Tikt C7 Z06 X³ssive

[TIKT-Performance]

)Es war ja absehbar, das früher oder später auch in den Staaten sich mal einer hinsetzt und darüber nachdenkt, warum gewisse Dinge so sind, wie sie sind?!

Wir beschäftigen uns ja zwangsläufig schon seit 4 Jahren damit und weil wir nach 2 Jahren die Nase voll hatten vom raten, schätzen, glauben usw. haben wir uns Messequipment zugelegt und angefangen die Dinge zu messen.
Das fängt bei den Beschleunigungszeiten an, geht über Durchflussmengen von Wasser, Pumpen und Kühlern, wir haben uns Pitotrohre gekauft womit wir Luftströme in den Schächten messen können.
Druckdifferenzen (vor und nach den LLK) messen wir, Abgastemperaturen fliesen in Heinz seine Abstimmungsarbeit mit ein und wir holen uns Hilfe von Fachleuten wenn es mal nicht weiter geht!

Wir hatten zu Beginn ja pro Seite zwei LLK (von Setrap) verbaut, sicher hat das auch irgend wie funktioniert, nur nach dem wir spezielle LLK vom PWR haben bauen lassen, konnten wir vorne mit nur einem pro Seite die Kühlleistung fast verdoppeln und da bei weniger Gewicht!

Ich hatte ja schon mehrfach erwähnt, das es bei der C7 nochmal schwieriger wird (aus unterschiedlichen Gründen) die Kühlng zu optimieren und ich hab jetzt mit den ersten Messungen, bzw. dadurch dass ich das Auto mit hatte in Kroatien zum Einfahren, direkt gesehen das die Probleme eigentlich noch viel größer sind, als zunächst vermutet!

Wenn die Amis die Dinge so angehen und Lösungen erarbeiten wie bei der ZR1, dann bekommt man zwar "zunächst" mal mehr Leistung, aber wieder nur für einen kurzen Moment und bei längerem Abruf, bricht wieder alles zusammen?

Eigentlich reicht Einblick auf ein Diagramm und man sieht schon wo das Problem zu suchen ist.
Ein Motor, der bei 3-3500 U/min 1000NM parat stellt, aber von möglichen 6500U/min nur 5500 nutzen kann, ist für mich kein Sportmotor, sondern irgend etwas für einen MAN oder Actros.

Hier mal zwei schöne Beispiele wie das aussehen kann.

Zunächst ein Diagramm von der X³ als wir den typischen US Kram von Lingenfelter verbaut hatten.
Das Auto hatte 760PS und 1000NM
Aber wie beschrieben liegt das DM sehr früh an was soweit auch OK ist, aber die Leistung hört eigentlich bei 5600-5800U/min auf zu steigen! Sicher geht es bis 6100 noch irgend wie leicht hoch, aber das ist dann nix mehr. Hier quält sich der Motor nur noch, macht Krach produziert heiße Luft,
verliert Zeit beim Beschleunigen und gut tut ihm die innere Aufheizung schon dreimal nicht!



Und hier nun ein Diagramm, wo wir die Kühlung und den Ladedruck so zueinander gebracht haben, dass das Ansprechverhalten nicht schlechter (im Gegenteil) wurde, wir Leistung finden konnten und wo alle Temperaturen in einem stabilen Fenster bleiben.

Schön zu sehen wie sauber der Motor an Leistung zulegt und das hin bis 6800U/min und viel weniger NM haben wir dadurch auch nicht, es ist aber viel fahrbarer und macht auch mehr Spaß.
Für die AB würden wir trotzdem etwas von der Spitzenleistung abgeben müssen, dafür wären die 800PS dann immer abrufbar und zwar ohne Einschränkungen.
Oder anders ausgedrückt, statt 4,5 von 100-200 ginge es dann halt nur noch in 4,8Sek.

Alles was im Post davor der Autor auf Englisch vorschlägt, haben wir im großen und Ganzen in der X³ und der Twin auch umgesetzt (hat der etwa bei uns abgeschrieben? ) und bei der C7 gehört das ähnlich gemacht, nur jetzt ist es vom Platz her schon ein viel größere Herausforderung!