Guten Morgen und vielen Dank für die rege Beteiligung hier und "hinter den Kulissen" 
.
Ich fasse mal zusammen:
- Zylinderkopfdichtung ist raus, weil sicher keine Leitungen mit Öldruck, womöglich gar keine Ölleitungen durchführen - wenn überhaupt also drucklos
- ein Riss im Zylinderkopf zwischen den Brennkammern #6 und #8 ist sinngemäß auch nicht sonderlich plausibel, da könnte das Öl auch nur einträufeln oder schlimmstenfalls an-/durchgesaugt werden
- die Kolbenringe von #6 und #8 könnten Probleme haben/machen ==> 2x benachbart und sonst nirgends, das ist zwar wenig wahrscheinlich, aber möglich ==> Druckverlustprüfung könnte aufklären
- die Ventilschaftdichtungen sind nicht raus, auch wenn das Auto definitiv nicht bläut beim Gaswegnehmen. Der Test, den Günther vorschlägt, ist simpel und wird nach dem Urlaub (also wochenlanger Standzeit) gemacht. Ich schaue auch mal mit meinem miesen Endoskop auf die Kolben, vielleicht sehe ich ja erstmals was mit dem Ding (auch wenn ich natürlich eigentlich nichts sehen will ...). Auch hier hat die Druckverlustprüfung Sinn
- das mit der Ansaugspinne und der zugehörigen Erklärung ist mir neu. Aber vor allem finde ich es eine plausible und wahrscheinliche Erklärung, warum dann eben zwei benachbarte Zylinder betroffen sind. Es korrespondiert für mich auch mit dem "Problem des Rumcruisens" (mittelfristig immer verrußte Kerzen), das ich erst jetzt mit den anderen Kerzen gelöst habe. Wenn wir das Auto mehr "treten" würden, würde das Öl wohl rückstandsärmer oder sogar -frei verbrannt werden, dann wäre evtl. auch manchmal das Abgas leicht blau ...
Das Gute daran ist, dass die Punkte, die einigermaßen wahrscheinlich sind, für mich mit Hobbymitteln machbar erscheinen ==> Winterarbeit.
Falls es weitere Ideen gibt - gerne her damit
.
.Ich fasse mal zusammen:
- Zylinderkopfdichtung ist raus, weil sicher keine Leitungen mit Öldruck, womöglich gar keine Ölleitungen durchführen - wenn überhaupt also drucklos
- ein Riss im Zylinderkopf zwischen den Brennkammern #6 und #8 ist sinngemäß auch nicht sonderlich plausibel, da könnte das Öl auch nur einträufeln oder schlimmstenfalls an-/durchgesaugt werden
- die Kolbenringe von #6 und #8 könnten Probleme haben/machen ==> 2x benachbart und sonst nirgends, das ist zwar wenig wahrscheinlich, aber möglich ==> Druckverlustprüfung könnte aufklären
- die Ventilschaftdichtungen sind nicht raus, auch wenn das Auto definitiv nicht bläut beim Gaswegnehmen. Der Test, den Günther vorschlägt, ist simpel und wird nach dem Urlaub (also wochenlanger Standzeit) gemacht. Ich schaue auch mal mit meinem miesen Endoskop auf die Kolben, vielleicht sehe ich ja erstmals was mit dem Ding (auch wenn ich natürlich eigentlich nichts sehen will ...). Auch hier hat die Druckverlustprüfung Sinn
- das mit der Ansaugspinne und der zugehörigen Erklärung ist mir neu. Aber vor allem finde ich es eine plausible und wahrscheinliche Erklärung, warum dann eben zwei benachbarte Zylinder betroffen sind. Es korrespondiert für mich auch mit dem "Problem des Rumcruisens" (mittelfristig immer verrußte Kerzen), das ich erst jetzt mit den anderen Kerzen gelöst habe. Wenn wir das Auto mehr "treten" würden, würde das Öl wohl rückstandsärmer oder sogar -frei verbrannt werden, dann wäre evtl. auch manchmal das Abgas leicht blau ...
Das Gute daran ist, dass die Punkte, die einigermaßen wahrscheinlich sind, für mich mit Hobbymitteln machbar erscheinen ==> Winterarbeit.
Falls es weitere Ideen gibt - gerne her damit
.
Gruß
Michael St*****
Beware the fisherman who is casting out his line into a dried up River bed.
Don't try to tell him 'cos he won't believe you.
Throw some bread to the Ducks instead, it's easier that way.
(Tony Banks from Genesis)
Michael St*****
Beware the fisherman who is casting out his line into a dried up River bed.
Don't try to tell him 'cos he won't believe you.
Throw some bread to the Ducks instead, it's easier that way.
(Tony Banks from Genesis)