Zündung einstellen nach Distributor tausch

[RodKnock]

Ich habe mal nachgesehen. Das steht da tatsächlich so mit DR für Automatik. Aber warum sollte man bei Automatik unter Last einstellen und bei Handschalter nicht. Das ist unlogisch.

Vielleicht bedeutet DR gar nicht Drive, sondern etwas anderes. Das SM ist ja auch von GM verfasst und dort ist nichts von Drive zu lesen.

Grüße
Ralph

Sag ich doch. Mich hat ein Video auf youtube darauf aufmerksam gemacht, der hat das erklärt das man die Karre entweder aufbocken oder die Reifen "blockieren" soll wenn man in D schaltet. Hab das vorher noch nie gehört. Das hat mich stutzig gemacht.

[RodKnock]

Jetzt hab ich noch eine frage zur Zündung. Die C4 mit dem L98 hat ja schon Klopf Sensor. Also muss sie auch die Zündung entsprechend verstellen können. Aber wie passt die Software die Zündung bei einem fix eingestelltem Zündverteiler eigentlich an? Ist ja keine Vakuumdose dran wie z.B. bei anderen Small Block Varianten mit vacuum advance.

[C3 Kalle]

Das Steuergerät (ECM) einer Corvette C4 mit dem L98-Motor verstellt den Zündzeitpunkt komplett elektronisch über das EST-System (Electronic Spark Timing

[RodKnock]

Ja das das ECM das tut weiß ich. Aber was ich nicht wirklich kapier ist, wie? Der Zündverteiler hat ja keine Beweglichen Teile wie z.B. ein Vakuum gesteuerter. Somit ist doch eigentlich mechanisch fix vorgegeben wann gezündet wird. Wie wird das advanced oder retard vom ECM mechanisch im Verteiler umgesetzt ohne verdrehen?

[C3 Kalle]

Im Inneren des Verteilers sitzt eine feste Magnetspule (Pick-up Coil) und auf der rotierenden Verteilerwelle ein Zackenrad (Reluctor). Wenn sich die Welle dreht, erzeugt jeder Zacken beim Vorbeifahren an der Spule einen kleinen Wechselstrom-Impuls.Der Clou: Dieser mechanische Impuls ist konstruktiv so ausgelegt, dass er sehr früh erzeugt wird – und zwar genau 90 Kurbelwellengrade vor dem oberen Totpunkt (OT / TDC).Das ist der feste, mechanische Referenzpunkt für das System

[C3 Kalle]

Echt klasse was die da damals gebaut haben!!
Oder??

[Marwin]

@ Mr.Cortez

wie kommt jetzt die Idee hoch ich würde von einer notwendigen Einstellung abraten??
Hab, da Unklarheit herrschte, dazu geraten den Alten und den Neuen auf den gleichen Punkt zu stellen = 2 x Ausblitzen.
Wenn die Geberspule einen Drahtbruch oder Wackler hat und deswegen Impulse sporadisch weg bleiben, oder ähnliches, dann
kann der Alte sehr wohl über die Unklarheit hinweg helfen.
Wenn der Alte dagegen schon ausgebaut ist oder der Alte nicht sauber lief dann ist das was anderes.

Gruß
Ralf

[RodKnock]

Im Inneren des Verteilers sitzt eine feste Magnetspule (Pick-up Coil) und auf der rotierenden Verteilerwelle ein Zackenrad (Reluctor). Wenn sich die Welle dreht, erzeugt jeder Zacken beim Vorbeifahren an der Spule einen kleinen Wechselstrom-Impuls.Der Clou: Dieser mechanische Impuls ist konstruktiv so ausgelegt, dass er sehr früh erzeugt wird – und zwar genau 90 Kurbelwellengrade vor dem oberen Totpunkt (OT / TDC).Das ist der feste, mechanische Referenzpunkt für das System

Ich kenne grundsätzlich den Aufbau und Funktionsweise der HEI Zündung. Ich finde diese alte Technik/Elektrik einfach genial. Aber ich sehe immer noch nicht wie das ECM bei fixen mechanischen Teilen, den Zündzeitpunkt verändern kann. Zumindest nicht ohne vakuum oder mechanischem Zündversteller. Die Pickup Coil muss ja verdreht werden um den Zündzeitpunkt zu verändern. Das Check ich irgendwie nicht.

[Andre']

Ich versuchs mal:
Das ECM bekommt den Takt von der Pick Up Coil. Den Zündzeitpunkt bestimmt das ECM jetzt durch den Knock Sensor. Sagt der Knock Sensor
"Hallo ECM, wir zünden zu früh weil ich Klopfgeräusche höre", dann verzögert das ECM durch spätere Impulse auf die Basis des Unterbrechertransistors den Zündzeitpunkt Richtung Spätzündung.

[flashy]

Die Verteilerwelle mit Finger muss nicht verdreht werden. Der Finger und die Pole in der Verteilerkappe decken den Verstellbereich ab.