Zündkerzen

[SwissVette_Joe]

@ ALL Gezündgekerzten

Sofern ich die C4-Fraktion hier nicht störe, hänge ich mich noch kurz an zum Thema Zündstäbe an der CORVETTE - hier speziell zu den erwähnten Platinums der C5 - ja ja die mit der 100'000 Miles Garantie.............

Vorab : ich LIEBE unsere C5, so wie ich zuvor noch kein anderes amerikanisches Auto "geliebt" habe. Trotzdem, und einige Board-User kennen mich ev. schon soweit, ich bin durch diese Liebe und diese besondere Beziehung zu diesem Auto zwar manchesmal sehr euphorisch und enthusiastisch, jedoch kein blinder Träumer geworden und habe denn auch schon machen "kritischen" Beitrag zur C5 hier geposted. Sache muss sein – objektiv.

Also : NICHT träumen ist meine Devise und schön auf dem Boden der real-life Tatsachen verharren. Bis jetzt jedenfalls hat es sich gelohnt.

Nach etwas mehr als 6'000km Fahrleistung hatte mich der zugegebenermassen würgende schürgende Gedanken-Teufel gepackt, meine japanesischen Serien-Kerzen (in einem amerikanischen High Performance Car......) zu entsorgen - Lauf-Garantie hin oder her. Schuld daran waren wieder einmal die zahlreichen Comments, auch aus dem US Schwester-Forum.

Der grosse Tag-X kam, und ich hielt sie endlich in der Hand. Die 8 Neuen, die ich überall so heftig gesucht hatte. Es handelt sich um die original >> BERU SILVERSTONE << Zündkerzen, hier in Europa nicht mehr im Verkauf, weil "non-Resistor Type" = nicht Funk entstört. Mich stört es aber nicht, denn ich hör' eh kein AM-Radio, und der Rest an Elektronischem an Bord lässt sich offensichtlich NICHT stören.

Aber der damalige Entwicklungs-Ingenieur dieser genialen Zündstäbe mit ihren REIN-SILBER ELEKTRODEN und ihrer unvergleichlichen Zündpower (PLUS 137% !!!!) hatten es mir einfach angetan. Und diese, die BERUs, machen in USA heute wieder grosse Furore an der C5 (auch im Rennsport natürlich). Nebenbei : SILBER ist der beste elektrische und thermische Leiter. Diese BERUs gelten, einhellige Meinung zahlloser Kenner und Spezialisten, als die nach wie vor beste Zündkerze der Welt. Punkt.

Die Pointe kommt, wie immer, zum Schluss :

- alle GM OEM Kerzen (Platinum, NGK PTR5C-13) steckten mit unterschiedlichsten Anzugsmomenten in ihren jeweiligen Brennkammern, was mich mehr als wunderte........und das Auto wurde NEU und jungfräulich gekauft.

- Zylinder Nummero 1, Fahrerseite ganz vorne, war sogar lediglich etwas mehr als hand-fest im Sitz !!!! Noch Fragen ?? Ein Glück, kam es nicht zu Blow-by.

- Der Rest, sieben Kollegen : ANGEKNNALLLLLLLLLLTTTTTT, mit was weiss denn ich für AZ-Moment. Quality-Control ??

- Alle 8 Kerzenbilder und die Elektroden sahen zwar aus, wie es sein sollte, AAAAABER

- WO IST MEIN PLATINUM ???? Nach nur 6'000km Fahrt ??

- So mein erstaunter Blick und mein Ausruf.

- Hatten meine Kollegen aus USA also doch und wieder einmal Recht

- An sämtlichen 8 Zündstäben FEHLTEN die PT Platinum-Pucks an den Masse-Elektroden, und im Zentrum war auch NICHTS, in Worten : NICHTS, mehr von "PT 100'000 Miles Edelmetall" zu sehen. WTF !!!!

- bleibt noch die Frage : wohin haben sich die kleinen PT-Pucks (an den Aussen-Elektroden) verabschiedet ? Liegen und trollen diese Teilchen nun immer noch in den Brennräumen herum, oder hat sie der Gaswind in's Exhaust-Nirwana geblasen ????

- Fragen über Fragen

- Der Blick meines GMlers sprach auch zahllose Bände, ohne mir aber eine g'scheite Antwort geben zu können

MEINE Antwort lautet wie folgt : die GM OEM Platinums sind ein schlagendes Verkaufsargument - und, leider, nicht viel mehr. Nebenbei : PT Platin ist, im Vergleich zu anderen Metallen, der dritt-schlechteste Leiter überhaupt..........damit ist alles gesagt.

Ach ja noch : nach weiteren 12'000km hart und noch etwas härter gefahrenen Kilometern sehen diese deutschen Silberstäbe immer noch HERVORRAGEND aus, inklusive Elektrodenabstand. Und wenn ich sie denn mit 30'000km wechseln müsste, dann werden sie eben gewechselt. Pasta.

Gott sei Dank, hatte es damals schon in ol' Germany schon gescheite Innschenniörs. Einer davon entwickelte die >>BERU SILVERSTONE<<.
ICH DANKE IHM - und ich habe ihm dies zu seiner Freude schon persönlich mitgeteilt. Er war sehr stolz in seinen alten Tagen - unüberhörbar. Und jetzt steht dieses angebrachte Kompliment hier in diesem Forum, zu seinen Ehren.

Joe. ............manchmal mit gezündeten, nicht entstörten

PS : für die C5 / LS1-Maschine, wenn BERU, dann : heat-range "6" und einen Elektrodenabstand von 0.035" - 0.04" = 0.8 - 1.0mm. NICHT 1.5mm, wie die GM OEM PLATIN.
Die Maschine dreht auch voller, runder und irgendwie kraftvoller in allen Bereichen.......