Dafür dass dies damals am Zeichenbrett konstruiert wurde und der Knickwinkel der Antriebswelle ein Raumwinkel in allen drei Schwenkebenen ist, passt das schon reichlich gut. Man will hier in diesem Fall offenbar nicht, dass die gesamte Ausfederkraft vom Dämpfer gehalten wird. Der muss dafür konstruiert sein.
Der maximale Knickwinkel der Abtriebswelle sollte nur im maximal statischen Ausfederzustand auf der Hebebühne erreicht werden und nicht beim Fahren.
Die Corvette ist ja kein Offroader. Die haben dann oft einen mechanischen Anschlag oder werden wirklich über den dafür konstruierten Dämpfer begrenzt.
Ich hatte gerade das Vergnügen, eine De-Dion Hinterachse mit dem Computer auszulegen, auch wenn das Ding quer federt (also links einfedern, rechts ausfedern). Auch in modernen Zeiten ein Aufwand von gut einem Tag um das optimale Ergebnis zu erzielen.
Der maximale Knickwinkel der Abtriebswelle sollte nur im maximal statischen Ausfederzustand auf der Hebebühne erreicht werden und nicht beim Fahren.
Die Corvette ist ja kein Offroader. Die haben dann oft einen mechanischen Anschlag oder werden wirklich über den dafür konstruierten Dämpfer begrenzt.
Ich hatte gerade das Vergnügen, eine De-Dion Hinterachse mit dem Computer auszulegen, auch wenn das Ding quer federt (also links einfedern, rechts ausfedern). Auch in modernen Zeiten ein Aufwand von gut einem Tag um das optimale Ergebnis zu erzielen.