Gestern, 09:52
Hallo
Cool . Dachte erst bei der Überscchrift, dass du womöglich neue Sättel gefunden hättest, die auch die Handbremse übernehmen an der Scheibe anstelle der Trommel.
Was ich so herausgefunden hatte :
Der Spreizhebel stemmt sich am Spritzschutzblech ab. Wenn da ausgenudelt, kann er auch nicht mehr richtig spreizen.
Ich hatte das als ich die 68er bekam. Links war keine Bremskraft zu erreichen, bis ich da etwas aufschweisste und wieder zurechtfeilte.
Dass die Edelstahlbeläge nichts taugen, wird schon seit Jahrzehnten gepredigt. Komisch, dass da nie was verändert wurde. Wurde immer wieder gesagt, man kann alles aussser die Bremsbacken aus dem Kit gebrauchen.
Bin gespannt auf deinen Langzeittest.
Welche Nieten hast du genommen ? Und welchen Bohrer ?
MfG.
Cool . Dachte erst bei der Überscchrift, dass du womöglich neue Sättel gefunden hättest, die auch die Handbremse übernehmen an der Scheibe anstelle der Trommel.
Was ich so herausgefunden hatte :
Der Spreizhebel stemmt sich am Spritzschutzblech ab. Wenn da ausgenudelt, kann er auch nicht mehr richtig spreizen.
Ich hatte das als ich die 68er bekam. Links war keine Bremskraft zu erreichen, bis ich da etwas aufschweisste und wieder zurechtfeilte.
Dass die Edelstahlbeläge nichts taugen, wird schon seit Jahrzehnten gepredigt. Komisch, dass da nie was verändert wurde. Wurde immer wieder gesagt, man kann alles aussser die Bremsbacken aus dem Kit gebrauchen.
Bin gespannt auf deinen Langzeittest.
Welche Nieten hast du genommen ? Und welchen Bohrer ?
MfG.
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .