich wieder wo ich war, orgeln was das Zeug hält.
Es muss also wirklich alles stimmen .
MfG.
Hatte das gleiche Problem. War aber nicht der Spritstand im Vergaser, da ich den mehrmals kontrolliert habe vor dem Anlassen. Beim Holley hat man eine Schraube, die man rausdrehen kann und der Sprit sollte am Rand des Loches stehen. Alles OK.
Hatte aber den Choke deaktiviert und dachte, das brauchts nur im Winter. Falsch gedacht. Choke reaktiviert und die geht jetzt eigentlich recht gut an, auch nach längerer Standzeit.
Was mir aber aufgefallen ist, ist dass die Chokeklappe wirklich auf Anschlag ( fast ) zu sein muss. Wenn die etwas hakelt und 3 mm offen steht, bin ich wieder wo ich war, orgeln was das Zeug hält.
Es muss also wirklich alles stimmen .
MfG.
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
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