05.10.2026, 04:15
(Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 05.10.2026, 08:40 von Stevenvettez06.)
Ich hatte mich seiner Zeit auch mal mit der C8 ZR1 beschäftigt, vor allem damit wie sie auf dem Highway beschleunigt. Darüber hinaus gab's in Papenburg einen Top Speed Run, wo das Auto mit besserer Aerodynamik (ohne ZTK) immerhin 375 km/h erreicht hatte. Weiterhin gibt's auf dragy leaderboard einige 100-200 km/h Runs wie auch eine 200-250 km/h Messung. Die US boys messen ja überwiegend 1/4 Meile sowie 60-130 mph und 100-150 mph.
Jetzt sind Messungen auf dem Highway oder auf Autobahnen immer vorteilhafter als wenn so ein Auto an der Startlinie mit laufendem Motor steht und dann unter Wärmestau die 1/4 Meile lang donnert.
Jedenfalls fallen unter ungünstigen Rahmenbedingungen bei nahezu allen Supersportwagen die Messwerte immer schlechter aus als wenn man auf der Autobahn unter best Bedingungen irgendwelche 100-200 oder gar 200-300 km/h Messungen macht.
Dass die Werte beim mehrmaligem Beschleunigen auf der AB dennoch konstant sein können, habe ich hier zig fach unter Beweis gestellt.
Beispielsweise kann aber so eine C8 ZR1 mit dem ZTK package in 3,8 s von 100-200 km/h und von 200-250 km/h in etwa 3,5 s beschleunigen.
Das finde ich schon verdammt schnell, bedenkt man das recht hohe Leergewicht von etwa 1730 kg und die schlechte Aerodynamik durch das ZTK.
Selbst ohne den großen Flügel ist die C8 Z06/ZR1 nicht gerade gut was den cW Wert betrifft. Autotopnl hatte das EU Modell mit 640 PS in der guten Aero Konfiguration Vmax getestet und laut GPS war bei ca. 306 km/h (Tacho 313) das Ende der Fahnenstange erreicht. In etwa lassen sich damit und anhand von guten Beschleunigungsmessungen der cW*A ableiten.
Jedenfalls schafft die C8 ZR1 mit dem ZTK Beschleunigungswerte 100-150 mph (entspricht etwa 160-240 km/h) um die 4,10 s herum.
Jetzt bin ich vom Fach und kann versichern, dass ich nahezu mit jedem Sportwagen bzw. Supersportwagen entweder mitgefahren oder diese sogar selber gefahren war. Weiterhin habe ich unzählige Messwerte von sämtlichen Porsche, Ferrari, McLaren, AMG Modelle usw.
Jetzt gucken wir uns das mal im Vergleich an Beispielen wie Porsche 992. 1 Turbo S (880-890 PS) und McLaren 720 S Stage 1+ (ca. 940 PS) näher an.
Mal abgesehen davon, dass die C8 ZR1 ein Stock car ist und zumindest in den USA vom Preis her günstiger ist.
160-240 km/h (161-241 km/h bei der ZR1)
McLaren 720 S Serie (760 PS) : 5,3 s
McLaren 720 S Stage 1 + (940 PS) : 4,2 s
Porsche 992.1 Turbo S (890 PS) : 5,0 s
Corvette C8 ZR1 (> 1100 PS) : 4,1 s
Der McLaren wurde bei 7° C Außentemperatur gemessen und beschleunigte von 100-200 km/h in 3,76 s exakt gleich schnell wie die ZR1.
Den Porsche war ich selber und alleine gefahren.
Die 0-100 km/h gingen hier um 2,4 s, die 100-200 km/h in 4,37 s und 200-300 km/h in 9,89 s.
Alle Werte sind korrigiert und wurden mit Dragy bzw. Pgear 610 gemessen.
Ich bin der Meinung, die Beispiele sind ein Beweis dafür wie sauschnell die C8 ZR1 ist und für ein Serienfahrzeug sind das Hammer Werte.
Übrigens kostet das ZTK von 200-250 km/h rechnerisch rund 0,2 s gegenüber der windschlüpfrigeren Variante ohne den riesigen Heckflügel.
Natürlich ist die ZR1 sehr teuer, aber ein Bekannter hat in der Schweiz für seinen Lamborghini Revuelto 750000 € bezahlt und der ist längsdynamisch auch nur auf Augenhöhe.
Im Anhang mal die Leistungsanalyse einer Kunden C8 ZR1 auf Basis mehrerer gleicher 100 - 200 km/h Messungen. Die Messungen lagen im Bereich von 3,76 s bis 3,80 s.
Die Zeitenjagdpowercalculator.de App hat unter anderem ein Freund entwickelt und sie ist bei richtiger Handhabung prüfstandsgenau.
Jetzt sind Messungen auf dem Highway oder auf Autobahnen immer vorteilhafter als wenn so ein Auto an der Startlinie mit laufendem Motor steht und dann unter Wärmestau die 1/4 Meile lang donnert.
Jedenfalls fallen unter ungünstigen Rahmenbedingungen bei nahezu allen Supersportwagen die Messwerte immer schlechter aus als wenn man auf der Autobahn unter best Bedingungen irgendwelche 100-200 oder gar 200-300 km/h Messungen macht.
Dass die Werte beim mehrmaligem Beschleunigen auf der AB dennoch konstant sein können, habe ich hier zig fach unter Beweis gestellt.
Beispielsweise kann aber so eine C8 ZR1 mit dem ZTK package in 3,8 s von 100-200 km/h und von 200-250 km/h in etwa 3,5 s beschleunigen.
Das finde ich schon verdammt schnell, bedenkt man das recht hohe Leergewicht von etwa 1730 kg und die schlechte Aerodynamik durch das ZTK.
Selbst ohne den großen Flügel ist die C8 Z06/ZR1 nicht gerade gut was den cW Wert betrifft. Autotopnl hatte das EU Modell mit 640 PS in der guten Aero Konfiguration Vmax getestet und laut GPS war bei ca. 306 km/h (Tacho 313) das Ende der Fahnenstange erreicht. In etwa lassen sich damit und anhand von guten Beschleunigungsmessungen der cW*A ableiten.
Jedenfalls schafft die C8 ZR1 mit dem ZTK Beschleunigungswerte 100-150 mph (entspricht etwa 160-240 km/h) um die 4,10 s herum.
Jetzt bin ich vom Fach und kann versichern, dass ich nahezu mit jedem Sportwagen bzw. Supersportwagen entweder mitgefahren oder diese sogar selber gefahren war. Weiterhin habe ich unzählige Messwerte von sämtlichen Porsche, Ferrari, McLaren, AMG Modelle usw.
Jetzt gucken wir uns das mal im Vergleich an Beispielen wie Porsche 992. 1 Turbo S (880-890 PS) und McLaren 720 S Stage 1+ (ca. 940 PS) näher an.
Mal abgesehen davon, dass die C8 ZR1 ein Stock car ist und zumindest in den USA vom Preis her günstiger ist.
160-240 km/h (161-241 km/h bei der ZR1)
McLaren 720 S Serie (760 PS) : 5,3 s
McLaren 720 S Stage 1 + (940 PS) : 4,2 s
Porsche 992.1 Turbo S (890 PS) : 5,0 s
Corvette C8 ZR1 (> 1100 PS) : 4,1 s
Der McLaren wurde bei 7° C Außentemperatur gemessen und beschleunigte von 100-200 km/h in 3,76 s exakt gleich schnell wie die ZR1.
Den Porsche war ich selber und alleine gefahren.
Die 0-100 km/h gingen hier um 2,4 s, die 100-200 km/h in 4,37 s und 200-300 km/h in 9,89 s.
Alle Werte sind korrigiert und wurden mit Dragy bzw. Pgear 610 gemessen.
Ich bin der Meinung, die Beispiele sind ein Beweis dafür wie sauschnell die C8 ZR1 ist und für ein Serienfahrzeug sind das Hammer Werte.
Übrigens kostet das ZTK von 200-250 km/h rechnerisch rund 0,2 s gegenüber der windschlüpfrigeren Variante ohne den riesigen Heckflügel.
Natürlich ist die ZR1 sehr teuer, aber ein Bekannter hat in der Schweiz für seinen Lamborghini Revuelto 750000 € bezahlt und der ist längsdynamisch auch nur auf Augenhöhe.
Im Anhang mal die Leistungsanalyse einer Kunden C8 ZR1 auf Basis mehrerer gleicher 100 - 200 km/h Messungen. Die Messungen lagen im Bereich von 3,76 s bis 3,80 s.
Die Zeitenjagdpowercalculator.de App hat unter anderem ein Freund entwickelt und sie ist bei richtiger Handhabung prüfstandsgenau.