Hinterachse macht geräusche
#21
das war bestimmt ein Ingenieur der das gemacht hat!!!

Gruß Jan
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#22
@@@@


Zitat:Gewindestange ??????????

Gewindestangen haben von Hause aus nur 4.8 Zugwert . Es sei den man bestellt sich ein paar bessere.

Boh da würde ich keinen Meter mit fahren .

Die Original Bolzen haben 10.9


Mfg  Jörg King



.
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#23
Eben ... Die haben es noch getopt ..

oben wurde eine Mutter aufgeschweisst und dann der Kopf mit der Naht flach geflext ..Das ist dann Kernwirkung hoch 4

Erst das Gewinde, dann die Mutter und dann billiger Baustahl, dann die Aufhärtung durch das Schweißen.
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#24
Hallo

Ich glaube nicht, dass man einfach 2 Blätter aus ner 9 blättrigen Feder wegtun kann.
Die Einzelblätter der 7 blättrigen haben andere Federraten als die der 9 blättrigen.
Ausserdem wird die insgesamt dann zu dünn für die Aufhängung am Differenzial.

mfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement . besoffen
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#25
Mal zur Info:

https://www.eatondetroitspring.com/db/es...L+-+350cid

Nach meinem Verständnis ist die Federrate der 9 Leaf schwächer, d.h. die 7 Leaf ist heavy duty und die 9er normal.
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#26
Danke Euch für die Information. Morgen schaue ich mir die Tabelle von Hermann an, auf dem Handy geht das nicht zu gut ..

@Günther - die kleinen Federn machen soweit ich mich noch an die Inhalte von Roloff Mathek erinnern kann, vermutlich die Progression .. Aber momentan weiß ich dazu zu wenig auch in Bezug und Verstehen des gesamten Systems.

Ich denke, es ist ratsam wieder auf die Hinterachse und deren GERÄUSCHE zu fokussieren.
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#27
Ich habe die 7 blättrige beim BigBlock. Die ist bei aufgebocktem Auto schon fast entspannt.
Die 9 blättrige aus und einzubauen ist sozusagen a pain in the ass, weil die sich noch viel weiter runter biegt.
Da eiert man dann mit dem Wagenheber rum, das ist nicht ohne.
Also hol dir die 7er wenns geht.

10.9er Schrauben ist klar, das dickste was rein passt. M12 oder M14 war das.
Frag mal Robert wie es ist wenn dir so ne Schraube unterwegs abreisst.
Und der hatte was in der 8.8er Region verbaut, aber Edelstahl.

Und am Diff bloss keine zu langen Schrauben nehmen, sonst brichst du nach innen ins Gehäuse durch.
gruss,
zuendler
[Bild: 502-tripower-klein2.gif]
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#28
Ich würd ja bei den Schrauben einfach ein Werks-Set nehmen... Aber ok, jeder ist seines Glückes Schmied :-)
Viele Grüße, Martin

18436572
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#29
Die härtere 7er Feder muss man aber auch wollen. 9er ist (zumindest bei Eaton) normal, 7er ist Heavy Duty. Die 9er zu wechseln war bei mir völlig problemlos.

Noch ein Hinweis, wie immer, billige Chinafedern sind nach kurzer Zeit wieder hin.

Zu den Schrauben: Siehe Link zu Eaton weiter oben.
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#30
Hallo

Es gibt Firmen, die einem eine Feder in der gewünschten Härte anfertigen oder gar umändern.
Die können eine ausgeleierte Feder sogar wieder fitt machen.
Oder rüste auf Plastikfeder um. Die gibts in verschiedenen Härtegraden zu kaufen.

mfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
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