Umrüstung auf O-Ring
#21
O - Ringkolben sitzen recht stramm in den Buchsen, da bewegt man so schnell nichts.  Zwinkern
Gruss Uli Hallo-gruen

[Bild: 8699006ycp.jpg][Bild: 8699007oys.jpg][Bild: 8699006ycp.jpg]
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#22
Hallo

Die Spaltmasse Kolben zu Buchse sind schon recht gross und der verbaute O-Ring ist recht dick, um das zu kompensieren.
Weiss nicht, ob die Spaltmasse so gross sein müssen, sind gleich denen der Lippendichtungen . Vielleicht um bei eventuelle Temperaturschwankungen ( Vollbremsung use ) nicht gleich zu blockieren ?

Da meine O-Ringe seit über nem Jahrzehnt dicht sind, denke ich, dass das dann alles so OK ist.

Da selbst jetzt dickere Buchsen zwecks Verringerung der Spaltmasse zu verbauen, möchte ich nicht unterstützen,
da ich keine Ahnung von der Materie Bremse bei diesen Details habe. Hoffe eben, dass die Firmen, die diese Umrüstkits herstellen, da Berechnungen und Versuche gestartet haben .

mfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement . besoffen
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#23
(09.10.2019, 14:42)Wesch schrieb: Hoffe eben, dass die Firmen, die diese Umrüstkits herstellen, da  Berechnungen und Versuche gestartet haben .

Die Hoffnung stirbt zuletzt.

Das ist Bullshit-Engineering der 60er und 70er Jahre seitens GM und Trial and Error von denen, die es verbessert haben.

Ohne Dir zu nahe treten zu wollen und Deine heile Welt zu zerstören. Ich denke, eine O-Ring Auslegung mit richtiger Verpressung so wie diese ingenieurmäßig gemacht werden kann ...

Ob das je einer gemacht hat?

Habe mal mehrere Jahre mit Amis von Harley Davidson und Buell in einem Projekt mit denen gearbeitet .. Auf solche Fragen "wie habt ihr das damals ausgelegt?" kommt meistens die Antwort "Don't know". Hope it works".

Nee, ich mache mir da meine eigene Nacharbeit für die Sättel. Das ist einfach legendärer Schrott und sauteuer verglichen am Ergebnis.
 Corvette C3 Baujahr 07/1976
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#24
Hallo

Wie du meinst.
Schrott würde ich das aber nicht nennen. Es fährt ja schon seit 1965 so rum und funzt Heute noch.
Und das nicht mal schlecht sogar ohne PB.

Du weisst, dass deine Bremsen nicht nur dich in Gefahr bringen können.

mfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement . besoffen
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#25
Klar. Mit dieser langen Zeit im Rennsport konnte ich es Gott sei Dank vermeiden, jemanden ins Grab zu konstruieren.

Hab aber in Bezug auf diese Sachen schon einiges erlebt. Gehört aber nicht hier rein.

Allerdings ist das eine eher triviale Veränderung, da gibt's wesentlich komplexere Aufgaben. Schön dass Du es gelassen siehst.

Was meinst Du denn mit "PB" ?
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#26
PB = Power Brakes

Dafür das Du hier von Mega Erfahrung im Rennsport sprichst und dann nicht weißt was die englische Abkürzung PB meint und ein Bild von  außen eines Bremssattels postest um daran zu sehen das er nicht gebuchst wäre Grübeln
Gruß

Frank

Eigentlich fahr ich lieber  driver als zu schrauben   Motzen
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#27
Heisst GV immer Geschlechtsverkehr? Geht mir weg mit diesem AKÜFI ...

Mir ist es scheissegal was Du vermutest was ich weiss oder nicht weiß, glaub mir .. ich weiss nur wenig über diese amerikanischen Schrotteimer und deren Historie aber glaube mir, ich lerne sehr schnell.

Vielleicht auch deswegen, weil ich mir nicht zu fein bin, mal dumm zu fragen auch wenn ich dann solche blöden Kommentare wie von Dir lesen muss.
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#28
Wenn Du meinst , dann mal viel Erfolg beim Lernen
Gruß

Frank

Eigentlich fahr ich lieber  driver als zu schrauben   Motzen
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#29
Danke. Nix für ungut
 Corvette C3 Baujahr 07/1976
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#30
Menno, jetzt wollte ich schon Bier und Popcorn bereitstellen :-))
Viele Grüße, Martin

18436572
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