70er C3 Umbau auf hydr. Kupplung

[C1-Matthias]

Da meine Frau absolute Probleme beim Treten der Kupplung hat, habe ich mich mal auf die Suche nach einer hydraulischen Unterstützung für die Kupplung gemacht.

Geht meiner Frau auch so, deshalb lasse ich es wie es ist.  

Ne ernsthaft. Mit den Uniballgestängen und Hebeländerung kann man schon ganz gut etwas verändern. Dann sollte es auch nur eine 11“ Standard Kupplung (Organic) sein die völlig ausreicht. Ich hatte mich mal von einem „Experten“ überreden lassen und eine McLeod Ceramic HP Kupplung verbaut. Die war für meine Zwecke unfahrbar.

American Powertrain hat hydrauliche Ausrücklager schon lange im Angebot. Erfahrungen habe ich dazu aber keine. >>Klick

Gruß
Matthias

[Wesch]

Hallo

Ich sehe keine Unterstützung bei den Systemen ? Ob mechanisch oder hydraulisch, der Kraftaufwand bleibt gleich. Um weniger Kraft zu gebrauchen bei gleicher Kupplung müsste der Pedalweg vergrössert werden. Nur ist der Fussboden dann im Weg.
Wenns eine servounterstützte Ausrückung gäbe ( wie z.B. bei den Bremsen, wo Unterdruck dazu benutz wird ) , könnte man von Unterstützung reden.
Matthias hat den Nagel auf den Kopf getroffen , aufpassen welche Kupplung bzw Druckplatte man verbaut .

MfG.

[zuendler]

Moin

Ich will diesen alten Thread mal wieder hochholen. Da meine Frau absolute Probleme beim Treten der Kupplung hat, habe ich mich mal auf die Suche nach einer hydraulischen Unterstützung für die Kupplung gemacht. Wie gesagt keine echte hydraulische Kupplung sondern nur eine Unterstützung. Gefunden habe ich folgenden Umbausatz.

Umbausatz

Das ist zum konvertieren auf hydraulische Kupplung, es fehlt nur der Nehmerzylinder dazu.
Das ist keine Unterstützung. Wo sollte auch die externe Energie dazu herkommen?

Kannst du natürlich trotzdem machen, die Berichte dazu sind positiv das die Pedalkraft angeht.

Würde als allererstes aber mal die Geometrie der aktuellen Mechanik prüfen. Gerne ist die Anleknung
das Kuppungsgabel ganz schlecht, weil eine Aftermarketkupplung dünner ist. Dann ist die Geometrie für den Popo
und die nötige Kraft unnötig hoch. Der Heben der aus dem Getriebe raus schaut muss unbetätigt etwas nach vorne zeigen.
Zeigt er so schon nach hinten ist das das Problem. Es gibt einstellbare Pivot Balls um das zu beheben.
Und dann kannst du über andere Anlenkpunkte am Gestänge noch Kraft gegen Weg tauschen.
Wenn du das Pedal jetzt 5cm treten kannst, überlege ob 10cm auch gehen, dafür mit halber Kraft.
So habe ich das gemacht. Einfach ein weiteres Loch in diesen Z-Hebel gebohrt und die selbst gemachte Stange dort angeschraubt.

Habe übrigens eine Centerforve Kupplung. Tut schon lange ihren Dienst. Ob ich die nochmal nehmen würde weiss ich
nicht, es gibt zwiespältige Berichte über diese Zusatzgewichte. Bei mir funktionierts jedenfalls, Glück gehabt.

[corvette]

Beim Umbau auf das TKX 5 Speed hatte ich ebenfalls eine McLeod Kupplung Organic/Ceramic beschichtet eingebaut. Ich kann Matthias nur zustimmen, nicht fahrbar. Auch der Schleifpunkt war unmöglich, vor allem störend beim Stop and Go, weil praktisch kein Schleifpunkt vorhanden war. Ich habe dann bei CC eine zu meiner 68er passende 10.5"Kupplung, zusammen mit dem bereits oben erwähnten Uniball-Gestänge, bestellt. Jetzt lässt sich die Kupplung bedienen wie bei einem heutigen Auto. 

Ich würde nie auf hydraulische Kupplung umbauen.

Gruss
Marcel

[C1-Matthias]

Wenn es schon hydaulisch sein soll, würde ich es so bauen wie der Kollege aus dem US-Forum. https://www.corvetteforum.com/forums/c3-...1609618862
Bei Problemen ist der Nehmerzylinder schnell getauscht, was beim hydraulischen Ausrücklager nicht so einfach geht.

Gibt es auch von MDL: https://www.moderndriveline.com/shop/mdl...mple-fork/



Passendes Master Kit: https://www.moderndriveline.com/shop/68-...e-mounted/



Gruß
Matthias