Vielen Dank für die vielen sehr lehrreichen Tipps.
Habe ich das richtig verstanden, die Kerze ist nicht mittig über dem Kolben sondern seitlich?
@ Langer
Verstehe ich das richtig? Deine Beschreibung gilt für richtig bedüste Vergaser. Woher weiß ich, ob die Düsen passen?
…und wenn das zuverlässig ermittelt ist, eine fluchtende Markierung auf dem Außen und dem Innenring am Balancer anbringen.
Jetzt kann man immer wieder prüfen ob der Ballancer noch stimmt.
Nein meine Beschreibung dient dazu das du ihn so wie er ist fahren kannst. Wen du ihn richtig be düsen willst musst du dir eine Breitband Sonde und Afr Anzeige einbauen. Aber du wirst das nie wirklich mit einem Edelbrock hinbekommen. Dan musst du auf Holly oder Brawler vergaser umbauen, wo du die Möglichkeit hast Leerlauf, Teil und Vollast einzustellen. Der Edelbroch ist vergaser der immer gehen soll egal auf welchem Motor was er auch tut, auch wen er nicht optimal dafür ist.
So sieht mein selbst geklöppelter Kolbenstopper aus.
Funktioniert einwandfrei. Vorgehensweise wie von Wesch bereits beschrieben.
Bei meiner hatte sich der Schwingungsdämpfer verdreht.
Hab vorher OT mit einem Endoskop versucht zu ermitteln. Das geht auch, ist aber schwierig, da sich der Kolben im Bereich OT über 2-3 Grad kaum bewegt...
Grüße Christoph
Ich kann mich nicht daran erinnern, jemals etwas vergessen zu haben...
So sieht mein selbst Gebastelter auch aus. Hat auch beim BB gut funktioniert.
Wenn man den Motor per Hand drehen will, ist es hilfreich, alle Zündkerzen zu entfernen. Dann braucht man nicht gegen den Kompressionsdruck der restlichen 7 Zylinder zu kämpfen. Motor dreht dann recht einfach. Und vielleicht auch behutsam gegen den Stopper rangehen, nicht mit Schwung ran knallen.
MfG.
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
Update
OT passt.
Die Werkstatt hatte mir recht viel Frühzündung eingestellt. Damit hatte ich bei Vollgas aber ein Zündungsklingeln.
Ich habe den Zündzritpunkt jetzt auf 15 Grad vor OT zurückgenommen. Dafür musste ich dann aber etwas mehr Standgas geben. Ich habe nachgelesen, dass beim L82 Motor die Zündung zwischen 14 und 16 Grad bei Standgas empfohlen wird. Also würde das passen.
Die beiden Gemischschrauben haben bei mir so gut wie keinen merkbaren Einfluss. Das verwundert mich sehr.
Jetzt habe ich das Problem, dass wenn er heiß ist, er ohne eingelegte Fahrstufe fast 1800 U/ min dreht. Nehme ich das auf 1000 U/ min zurück, geht er schlagartig aus und läuft nur mit etwas Gas geben.
Ich werde jetzt nochmal die Gemischschrauben auf 1,5 Umdrehungen einstellen und dann das Standgas auf 1000 einstellen und ihn dann warmhalten. Mal schauen, was dabei rauskommt.
Vielleicht hat ja jemand einen Tip, warum die Gemischschrauben keine Veränderung bringen.
Moin
Genau die Symptome hatte ich jetzt auch bei meiner C3. Da nichts funktioniert hat, habe ich den Vergaser ein 700er Holley zerlegt und siehe da das Gehäuse war an etlichen Stellen gerissen. Die Risse waren vorher nicht sichtbar. Neuer Vergaser und sie läuft perfekt
