Head Lamp - Frontscheinwerfer klappt nicht ein oder "die Rache des Vakuums"

[PeterMeyer4]

Hallo,
wenn man die Leckage gefunden hat ist der Rest kein großer Aufwand mehr. Meistens ist es aber nicht EIN Problem sondern eine Vielzahl von kleineren Leckagen. Eine elektrische Vakuumpumpe ist ein absolutes Muss. Übrigens ich bestelle alle Teile bei Jürgen Bien, er hat viele Teile auf Lager.
Viel Glück und viele Grüße
Peter

[DerWirre]

[...]
Die Lampen fuhren danach flott ein und aus und es ging zur Generalprobe - ein Stück Autobahn.
Bereits bei 100 KM/H klappten beide Scheinwerfer hoch - die neuen Relais waren nichts anderes als Chinaschei$$e!

Ich habe mich danach an einen bebilderten Thread aus dem US Schwesterforum corvetteforum.com erinnert.
Dort hat ein Kollege die Relais ausgebaut, gereinigt und dann in jede Öffnung 3 Sekunden lang Silikonspray reingesprüht,
bis es überall rausqualmte. Das hat er dann nach einer Viertelstunde noch einmal wiederholt!

Ich habe das genauso gemacht und meine alten Relais wieder eingebaut.
Ergebnis: die Scheinwerfer "flogen nur so auf und zu" und blieben bei einer erneuten Autobahnprobe auch bei 200 KM/H unten :-)!

[...]

Gruß
Gerd

Vielen Dank an alle fürs Mut machen   Am Wochenende ist Diagnose und Lecksuchwochenende 

@Gerd; Nach allem was ich mir inzwischen durchgesehen habe, wird das was Du beschreibst an dem Kolben 'Dog Bone' im Innern der Relays gelegen haben, die nicht sauber gelaufen sind. Die Relays sind nach unten offen mit einem Filter. Wenn an der Steuerleitung Vakuum anliegt (Lichtschalter und Override Switch aus bzw. zu) dann wird dieser Koben im Relay nach oben gezogen. Damit haben die Aktuatoren dann Vakuum über die gelbe zur roten Leitung (rot = Scheinwerfer zu) und die Scheinis bleiben unten. Was die bei Dir jetzt aufgedrückt hat, der Fahrtwind (ist das überhaupt möglich) oder der Dog Bone teilweise noch Vakuum auf die grüne Leitung (grün = Scheinwerfer auf) ist schwer zu sagen. Jedenfalls lässt Deine Silikon Aktion vermuten, dass Kolben/Dog Bone wieder im Relay geflutscht ist.

Hast das auch mal bei den neuen Relays versucht?

[CrossGary]

Hallo Andreas,

nein - die neuen habe ich nach dem Misserfolgserlebnis umgehend entsorgt.

Die Silikon Aktion habe ich - wie beschrieben - nur 1 mal durchgeführt und seit dem ist alles O.K.

Viel Erfolg an deinem Lecksuchwochenende.

Gruß
Gerd

[DerWirre]

Hallo zusammen, 
am Sonntag war bei mir Lecksuchsonntag ;-) um etwas warm zu werden, habe ich mal mit den einfachen Dingen angefangen, dabei habe ich mich vorwiegend am diesem Dokument orientiert

https://corvette-restoration.com/wp-cont...vacuum.pdf

Alles in Englisch aber die KI ist bei der Übersetzung Dein Freund.

Check Valve; Das Check Valve sollte nur in Richtung Ansaugspinne durchlässig sein. Bei mir geht's in beide Richtungen. Also defekt --> muß neu. Hat zwar mit dem nicht hochfahrenden Scheinwerfer nichts zu tun, ist aber vermutlich verantwortlich, dass der Vakuum-Speicher/Tank nach dem Abstellen des Motors noch nie eine Sekunde das Vakuum gehalten hat.



Steuerleitung; Die dünnere Vakuumleitung mit der weißen Kodierung. Vorne am T-Stück bei den beiden Relays abgezogen und verschlossen. Vakuumpumpe an der dünnen Vakuumleitung, die vom Check Valve in die Spritzwand führt, angeschlossen. Vakuum wird gehalten. Also sind die Komponenten unter/hinter dem Armaturenbrett (Lichtschalter und Override Switch) OK und die Leitung bis vorne dicht.





Head Lamp Relays; Wenn am T-Stück die Leitung schon mal ab ist, lassen sich gleich die Relays daraufhin testen, ob die Membranen ok sind. Bei laufendem Motor und ausgeschalteten Scheinwerfern (Override Switch nicht gezogen) liegt hier Vakuum an. Dieses zieht den Kolben/Dog Bone im Relay nach oben und die Scheinwerfer bleiben unten. Vakuum wird gehalten. Also sind die Membranen in den Relays OK. Über die Bewegung der Kolben/Dog Bone im Relay sagt das noch nichts aus. 






Im Vergleich zu den Aktuatoren sehen die Relays deutlich älter aus. Aber da muss ich im Moment nicht ran.




Head Lamp Actuator RH; Roter Anschluss (schließen) muss das Vakuum halten, wenn die Membran im Aktuator OK ist. Auf der rechten Seite funktioniert das auch. Der rechte Scheinwerfer fährt problemlos ein und aus.



Head Lamp Actuator LH; Selber Test auf der linken Seite. Die Seite, die nur mühsam ausgefahren und nicht wieder eingefahren ist. Roter Anschluss (schließen) hält das Vakuum nicht. Also ist die Membran defekt, nicht reparabel --> Aktuator muss neu. Das erklärt nun auch, warum der Scheinwerfer zwar ausgeklappt ist aber nicht mehr eingefahren werden konnte. Zum Spaß mal saugen und pusten am roten Vakuum Schlauch zeigt, Durchgang in beide Richtungen ohne Widerstand und schmeckt gar nicht mal so lecker





Das wird ein Spaß, vor dem Motorkühler sitzt noch der Klimakühler, also noch weniger Platz als ohnehin verfügbar ist. Erstmal Teile ordern und dann minimalinvasiv versuchen, den Aktuator durch den Front Griller heraus zu bekommen. Habe schon mal alles schön mit Ballistol eingesprüht.



Weil ich schon dabei war, habe ich auch den Aktuator der Wiper Door geprüft. An den ist vergleichsweise gut ran zu kommen. Mit der Handpumpe war es problemlos, über den Aktuator, die Wischerklappe zu öffnen und zu schließen. Das Bilder machen habe ich davon leider vergessen.

[tronitec]

Und genau das ist der Grund weshalb ich die unterdruck Sachen gegen elektrische Teile getauscht habe

[DerWirre]

Teile sind angekommen, Danke an Bernd von StingRay's Vintage Corvette Parts  Immer wieder schön neue Teile in der Hand zu haben. 

[colonel]

Die Gummibälge zu den Aktuatoren gibt’s auch einzeln, wenn ich mich recht entsinne, liegen die bei um die 15 $.

[DerWirre]

Yep Alex ich weiß, bei mir ist allerdings die Membran im Aktuator hinüber nicht, die Dichtung an der Schubstange 

[DerWirre]

Heute ist ein guter Tag, die Klappscheinwerfer klappen wieder ein und aus 

Erstmal das OP-Feld frei machen







Dank der Reparaturbeschreibung von Roma wusste ich, dass es gut ist, ausreichend Verlängerung für die Ratsche zu haben und einen Karton zum Schutz des Klimakühlers habe ich auch nicht vergessen





und ein Federwerkzeug hatte ich mir zuvor auch besorgt



Federn aushängen, den Splint raus




und kaum eine Stunde später hatte ich die Unterdruckdose endlich draußen   Das ging nicht, ohne die linke Verstrebung zu demontieren. Stand auch irgendwo in den Reparaturbeschreibungen, dass es dann besser geht.

Dafür hat sich das Auge nicht gewehrt und war problemlos abzuschrauben gewesen. Hatte vorher auch gut alles mit Ballistol eingesprüht



Rein ging die neue Dose dann überraschend schnell, keine 30 min hat das gedauert






Geht wieder auf und zu 

[Oeli]

Hi Andreas,
danke für die reichhaltige Bebilderung, das hilft sicher einigen Nachahmern.
Ich lege mir den Link zu dem Beitrag schon mal für später ab.