Vor 10 Stunden
Dann halt Dich wenigstens mal 100 oder 200 Km zurück und schau was nachgetankt werden muß. Das ist das allereinfachste
ohne sich zu verzetteln.
OBD Dongle auf Bluetoth (ca. 10 Euro) und OBD App auf Smartphone: Im Forum suchen.
Ich habe ein Diagnosegerät das wesentlich teurer war, das muß hierfür nicht sein.
Der kurze Reglekreis geschieht über des Gaspedal, MAF (Mass Air-Flow), dutzende andere Sensoren und Tabellen.
Die Lambdasonden messen des Restsauerstoff und die Langzeitregelung der ECU justiert danach die Einspritzmenge nach, zwecks Toleranzbeseitigung.
(Kein Restsauerstoff = Zu fett, Zuviel Restsauerstoff = Zu mager)
Wenn die Langzeitregelung z.B. gegen nachtropfende(n) Injektore(n) arbeitet dann bringt das die Langzeitregelung dazu nachzuregeln.
Der V8 regelt nur die Linke und rechte Bank getrennt, wenn ein Injektor zu viel einspritzt dann werden die anderen 3 Zylinder magerer.
Kann passieren das so der Mehrvrebrauch noch unter der Triggerschwelle der gelben LED bleibt, aber trotzdem einer zu viel abgkriegt.
Die KI führt zu dem Wert aus der ECU den ich im Sinn hatte folgendes aus:
>Long Term Fuel Trim Bank 1 (LTFT Bank 1) on a Corvette C6 ECU represents the long-term, learned adjustments the Powertrain Control Module (PCM) makes
>to the fuel injection system for the passenger side bank (cylinders 1, 3, 5, 7) to maintain an optimal 14.7:1 air-fuel ratio. It is an accumulated average of short-
>term fuel trim (STFT) adjustments over time, intended to bring the STFT close to 0% and compensate for persistent, long-term issues like intake leaks, uneven
>air distribution, or engine ....
Wenn der hohe Nachregelung aufweist oder auch Bank1 und Bank2 ziemlich unterschiedlich sind dann ist was faul.
Die Missfirestatistik der Zylinder >kann< auch ein Indiz sein, wenn zu naß dann kann es auch Aussetzer geben.
Aber am allereinfachsten mal 200 km ganz brav fahren, wenn 10 L. dann bist Du selbst die Ursache des Mehrverbrauchs
ohne sich zu verzetteln.
OBD Dongle auf Bluetoth (ca. 10 Euro) und OBD App auf Smartphone: Im Forum suchen.
Ich habe ein Diagnosegerät das wesentlich teurer war, das muß hierfür nicht sein.
Der kurze Reglekreis geschieht über des Gaspedal, MAF (Mass Air-Flow), dutzende andere Sensoren und Tabellen.
Die Lambdasonden messen des Restsauerstoff und die Langzeitregelung der ECU justiert danach die Einspritzmenge nach, zwecks Toleranzbeseitigung.
(Kein Restsauerstoff = Zu fett, Zuviel Restsauerstoff = Zu mager)
Wenn die Langzeitregelung z.B. gegen nachtropfende(n) Injektore(n) arbeitet dann bringt das die Langzeitregelung dazu nachzuregeln.
Der V8 regelt nur die Linke und rechte Bank getrennt, wenn ein Injektor zu viel einspritzt dann werden die anderen 3 Zylinder magerer.
Kann passieren das so der Mehrvrebrauch noch unter der Triggerschwelle der gelben LED bleibt, aber trotzdem einer zu viel abgkriegt.
Die KI führt zu dem Wert aus der ECU den ich im Sinn hatte folgendes aus:
>Long Term Fuel Trim Bank 1 (LTFT Bank 1) on a Corvette C6 ECU represents the long-term, learned adjustments the Powertrain Control Module (PCM) makes
>to the fuel injection system for the passenger side bank (cylinders 1, 3, 5, 7) to maintain an optimal 14.7:1 air-fuel ratio. It is an accumulated average of short-
>term fuel trim (STFT) adjustments over time, intended to bring the STFT close to 0% and compensate for persistent, long-term issues like intake leaks, uneven
>air distribution, or engine ....
Wenn der hohe Nachregelung aufweist oder auch Bank1 und Bank2 ziemlich unterschiedlich sind dann ist was faul.
Die Missfirestatistik der Zylinder >kann< auch ein Indiz sein, wenn zu naß dann kann es auch Aussetzer geben.
Aber am allereinfachsten mal 200 km ganz brav fahren, wenn 10 L. dann bist Du selbst die Ursache des Mehrverbrauchs
Auch das noch!
