Wie kommen bei der HU Bremswerte in den Bericht?

[zuendler]

Beim letzten Mal hat der TÜV-ler bei meiner C3 die linke Feststellbremse bemängelt, war tatsächlich schwach,
obwohl ich das vorher wie immer eingestellt hatte. Er hat das Auto aber trotzdem durchgelassen.
(Hatte aber neue Hardware verbaut, daher andere Grundvoraussetzungen)

Jetzt steht wieder HU an, also auch Handbremse wieder einstellen, das alte Spiel.
Aber diesmal mit Test, ich habe mir mal ein Flacheisen mit Löchern gemacht, das man auf die Radnabe stecken kann.
Und tatsächlich, trotz gut eingestellter Handbremse, komme ich links nur auf 80-100Nm. Das sind ca. 0,3kN.
Rechts das doppelte.
Es war ein Akt die Handbremse links so gut hin zu bekommen wie rechts, aber jetzt sollte es bremsen wie früher als ich
ohne Probleme durch gekommen bin. Besser als so war die Feststellbremse noch nie, glaube ich.
Allerdings ist mir in diesem Zusammenhang und durchrechnen aufgefallen, dass ich mit 2x 200Nm nur auf 2x 600kN komme
und das noch viel zu wenig ist. Ca. 2x 1500kN müssten es sein.
Ich weiß gar nicht wie man das mit einer C3 schaffen sollte, das ist absurd für diese Feststellbremse.
Dann habe ich den Bericht von damals rausgezogen, da stehen 1500 und 1700kN drin.
Das kann ja gar nicht stimmen. Auch bei der Betriebsbremse ist mir oft aufgefallen, dass da Werte drin stehen,
die gar nicht auf den Zeigern abzulesen waren. Auch bei anderen Autos.
Wenn das Ding bei 2200 auf Block ging, taucht im Bericht mal 2500 oder gar 3200 auf.
Wie soll das gemessen worden sein, wenn es das Auto aus den Rollen hebt?
Bei anderen Prüfstellen kommt dann mit dem selben Auto Block bei 2200 raus.

Funktioniert der Übertrag in den Bericht da rein durch des Prüfers Gedächtnis?
Ich glaube was die Feststellbremse betrifft wollten die nur sehen, dass es halbwegs zieht und lassen es bei dem alten Auto dann gut sein.

PS: In diesem Zusammenhang habe ich auch herausgefunden, warum die Feststellbremse der C3 rückwärts besser bremst als vorwärts.
Es wurde ja immer vermutet, dass es an der einen Bremsbacke liegt, die sich aufstellt. Das ist Quatsch.
Der Grund ist, dass sich dieser Ring aus den 2 Bremsbacken ca. 1cm nach hinten dreht bis er an dem Ankerbolzen ansteht.
Dadurch bewegt sich der Spreizer an dem das Seil eingehakt ist auch nach hinten. Und das zieht dann zusätzlich am Spreizer.
1cm extra Seilspannung macht da viel aus.

[Stingray 69]

Mac Gyver hätte es nicht besser erklären können.........

[perlen]

Ich habe eine einfache Lösung, ohne rechnen etc., ich fahre vorher immer an eine steile Strasse, wenn dort die Handbremse sicher hält ist alles gut.

[zuendler]

Ich habe es recherchiert, die Werte werden aus der Software vom Bremsenprüfstand in die Software, die den Prüfbericht erstellt, abgetippt.
Ich kann mir denken, dass viele Prüfer da ihren Standardablauf abspielen, Bremsen bis auf Block und dann aus dem Kopf einfach gängige Werte eintragen
ohne nochmal in die anderen Software zu schauen.

[mijosch]

Gibt es eigentlich auch noch andere gängige Testmöglichkeiten außer Rollenprüfstand beim TÜV?

[Gelber Bengel]

Ja, gibt es. Es gibt Platten-/Überfahrprüfstände, die Werkstätten vereinzelt benutzen. Dort wird beim Überfahren mit einer Geschwindigkeit von ca. 8 bis 10 kmh die Verzögerung durch eine Intensitätsmessung der Plattenverschiebung gemessen. Für eine HU Tauglichkeit müssen die natürlich zertifiziert sein. Vorteil ist, dass sie on floor verbaut sind und für tiefe Fahrzeuge geeignet sind.

[mijosch]

Sowas hatte ich mir schon gedacht. Bei meinem TÜV war ich mir sicher, dass meine Vette bisher nie einen Rollenprüfstand gesehen hatte 
Danke für die Info

[René K.]

Ich hab mal gehört, daß die Handbremse oft mit keinem oder zu wenig Spiel eingestellt wird, damit sie beim TÜV definitiv genug bremst. Das kann im schlimmsten Fall dazu führen, daß sie immer leicht schleift und heiß wird und, daß durch die Temperatur das Radlager beschädigt werden könnte. Hat schon mal jemand davon gehört!

Von den Platten-Prüfständen halte ich gar nichts. Da wir draufgerollt und dann die Handbremse „hochgerissen“. Die ist recht empfindlich und von daher ist da ein großes Risiko für Beschädigungen. Ich würde immer nur dahin fahren, wo es einen Rollenprüfstand gibt.

Beste Grüße…
René

[zuendler]

Ja die Handbremse wird so eingestellt, dass sie leicht schleift. Dann steht der Hebel so auf 75° wenn sie angezogen ist.
Und weiter geht es nicht, von der Kraft her. Damit habe ich immer bestanden und mir keinen Kopf mehr drum gemacht.
Die Beläge schleifen sich dann von selbst frei.
Ich bin jetzt nur darüber gestolpert, weil ich selbst nachgemessen habe und es ist einfach unplausibel.
Ich war noch nicht bei der HU, das habe ich die nächste Woche vor. Bin mal gespannt was da raus kommt.
Ich wusste keine konkreten Zahlen die die Handbremse schaffen muss, hab mich nie damit beschäftigt.
Wäre mal interessant zu wissen ob jemand aus 1. Hand berichten kann, dass die Handbremse 1500kN pro Seite geschafft hat.

[perlen]

Habe jetzt nachgesehen, bei mir steht von 70 bis 170 bei mehreren Autos alles drin, ohne Maßeinheit.
Immer derselbe Prüfer und Prüfstand.