Abgaskanal Ansaugbrücke

[C1-Matthias]

Ich war immer der Meinung, dass ab dem 327 Motor zwei kleine und zwei große Bohrungen normal sind.

Nur die 327er Basismotoren 250hp und 300hp hatten diese Bohrungen und die Eisenguss Spinne. Beim Motorumbau meiner 57er habe ich eine von Edelbrock genommen und nur passend lackiert.  



Gruß
Matthias

[zuendler]

Ist die Wassertemperatur dann auch höher?
Ein Alukühler könnte Wunder wirken, ohne dass man den Motorraum zum Frankenstein macht.

Achso, nochmal zur Info: Dieser Durchgang von einer zur anderen Seite ist immer offen!
Da geht immer Abgas durch!
Nur zum aufwärmen wird auf der Beifahrerseite die Klappe geschlossen, dann wird das ganze
Abgas von der rechten Seite auf die linke Seite gezwungen. Wenn die Klappe offen ist geht
immer etwas hin und her, je nach Zündfolge.
Ja es ist vorallem für den Winter gedacht, damit in der Spinne der Sprit nicht kondensiert.
Es hilft aber sogar bis in mittlere Temperaturen den Sprit besser zu verdampfen.
Die richtige Mischung aus Dampf und Tröpfchen ist es, welche dem Vergaser zum leichten Leistungsplus
gegenüber Einspritzung verhilft. Jedoch ist es eine difiziele Sache das genau richtig zu treffen, wesegen
die Einspritzung unterm Strich meist den Vorteil hat.

[C1-Matthias]

Das mit der zusätzlichen Pumpe am Tank und zusätzlichem Rücklauf hatte ich auch schon im Kopf.
Ich versuche immer Probleme mit dem erstmal geringsten Aufwand zu beseitigen.

Dann empfehle ich eine elektische Pumpe im Tank und nicht hinter dem Tank. Diese sind viel leiser und gibt es mittlerweile auch ohne Rücklauf.

https://www.holley.com/products/fuel_sys...VBehSplzWf





Gruß
Matthias

[Wesch]

Hallo

Normalerweise haben Pumpen, die im Tank liegen, einen kleinen Vorratsbehälter, so dass die keine Luft ziehen, wenn der Tank fast leer ist. Wie ist das mit diesen Nachrüstpumpen ?
Oder ist der Vorratsbehälter im Tank nur für Pumpen mit Rücklaufleitung ?

MfG.

[C1-Matthias]

Meine hat noch eine Rückführung aber keinen Vorratsbehälter, habe ich auch noch nie gesehen.

Gruß
Matthias

[Daytona 365]

Die Holleypumpe im Tank ist für Einspritzung.Das geht nicht mit Vergaser.Zu viel Druck.

[C1-Matthias]

Dann lies mal richtig. Diese Pumpe ist speziell für Vergaser.

Gruß
Matthias

[Daytona 365]

Ok Matthias,ich lese "a high pressure in fuel tank pump".Der Mann spricht von "switch to EFI"...Ob da wohl Vergaser gemeint sind?

[C1-Matthias]

Ich lese Holley Diecast In-Tank Carbureted RetroFit Fuel Pump Module-Returnless System. 255 LPH Drop-In Retrofit Carbureted Fuel System Supports up to 700 Carb HP (HP Rating @ 6 PSI at 13.5 Volts / 10.4 AMP Draw).

In meiner 57er habe ich seit 7 Jahren eine EFI. Die benötigt 54 PSI.

Gruß
Matthias

[Daytona 365]

Klassisches Missverständnis.Du liest den Kauflink und ich das YouTube-Video.
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