05.05.2026, 16:44
Nach den Service-Unterlagen beträgt das Volumen von Ölkühler und Zuleitung für das Diff. 0,35l (eLSD 2,75l vs. mLSD 2,40l) und für das MT 0,50l (MEL 4,0l vs. MEP 3,5l).
Zunächst möchte ich feststellen, dass ich nicht glaube, dass beim Ablassen das Öl aus Kühler und Zuleitung durch die wie auch immer aufgebaute Ölpumpe nennenswert abfließt. Dafür ist mMn das Öl selbst bei höherer Temperatur zu dickflüssig.
In jedem Fall kann das Gehäuse von Diff. und MT nur 2,40l bzw. 3,50l lt. Service-Unterlagen aufnehmen.
Das würde für den Fall, dass das Öl aus Kühler und Zuleitung zumindest teilweise abfließt bedeuten, dass nach der Befülllung der Ölstand zu niedrig ist. Man müsste also zunächst einmal (auf der Hebebühne) Zuleitung und Kühler im Leerlauf (MT) bzw. angetriebenen Rädern (Diff.) befüllen und danach ggfs. nochmals nachfüllen.
Lt. Service-Unterlagen soll der Füllstand (auf der Hebebühne) für das MT nach 2 min im Leerlauf überprüft werden. Für das Diff. soll die Überprüfung nach 1 Minute im 2. Gang bei ca. 16 km/h durchgeführt werden.
Ich mache das nicht, da ich davon ausgehe, dass das Öl in Zuleitung und Kühler verbleibt. Von daher habe ich auch noch nicht den Füllstand nach Leerlauf bzw. Antrieb der Räder überprüft. Vielleicht liegen ja hier Erfahrungen vor, wieviel in diesem Fall nachgefüllt werden muss? Hat mich jetzt neugierig gemacht und ich werde das beim nächsten Ölwechsel auf jeden Fall für das Getriebe einmal überprüfen.
Ich habe selbst beim MT noch nie wesentlich mehr als 3l und beim Diff. immer so um die 2,8l einfüllen können.
Beim MT könnte man jetzt argumentieren, dass das Öl aus Kühler und Zuleitung erst nach Zudrehen der Ablasschraube vollständig in das Gehäuse geflossen ist und daher "nur" noch 3,0l statt 3,5l reingehen. Mag so sein, glaube ich allerdings eher nicht. Und beim Diff. geht ja auch mehr als weniger Öl als angegeben rein.
Von daher gehe ich davon aus, dass der Füllstand schon passt, wenn das Öl aus der Füllbohrung austritt.
Und dass etwas "Altöl" im System verbleibt, sollte auch keinen zu großen Einfluss haben. Insbesondere, wenn das Öl ohnehin häufiger gewechselt wird. Wie ist Eure Meinung dazu?
Wichtiger als ein Temperatureinfluss erscheint mir beim Befüllen die korrekte Lage von Getriebe und Differential zu sein, um den Überlauf aus der Füllbohrung richtig zu erfassen.
Gruß
Stefan
Zunächst möchte ich feststellen, dass ich nicht glaube, dass beim Ablassen das Öl aus Kühler und Zuleitung durch die wie auch immer aufgebaute Ölpumpe nennenswert abfließt. Dafür ist mMn das Öl selbst bei höherer Temperatur zu dickflüssig.
In jedem Fall kann das Gehäuse von Diff. und MT nur 2,40l bzw. 3,50l lt. Service-Unterlagen aufnehmen.
Das würde für den Fall, dass das Öl aus Kühler und Zuleitung zumindest teilweise abfließt bedeuten, dass nach der Befülllung der Ölstand zu niedrig ist. Man müsste also zunächst einmal (auf der Hebebühne) Zuleitung und Kühler im Leerlauf (MT) bzw. angetriebenen Rädern (Diff.) befüllen und danach ggfs. nochmals nachfüllen.
Lt. Service-Unterlagen soll der Füllstand (auf der Hebebühne) für das MT nach 2 min im Leerlauf überprüft werden. Für das Diff. soll die Überprüfung nach 1 Minute im 2. Gang bei ca. 16 km/h durchgeführt werden.
Ich mache das nicht, da ich davon ausgehe, dass das Öl in Zuleitung und Kühler verbleibt. Von daher habe ich auch noch nicht den Füllstand nach Leerlauf bzw. Antrieb der Räder überprüft. Vielleicht liegen ja hier Erfahrungen vor, wieviel in diesem Fall nachgefüllt werden muss? Hat mich jetzt neugierig gemacht und ich werde das beim nächsten Ölwechsel auf jeden Fall für das Getriebe einmal überprüfen.
Ich habe selbst beim MT noch nie wesentlich mehr als 3l und beim Diff. immer so um die 2,8l einfüllen können.
Beim MT könnte man jetzt argumentieren, dass das Öl aus Kühler und Zuleitung erst nach Zudrehen der Ablasschraube vollständig in das Gehäuse geflossen ist und daher "nur" noch 3,0l statt 3,5l reingehen. Mag so sein, glaube ich allerdings eher nicht. Und beim Diff. geht ja auch mehr als weniger Öl als angegeben rein.
Von daher gehe ich davon aus, dass der Füllstand schon passt, wenn das Öl aus der Füllbohrung austritt.
Und dass etwas "Altöl" im System verbleibt, sollte auch keinen zu großen Einfluss haben. Insbesondere, wenn das Öl ohnehin häufiger gewechselt wird. Wie ist Eure Meinung dazu?
Wichtiger als ein Temperatureinfluss erscheint mir beim Befüllen die korrekte Lage von Getriebe und Differential zu sein, um den Überlauf aus der Füllbohrung richtig zu erfassen.
Gruß
Stefan