https://www.corvetteforum.de/ Sat, 11 Apr 2026 02:12:58 +0000 MyBB https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=111127 Mon, 20 Jan 2025 09:53:34 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=111127
Wir haben ab April den neuen Nankang CR-S Reifen in den Größen 

285/30 19 und 335/25 20  im Programm.
Der Reifen hat ein (Y) Kennung sprich er ist freigeben für über 300KM/h und er hat ein E Kennzeichen.

Ich bin den Reifen schon auf dem Porsche 992 GT3 und auf einem Golf gefahren und ich kann mich nicht erinnern wann ich einen so guten Reifen gefahren bin.#Es gibt dazu auch schon Erfahrungsberichte vom Tim Schrick, es gibt aber auch auf YouTube ein richtig gut gemachtes Video von einem Italiener, der am selben mit dem gleichen Auto (Porsche 992 GT3 RS) erst den Pirelli Trofeo RS und dann den Nankang gefahren ist.

Zunächst mal ist er mit beiden Reifen brutale Zeiten gefahren, mit dem Trofeo RS 2:28hoch und mit dem Nankang 2:29 niedrig!

Wer schon mal in Spa gefahren ist, weiß dass das sehr sehr schnell ist. Der Pirelli war im Peak also die ersten zwei Runden diesen Hauch schneller allerdings gibt es immer auch den Unterschied der Streckenbeschaffenheit, weil bis man die Räder getauscht hat ist dann doch ein gewisses Zeitfenster vorhanden in denen sich hier und da ne Kleinigkeit verändern kann!

Mir ist aufgefallen, das der Reifen vom reinen Einlenkverhalten etwas homogener ist, was gerade uns Hobbykutschern zu Gute kommt, dann aber ein sehr gutes Controlling liefert und auf der Bremse ist er Abartig! Es fühlt sich so an, als hätte der Reifen einen sehr guten Latsch.
Ich bin ich auch in Kroatien im Regen, sowohl auf der Straße als auch auf dem Track gefahren, hier fühlt er sich ähnlich dem Toyo damals an.

Tatsche aber ist, der Nankang ist über den weiteren Verlauf aber stabiler und konstanter, dazu 30% günstiger!!

Noch eine Info für diejenigen die glauben das man einen Semi Slicks nicht neben der Rennstrecke fahren kann, besonders wenn es regnet?
Sowohl die C6/C7 als auch die ganzen Porsche GTs werden und wurden auf Semis ausgeliefert und es ist absolut falsch, das diese Reifen gar nix können, richtig ist dagegen, das man seine Fahrweise den Gegebenheiten anzupassen hat und wenn das bedeutet das man bei Starkregen nur 80 fahren kann, dann ist halt so, vorallem weil dann mit dem Super Sport auch keine 150 gehen.



Der VK inkl. 19% wird bei 1995,- liegen für den kompletten Satz und ist von Nankang vorgegeben. 
Sie haben sich wenige Partner ausgesucht, über die der Reifen in den Verkauf kommt, gerade um zu verhindern das man den Reifen an jeder Pommes Bude bekommt!
Die anderen Größen sind dann auch über uns erhältlich.

Ich nehme ab sofort Vorbestellungen entgegen, Preis steht oben, lediglich den Versand weiß ich jetzt noch nicht!

Wer sich den Reifen reservieren will bitte per @Mail an  info@tikt.de]]>
Wir haben ab April den neuen Nankang CR-S Reifen in den Größen 

285/30 19 und 335/25 20  im Programm.
Der Reifen hat ein (Y) Kennung sprich er ist freigeben für über 300KM/h und er hat ein E Kennzeichen.

Ich bin den Reifen schon auf dem Porsche 992 GT3 und auf einem Golf gefahren und ich kann mich nicht erinnern wann ich einen so guten Reifen gefahren bin.#Es gibt dazu auch schon Erfahrungsberichte vom Tim Schrick, es gibt aber auch auf YouTube ein richtig gut gemachtes Video von einem Italiener, der am selben mit dem gleichen Auto (Porsche 992 GT3 RS) erst den Pirelli Trofeo RS und dann den Nankang gefahren ist.

Zunächst mal ist er mit beiden Reifen brutale Zeiten gefahren, mit dem Trofeo RS 2:28hoch und mit dem Nankang 2:29 niedrig!

Wer schon mal in Spa gefahren ist, weiß dass das sehr sehr schnell ist. Der Pirelli war im Peak also die ersten zwei Runden diesen Hauch schneller allerdings gibt es immer auch den Unterschied der Streckenbeschaffenheit, weil bis man die Räder getauscht hat ist dann doch ein gewisses Zeitfenster vorhanden in denen sich hier und da ne Kleinigkeit verändern kann!

Mir ist aufgefallen, das der Reifen vom reinen Einlenkverhalten etwas homogener ist, was gerade uns Hobbykutschern zu Gute kommt, dann aber ein sehr gutes Controlling liefert und auf der Bremse ist er Abartig! Es fühlt sich so an, als hätte der Reifen einen sehr guten Latsch.
Ich bin ich auch in Kroatien im Regen, sowohl auf der Straße als auch auf dem Track gefahren, hier fühlt er sich ähnlich dem Toyo damals an.

Tatsche aber ist, der Nankang ist über den weiteren Verlauf aber stabiler und konstanter, dazu 30% günstiger!!

Noch eine Info für diejenigen die glauben das man einen Semi Slicks nicht neben der Rennstrecke fahren kann, besonders wenn es regnet?
Sowohl die C6/C7 als auch die ganzen Porsche GTs werden und wurden auf Semis ausgeliefert und es ist absolut falsch, das diese Reifen gar nix können, richtig ist dagegen, das man seine Fahrweise den Gegebenheiten anzupassen hat und wenn das bedeutet das man bei Starkregen nur 80 fahren kann, dann ist halt so, vorallem weil dann mit dem Super Sport auch keine 150 gehen.



Der VK inkl. 19% wird bei 1995,- liegen für den kompletten Satz und ist von Nankang vorgegeben. 
Sie haben sich wenige Partner ausgesucht, über die der Reifen in den Verkauf kommt, gerade um zu verhindern das man den Reifen an jeder Pommes Bude bekommt!
Die anderen Größen sind dann auch über uns erhältlich.

Ich nehme ab sofort Vorbestellungen entgegen, Preis steht oben, lediglich den Versand weiß ich jetzt noch nicht!

Wer sich den Reifen reservieren will bitte per @Mail an  info@tikt.de]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=109932 Wed, 24 Apr 2024 14:11:18 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=109932
Beide Paare wurden bei ca. 5000 km ausgebaut und weisen nur minimalste (die sind im Neuzustand) Gebrauchsspuren auf.

Sitze sind ohne Kabelbaum und Steuergeräte, aber mit allen Stellmotoren, Konsolen und Verkleidungen.

Preis pro Paar 3500,- zzgl. Versand oder Abholung.
Fotos kommen gleich

  594e7691-2500-4df8-80f1-16e30d3b86bd.jpeg (Größe: 457,7 KB / Downloads: 210)

  9e3ba69f-23af-42bc-a11f-dc5924b6ea6a.jpeg (Größe: 475,21 KB / Downloads: 233)

  ccabf990-2c51-4db7-8126-aa45779a0d8c.jpeg (Größe: 483,92 KB / Downloads: 202)

  f8bcfe0b-4a92-45b9-a747-5397dc516855.jpeg (Größe: 473,78 KB / Downloads: 172) ]]>
Beide Paare wurden bei ca. 5000 km ausgebaut und weisen nur minimalste (die sind im Neuzustand) Gebrauchsspuren auf.

Sitze sind ohne Kabelbaum und Steuergeräte, aber mit allen Stellmotoren, Konsolen und Verkleidungen.

Preis pro Paar 3500,- zzgl. Versand oder Abholung.
Fotos kommen gleich

  594e7691-2500-4df8-80f1-16e30d3b86bd.jpeg (Größe: 457,7 KB / Downloads: 210)

  9e3ba69f-23af-42bc-a11f-dc5924b6ea6a.jpeg (Größe: 475,21 KB / Downloads: 233)

  ccabf990-2c51-4db7-8126-aa45779a0d8c.jpeg (Größe: 483,92 KB / Downloads: 202)

  f8bcfe0b-4a92-45b9-a747-5397dc516855.jpeg (Größe: 473,78 KB / Downloads: 172) ]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=102735 Wed, 07 Oct 2020 13:47:21 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=102735
so Herbstzeit bedeutet bei uns hin und wieder auch Aktionszeit.

Wir bieten für die C6 Z06/ZR1 unser Bilstein MDS2 by TIKT Performance FW für 3999,- (Regulärer Preis 5290,-) inkl.  16%Mwst. Rennsport Schraub Federn, Brackets und Teile Gutachten an.
Das ist eine Herbst/Winter Aktion und gilt nur so lange der Vorrat reicht. 

Wer dazu noch unsere Unibal Lager kauft, bekommt im Zuge dieser Aktion auch darauf 30% Nachlass auf den Nettopreis.

Bitte Bestellungen nur per Mail an info@tikt.de oder in der Firma anrufen, weil hier per PN, WattsApp, Messenger usw. kann das schnell verlorengehen, besonders weil ich jeden Tag bombardiert werde auf allen möglichen Kanälen mit allem Möglichen.

Bei Fragen bitte auch am besten anrufen.

Gruß Tomislav]]>
so Herbstzeit bedeutet bei uns hin und wieder auch Aktionszeit.

Wir bieten für die C6 Z06/ZR1 unser Bilstein MDS2 by TIKT Performance FW für 3999,- (Regulärer Preis 5290,-) inkl.  16%Mwst. Rennsport Schraub Federn, Brackets und Teile Gutachten an.
Das ist eine Herbst/Winter Aktion und gilt nur so lange der Vorrat reicht. 

Wer dazu noch unsere Unibal Lager kauft, bekommt im Zuge dieser Aktion auch darauf 30% Nachlass auf den Nettopreis.

Bitte Bestellungen nur per Mail an info@tikt.de oder in der Firma anrufen, weil hier per PN, WattsApp, Messenger usw. kann das schnell verlorengehen, besonders weil ich jeden Tag bombardiert werde auf allen möglichen Kanälen mit allem Möglichen.

Bei Fragen bitte auch am besten anrufen.

Gruß Tomislav]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=99962 Tue, 10 Dec 2019 13:24:34 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=99962 wie aus der Überschrift schon hervorgeht, darf ich die Kooperation zwischen Callaway Cars US./Callaway Leingarten und TIKT Performance bekannt geben. 

Warum ich hier ein Arzneimittel erwähne, bzw. welche wichtige Rolle selbigem zu Teil wird, beschreibe ich etwas noch genauer.
Zunächst mal der Hintergrund und wie alles zu Stande kam.

Als ich 2009 mit der roten Zora beschlossen hatte, professionell Tuning Teile für die C6 Z06 herzustellen, war der Kontakt zu Callaway Leingarten schon vorhanden. Neben Herbie (den ich als ersten kennengelernt hatte) folgten dann Giovanni, Ernst und der Rest der Truppe.
Klar hat mich damals keiner so richtig für voll genommen, schließlich ist es nicht ganz soooo einfach mal diverse Teile (und dann auch noch für so einen Micromarkt) zu entwickeln und selbst wenn man das wollte, heißt das ja noch lange nicht, dass das auch funktioniert, hält, gut aussieht usw.!
Aber aller Skepsis zum Trotz, hat man mir immer (bei allen Fragen) ehrliche Antworten geliefert und geholfen ganz gleich worum es auch ging.

Und anders als man von außen vermuten würde, durften wir auch für die Rennfahrzeuge schon sehr bald ein paar Teile fertigen.
So gab es praktisch schon weit vor 2019 eine Geschäftsbeziehung, ohne das man das an die große Glocke hängen musste.

Im letzten Jahr beim TGP haben Giovanni und ich uns das erste Mal etwas detaillierter zum Thema Kühlung C7 Z06 unterhalten.
Dabei ging es nicht mehr darum ob die Fahrzeuge (das wissen Kenner der Materie ja praktisch schon seit 2015/16) unter bestimmten Bedingungen kritische Bereiche erfahren, vielmehr haben wir um ein mögliche Zusammenarbeit besprochen.

Grund war nicht nur die Kühlung für sich, viel mehr ging es auch um all die anderen Produkte welche wir im laufe der Zeit mit auf den Weg gebracht hatten. Aber ganz klar im Fokus stand unser Kühl System, denn auch mit dem Callaway Kompressor gibt es ab gewissen Bedingungen auch dieses System nicht frei von Beschwerden ist!

Woran es genau fehlt ist ja hinlänglich bekannt, ich gehe aber davon aus, das im weiteren Verlauf des Threads trotzdem Fragen kommen, dann gehe ich gerne darauf ein.

Zunächst hatte Callaway US. noch eine eigene Kühlung in Erwägung gezogen, dieser Plan wurde dann aber verworfen und man hat sich für unser System entschieden. Auch hier zu werde ich später noch konkreter Stellung nehmen.

Wir sind dann so verblieben, das Callaway (Giovanni, Ernst und der Reeves) unserer Einladung nach Stephanskirchen gefolgt sind und uns besucht haben. Neben Schweinsbraten, Knödel und Weißbier durfte ich unsere Produktpallette vorstellen und auch über unsere Tätigkeit als Zulieferer erzählen. Schnell wurde klar, das wir uns da auf Augenhöhe begegnet sind, klar können wir mit er Erfahrung und dem Wissen von den Callaway Mannen nicht mitstinken können, trotzdem wurde klar das wir ähnlich denken in Bezug auf Qualität, Funktion, Design und Finish, bzw. wie penibel und detailverliebt wir an Lösungsansätze heran gehen.
Mit dabei war auch noch mein Carbon Männlein, der in unserer Firma eine wichtige Rolle einnimmt.

Nachdem hier etwaige Bedenken ausgeräumt waren, ging es an den nächsten Schritt und der sah wie folgt aus.
Der Peter Kramm vom Autohaus Kramm schicke seinen Werkstattleiter (Rajko) und eine aktuelle C7 Z06 mit dem Callaway Kompressor Kit drauf.

Diese haben wir (ich hatte das System bis dato noch nie im Detail gesehen) dann hier bei uns bis ins kleineste Detail inspiziert, zerlegt und vor allem gemessen. Ein zweites System hatte der Rajko auch dabei, so blieb uns das Zerlegen von dem einbauten Kit erspart

Ich werde euch hier mit Fotos versorgen, diese dann aber von Handy aus hochladen, weil das einfacher ist und weil die nächsten 10 Tage mein Handy als Foto Lieferant und Tool zur Berichterstattung dienen wird.]]> wie aus der Überschrift schon hervorgeht, darf ich die Kooperation zwischen Callaway Cars US./Callaway Leingarten und TIKT Performance bekannt geben. 

Warum ich hier ein Arzneimittel erwähne, bzw. welche wichtige Rolle selbigem zu Teil wird, beschreibe ich etwas noch genauer.
Zunächst mal der Hintergrund und wie alles zu Stande kam.

Als ich 2009 mit der roten Zora beschlossen hatte, professionell Tuning Teile für die C6 Z06 herzustellen, war der Kontakt zu Callaway Leingarten schon vorhanden. Neben Herbie (den ich als ersten kennengelernt hatte) folgten dann Giovanni, Ernst und der Rest der Truppe.
Klar hat mich damals keiner so richtig für voll genommen, schließlich ist es nicht ganz soooo einfach mal diverse Teile (und dann auch noch für so einen Micromarkt) zu entwickeln und selbst wenn man das wollte, heißt das ja noch lange nicht, dass das auch funktioniert, hält, gut aussieht usw.!
Aber aller Skepsis zum Trotz, hat man mir immer (bei allen Fragen) ehrliche Antworten geliefert und geholfen ganz gleich worum es auch ging.

Und anders als man von außen vermuten würde, durften wir auch für die Rennfahrzeuge schon sehr bald ein paar Teile fertigen.
So gab es praktisch schon weit vor 2019 eine Geschäftsbeziehung, ohne das man das an die große Glocke hängen musste.

Im letzten Jahr beim TGP haben Giovanni und ich uns das erste Mal etwas detaillierter zum Thema Kühlung C7 Z06 unterhalten.
Dabei ging es nicht mehr darum ob die Fahrzeuge (das wissen Kenner der Materie ja praktisch schon seit 2015/16) unter bestimmten Bedingungen kritische Bereiche erfahren, vielmehr haben wir um ein mögliche Zusammenarbeit besprochen.

Grund war nicht nur die Kühlung für sich, viel mehr ging es auch um all die anderen Produkte welche wir im laufe der Zeit mit auf den Weg gebracht hatten. Aber ganz klar im Fokus stand unser Kühl System, denn auch mit dem Callaway Kompressor gibt es ab gewissen Bedingungen auch dieses System nicht frei von Beschwerden ist!

Woran es genau fehlt ist ja hinlänglich bekannt, ich gehe aber davon aus, das im weiteren Verlauf des Threads trotzdem Fragen kommen, dann gehe ich gerne darauf ein.

Zunächst hatte Callaway US. noch eine eigene Kühlung in Erwägung gezogen, dieser Plan wurde dann aber verworfen und man hat sich für unser System entschieden. Auch hier zu werde ich später noch konkreter Stellung nehmen.

Wir sind dann so verblieben, das Callaway (Giovanni, Ernst und der Reeves) unserer Einladung nach Stephanskirchen gefolgt sind und uns besucht haben. Neben Schweinsbraten, Knödel und Weißbier durfte ich unsere Produktpallette vorstellen und auch über unsere Tätigkeit als Zulieferer erzählen. Schnell wurde klar, das wir uns da auf Augenhöhe begegnet sind, klar können wir mit er Erfahrung und dem Wissen von den Callaway Mannen nicht mitstinken können, trotzdem wurde klar das wir ähnlich denken in Bezug auf Qualität, Funktion, Design und Finish, bzw. wie penibel und detailverliebt wir an Lösungsansätze heran gehen.
Mit dabei war auch noch mein Carbon Männlein, der in unserer Firma eine wichtige Rolle einnimmt.

Nachdem hier etwaige Bedenken ausgeräumt waren, ging es an den nächsten Schritt und der sah wie folgt aus.
Der Peter Kramm vom Autohaus Kramm schicke seinen Werkstattleiter (Rajko) und eine aktuelle C7 Z06 mit dem Callaway Kompressor Kit drauf.

Diese haben wir (ich hatte das System bis dato noch nie im Detail gesehen) dann hier bei uns bis ins kleineste Detail inspiziert, zerlegt und vor allem gemessen. Ein zweites System hatte der Rajko auch dabei, so blieb uns das Zerlegen von dem einbauten Kit erspart

Ich werde euch hier mit Fotos versorgen, diese dann aber von Handy aus hochladen, weil das einfacher ist und weil die nächsten 10 Tage mein Handy als Foto Lieferant und Tool zur Berichterstattung dienen wird.]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=93841 Thu, 22 Feb 2018 15:30:28 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=93841
wie im Hauben Thread schon angekündigt, hier nun unsere neue Bremsbelüftung.

In unserem Kühl Kit ist eine zusätzliche Bremsbelüftung mit dabei, für Fahrzeuge die unsere Kühlung nicht verbaut haben,
bieten wir nun ein Kit an, was auch der Serien Bremse helfen sollte?

Warum sollte?

Weil wir es bisher nicht wissen!

Der Ceramic Variante hilft es, unserer TIKT GT R Bremse hilft es auch, bei der Serien Stahl Bremse hab ich solange meine Zweifel bis ich es selbst nicht an einem Fahrzeug versucht hab!

Aktuell ist es so, das durch die zwei großen Öffnungen Luft gedrückt wird, welche mittels Deflektoren zur Bremsscheibe gelenkt wird, das mag die Innenseite etwas mit Luft versorgen, aber die Außenseiten bekommen davon praktisch nichts ab und die Kühlkanäle Mitte der Scheibe saugen zu wenig Luft um wirksam von innen zu kühlen. Hinzu kommt das die Stahlbremse für so ein schnelles schweres Auto zu klein dimensioniert ist! 

Auf den nachfolgenden Fotos sind die Teile verbaut zu sehen und in der Skizze auch die Funktion (hoffe ich?)

Das Set besteht aus zwei Luftsammlern, welche am Radträger hängen, 70iger Schlauch und die Carbon Sammler.

Unsere Carbon Luftsammler, leiten die kühle Luft direkt in die Mitte der Bremsscheibe und wird dann durch die Rotation nach außen geschleudert.
Der Carbon Sammler liegt dabei sehr dicht an der Scheibe selbst damit da nur ganz wenig von der kühlen Luft entweichen kann. So wir die Scheibe direkt aus der Mitte gekühlt, die Luft welche durch die Front kommt bläst nach wie vor auf die Innenseite der Bremsscheibe.  

Das Set kostet 1490,- inkl. Mwst.





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wie im Hauben Thread schon angekündigt, hier nun unsere neue Bremsbelüftung.

In unserem Kühl Kit ist eine zusätzliche Bremsbelüftung mit dabei, für Fahrzeuge die unsere Kühlung nicht verbaut haben,
bieten wir nun ein Kit an, was auch der Serien Bremse helfen sollte?

Warum sollte?

Weil wir es bisher nicht wissen!

Der Ceramic Variante hilft es, unserer TIKT GT R Bremse hilft es auch, bei der Serien Stahl Bremse hab ich solange meine Zweifel bis ich es selbst nicht an einem Fahrzeug versucht hab!

Aktuell ist es so, das durch die zwei großen Öffnungen Luft gedrückt wird, welche mittels Deflektoren zur Bremsscheibe gelenkt wird, das mag die Innenseite etwas mit Luft versorgen, aber die Außenseiten bekommen davon praktisch nichts ab und die Kühlkanäle Mitte der Scheibe saugen zu wenig Luft um wirksam von innen zu kühlen. Hinzu kommt das die Stahlbremse für so ein schnelles schweres Auto zu klein dimensioniert ist! 

Auf den nachfolgenden Fotos sind die Teile verbaut zu sehen und in der Skizze auch die Funktion (hoffe ich?)

Das Set besteht aus zwei Luftsammlern, welche am Radträger hängen, 70iger Schlauch und die Carbon Sammler.

Unsere Carbon Luftsammler, leiten die kühle Luft direkt in die Mitte der Bremsscheibe und wird dann durch die Rotation nach außen geschleudert.
Der Carbon Sammler liegt dabei sehr dicht an der Scheibe selbst damit da nur ganz wenig von der kühlen Luft entweichen kann. So wir die Scheibe direkt aus der Mitte gekühlt, die Luft welche durch die Front kommt bläst nach wie vor auf die Innenseite der Bremsscheibe.  

Das Set kostet 1490,- inkl. Mwst.





]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=93840 Thu, 22 Feb 2018 15:01:47 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=93840
wir haben wieder neue Produkte im Programm, welche ich euch gerne vorstellen will.

Heute will euch gerne unsere Voll Carbon Haube in Bildern zeigen und ein wenig die Idee/Funktion welche dahinter steckt erklären.

Bei unserer C7 Z06 und unserer C7R Z06 (vermutlich auch bei allen anderen auf dieser Welt) ist es so, das hinter dem Luftfilterkasten ein kleiner Hohlraum im Kotflügel ist, dieser dient wohl als Luftreservoir/Stauraum oder was auch immer?
Hier gibt es keine direkte Öffnung zur Frischluft, vielmehr saugt der Kompressor die Frischlauft aus kleinen Schlitzen und Spalten hinter der Lampe bzw. aus dem Innenradhaus.
Das ist zunächst noch kein Problem und es ist auch bei hohen Temperaturen auf der AB wo man einen doch sehr hohen Luftdurchsatz hat.
Auf der Rennstrecke, einem Pass oder auf einer Landstraße, kann es bei hohen Außentemperaturen dazu kommen, das z.B. im Innenradhaus Temperaturen von 60-70 oder auch mehr C° herrschen!
Dann zieht sich der Motor nicht mehr Außentemperaturluft, sondern schon von vorn herein viel wärmere Luft!

Durch die Öffnung vorne rechts (Beifahrerseite) in unserer Haube, wird dieses Problem beseitigt.
Die Öffnung auf der Gegenüberliegenden Seite bläst frische Luft in Richtung Kompressor, welche dann über die Lamellen über dem Kompressor abziehen kann.
Es strömt dann immer noch ein Teil (wie ab Werk vorgesehen) der Durchzugsluft an der Spritzwand nach unten um den Kat und den Mitteltunnel zu entlasten. Ob und wie viel Einfluss das auf das gesamte System einnimmt weiß ich nicht?

Ich bin mit der Haube schon über 315km/h (GPS), sie flattert und vibriert nicht, es entstehen keine Fahrgeräusche, allerdings hört man das Motorgeräusch/Kompressor minimal mehr!
Unsere Haube nimmt keinerlei Einfluss auf die Höchstgeschwindigkeit, genauso wenig wie unser Kühl Kit!
Wir hatten zwar angenommen, das man mit unserem Kühl Kit V-max Einbußen haben könnte, dem war aber bisher nicht so (2-3 km/h Toleranzen) mal außen vor.   
Wir wollen versuchen ein Teile Gutachten für die Haube zu bekommen, Einzelabnahme bin ich am prüfen?
Bis dahin ist es ein Motorsport Teil ohne Straßenzulassung!

Die Haube ist aus Voll Carbon, wie alle unsere Teile perfekt verarbeitet und 100% Passgenau. Sie besteht aus insgesamt vier Teilen, da wäre die Haube selbst, einen Luftsammler zum Luftfilter, einen Deflektor zum Kompressor und eine Abdeckplatte mit Abläufen wenn es mal regnet oder für die Waschstraße.

Der Preis beträgt 5300,- inkl. Mwst. ohne die Abdeckplatte verringert sich der Preis um 150,-

Hier ein paar Fotos inkl. der Funktion Beschreibung













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wir haben wieder neue Produkte im Programm, welche ich euch gerne vorstellen will.

Heute will euch gerne unsere Voll Carbon Haube in Bildern zeigen und ein wenig die Idee/Funktion welche dahinter steckt erklären.

Bei unserer C7 Z06 und unserer C7R Z06 (vermutlich auch bei allen anderen auf dieser Welt) ist es so, das hinter dem Luftfilterkasten ein kleiner Hohlraum im Kotflügel ist, dieser dient wohl als Luftreservoir/Stauraum oder was auch immer?
Hier gibt es keine direkte Öffnung zur Frischluft, vielmehr saugt der Kompressor die Frischlauft aus kleinen Schlitzen und Spalten hinter der Lampe bzw. aus dem Innenradhaus.
Das ist zunächst noch kein Problem und es ist auch bei hohen Temperaturen auf der AB wo man einen doch sehr hohen Luftdurchsatz hat.
Auf der Rennstrecke, einem Pass oder auf einer Landstraße, kann es bei hohen Außentemperaturen dazu kommen, das z.B. im Innenradhaus Temperaturen von 60-70 oder auch mehr C° herrschen!
Dann zieht sich der Motor nicht mehr Außentemperaturluft, sondern schon von vorn herein viel wärmere Luft!

Durch die Öffnung vorne rechts (Beifahrerseite) in unserer Haube, wird dieses Problem beseitigt.
Die Öffnung auf der Gegenüberliegenden Seite bläst frische Luft in Richtung Kompressor, welche dann über die Lamellen über dem Kompressor abziehen kann.
Es strömt dann immer noch ein Teil (wie ab Werk vorgesehen) der Durchzugsluft an der Spritzwand nach unten um den Kat und den Mitteltunnel zu entlasten. Ob und wie viel Einfluss das auf das gesamte System einnimmt weiß ich nicht?

Ich bin mit der Haube schon über 315km/h (GPS), sie flattert und vibriert nicht, es entstehen keine Fahrgeräusche, allerdings hört man das Motorgeräusch/Kompressor minimal mehr!
Unsere Haube nimmt keinerlei Einfluss auf die Höchstgeschwindigkeit, genauso wenig wie unser Kühl Kit!
Wir hatten zwar angenommen, das man mit unserem Kühl Kit V-max Einbußen haben könnte, dem war aber bisher nicht so (2-3 km/h Toleranzen) mal außen vor.   
Wir wollen versuchen ein Teile Gutachten für die Haube zu bekommen, Einzelabnahme bin ich am prüfen?
Bis dahin ist es ein Motorsport Teil ohne Straßenzulassung!

Die Haube ist aus Voll Carbon, wie alle unsere Teile perfekt verarbeitet und 100% Passgenau. Sie besteht aus insgesamt vier Teilen, da wäre die Haube selbst, einen Luftsammler zum Luftfilter, einen Deflektor zum Kompressor und eine Abdeckplatte mit Abläufen wenn es mal regnet oder für die Waschstraße.

Der Preis beträgt 5300,- inkl. Mwst. ohne die Abdeckplatte verringert sich der Preis um 150,-

Hier ein paar Fotos inkl. der Funktion Beschreibung













]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=91877 Mon, 26 Jun 2017 12:11:47 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=91877
Die schnellen Schwaben veranstalten einen lauten (116db) Track Day, wenn ihr euch auf mich beruft, bekommt ihr das Ticket für 550,-
Gefahren wird in zwei Gruppen, einmal Rennfahrzeuge und die anderen sind mit Straßenzulassung, max. 50 Fahrzeuge pro Turn.
Weitere Details findet ihr hier https://shop.schnelleschwaben.de/hocki-juli-2017.html

Interessant ist es vor allem weil es ein lauter Tag ist, so können auch mal die "Lauten" fahren.]]>
Die schnellen Schwaben veranstalten einen lauten (116db) Track Day, wenn ihr euch auf mich beruft, bekommt ihr das Ticket für 550,-
Gefahren wird in zwei Gruppen, einmal Rennfahrzeuge und die anderen sind mit Straßenzulassung, max. 50 Fahrzeuge pro Turn.
Weitere Details findet ihr hier https://shop.schnelleschwaben.de/hocki-juli-2017.html

Interessant ist es vor allem weil es ein lauter Tag ist, so können auch mal die "Lauten" fahren.]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=85713 Mon, 30 Nov 2015 20:52:49 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=85713 Wir durften dieses Jahr das Kampagnenfahrzeug der Aktion Tune it! Safe! stellen.

Die Kampagne wurde vor 11 Jahren vom VDAT, Hankook dem KBA und weitern ins Leben gerufen und unterstützt vernünftiges und sicheres Tuning.

Leider war es dann aber schwierig so ein Fahrzeug zu bekommen, bis wir im Frühjahr mit dem Peter Kramm vom AH Kramm in Berlin darüber gesprochen haben.
Der erklärte sich bereit das Fahrzeug für ein Jahr für die Kampagne zu stellen.

Details zum Fahrzeug und zum Tuning schreibe ich nach der Messe ausführlich, im Moment bin ich zu Müde, ich hab die vier Tage mehr reden müssen als die letzten zwei Messen zusammen.
Aber Bilder schauen macht eh mehr Spaß als lesen



















]]> Wir durften dieses Jahr das Kampagnenfahrzeug der Aktion Tune it! Safe! stellen.

Die Kampagne wurde vor 11 Jahren vom VDAT, Hankook dem KBA und weitern ins Leben gerufen und unterstützt vernünftiges und sicheres Tuning.

Leider war es dann aber schwierig so ein Fahrzeug zu bekommen, bis wir im Frühjahr mit dem Peter Kramm vom AH Kramm in Berlin darüber gesprochen haben.
Der erklärte sich bereit das Fahrzeug für ein Jahr für die Kampagne zu stellen.

Details zum Fahrzeug und zum Tuning schreibe ich nach der Messe ausführlich, im Moment bin ich zu Müde, ich hab die vier Tage mehr reden müssen als die letzten zwei Messen zusammen.
Aber Bilder schauen macht eh mehr Spaß als lesen



















]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=85392 Tue, 03 Nov 2015 19:09:48 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=85392
Hankook bietet uns die Möglichkeit unsere TIKT X³SSIVE Z06 einem breiten Publikum zu präsentieren.
Aktuell arbeiten wir am Innenraum, aber auch außen werden die ersten Neuteile zu sehen sein.
Klar das wir auch an Kühlansätzen arbeiten, diese werden aber erst zum Jahreswechsel fertig werden.
Trotzdem gehen wir davon aus, das unsere X³ ein Highlight der Messe sein wird?

Ein weiterer Höhepunkt verspricht die C7 zu werden, pünktlich zum Messe Start wird das Fahrzeug inkl. unserem TIKT "Undercut" Vollcarbon Body Kit vorgestellt. Mit diesem Umbau zeigen wir eine Breitversion inkl. unserer TIKT RR-1 Schmiederäder inkl. Z06 Bereifung und Z06 Größen.

Und zu guter Letzt, wird unsere TIKT X³ auf dem Stand der Auto Bild Supercars ausgestellt, das Mädchen hält immer noch den aktuellen Rundenrekord am Sachsenring und weil die ABSC den Rekordtag zum Hauptthema der diesjährigen EMS auserwählt hat, darf die X³ natürlich nicht fehlen.


Ich bin sehr froh und dankbar, das man uns die Möglichkeiten gibt unsere Fahrzeuge zu zeigen und einem breiten Publikum näher zu bringen.

Ich werde an beiden WE entweder am Hankook Stand oder bei der ABSC zu finden sein.
Würde mich über zahlreichen Besuch freuen.............. ]]>
Hankook bietet uns die Möglichkeit unsere TIKT X³SSIVE Z06 einem breiten Publikum zu präsentieren.
Aktuell arbeiten wir am Innenraum, aber auch außen werden die ersten Neuteile zu sehen sein.
Klar das wir auch an Kühlansätzen arbeiten, diese werden aber erst zum Jahreswechsel fertig werden.
Trotzdem gehen wir davon aus, das unsere X³ ein Highlight der Messe sein wird?

Ein weiterer Höhepunkt verspricht die C7 zu werden, pünktlich zum Messe Start wird das Fahrzeug inkl. unserem TIKT "Undercut" Vollcarbon Body Kit vorgestellt. Mit diesem Umbau zeigen wir eine Breitversion inkl. unserer TIKT RR-1 Schmiederäder inkl. Z06 Bereifung und Z06 Größen.

Und zu guter Letzt, wird unsere TIKT X³ auf dem Stand der Auto Bild Supercars ausgestellt, das Mädchen hält immer noch den aktuellen Rundenrekord am Sachsenring und weil die ABSC den Rekordtag zum Hauptthema der diesjährigen EMS auserwählt hat, darf die X³ natürlich nicht fehlen.


Ich bin sehr froh und dankbar, das man uns die Möglichkeiten gibt unsere Fahrzeuge zu zeigen und einem breiten Publikum näher zu bringen.

Ich werde an beiden WE entweder am Hankook Stand oder bei der ABSC zu finden sein.
Würde mich über zahlreichen Besuch freuen.............. ]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=84013 Thu, 23 Jul 2015 21:12:56 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=84013
Jetzt da dass X³ praktisch abgeschlossen ist, beginnt ein neue Kapitel und solang ich keinen Namen (bzw. hab ich wohl, muss aber noch nachdenken) muss halt das Kennzeichen als Überschrift herhalten

ich hoffe das wir in diesem neuen Thread auch über 1000 Antworten und 375 000 Hits zusammenbekommen?!

Wie kam es überhaupt dazu, das ich die Z überhaupt in Berlin gekauft habe?
Letzten Sommer kam ein Kunde bei mir hereingeschneit mit einer weißen ZR1 und meinte, wir sollen ihm doch bitte ein double von unserer X³ bauen. In seinem Schlepptau der Meister vom AH Kramm in Berlin.
Da war dann auch noch der Heinz dabei und aus einem Gespräch entstand ein Auftrag.
Wir haben für das AH Kramm einen Carbon Spoiler Kit für die C7 entwickelt und hergestellt.
Da sind gerade die TÜV Prüfungen gemacht und nächste Woche bekommen sie zwei Sätze, dann in 2 Wochen weitere 2 und dann wieder 2 Satz.
Außerdem hat mir der Peter Kramm versprochen, sobald ein A8 Auto mit Z07 Paket lieferbar ist, bekomme ich eine, den Vertrag dazu habe ich direkt mit unterschrieben.

Außerdem gibt es beim AH Kramm auch alle anderen TIKT Produkte zu kaufen

Nun letzten Donnerstag kam dann oben beschriebene Z06 ins Haus geschneit, neben schwarz und rot, war die TSG eine meiner Favoriten und so war ich sehr erfreut das ich sie sofort mitnehmen konnte.

Gestern dann die 700km direkt zum einfahren genutzt. sprich schön brav nicht über 3500U/min gedreht, aber man kann damit auch mal i 7.Gang bei 3500U/min 230km/h fahren

Hab ich natürlich nur mal kurz probiert, ansonsten bin ich strickt nach Vorschrift vorgegangen und hab mich zusammengenommen.

Meine ersten Eindrücke sind im Moment noch recht gemischt!

Was mir direkt negativ aufgefallen ist, das FW mag für eine schnelle Runde gut sein (das steht auch nicht außer Frage) aber den letzten Schliff vermisse ich?!
Im Trödelmodus ist es mir viel zu schwammig, im Sport Modus für´s Trödeln fast zu hart aber noch OK und den Track Modus kann man eigentlich nur auf einer Top ebenen Strecke benutzen.

Wobei ich vermute, das man im Sport Modus auch am schnellsten unterwegs ist, ja auch auf dem Track.
Auch empfinde ich das FW bei hohen Geschwindigkeiten nicht als Idiotensicher, mag sein dass es das doch ist, aber anfühlen tut es sich nicht wirklich so.
Die von Marcus beschriebenen Sprünge kommen sowohl von der VA als auch von der HA, ziemlich derb und ziemlich trocken!

Ich würde aber sagen, meine ist ab Werk nicht gut vermessen und eingestellt? Das werden wir Morgen sehen, wir machen mal eine Eingangsmessung und wir verbauen eventuell noch schnell das MDS2 Bilstein FW mit spezieller TIKT Kennung?

Das A8 Getriebe finde ich beim hochschalten gut, beim runter schalten (bis jetzt) ernüchternd, auch die Schaltpaddel fühlen sich wirklich an wie an der Play Station, das muss ich mir anschauen ob man die nicht aus dem vollen und aus Alu fräsen kann?

Die Sitze sind bis jetzt sehr gut, dabei ist die Belüftung brutal, also brutal gut, nach 2min auf Stufe drei habe ich gespürt wie sich an meiner Wirbelsäule erste Eis Kristalle aus Blut bilden

Wenn sie nicht nach kurzer Zeit zu klappern anfangen, dann ist das ein echter Fortschritt.

Das Auto bietet gefühlte drei Trillionen Einstell Möglichkeiten, unglaublich wie viel Knöpfe und Zirkus da machbar sind. Mir würden auch drei reichen oder eine die man per Schnelltaste und einem druck abrufen kann, aber eventuell gibt es das ja?

Die Wassertemperatur bewegt sich gestern und heute irgend immer zwischen 104 und 109C°,
keine Ahnung ob das so soll, aber für mein Empfinden ist mal wieder viel zu hoch!

Öl, Getriebe usw. bleib alles im grünen Bereich, ich bin aber auch nur herumgekrückt.

Wir haben heute Öl gewechselt und ich fange langsam an, mal bis 6000U/min zu drehen, sie soll sich schon mal daran gewöhnen, aus dem Bauch heraus würde ich sagen, ich hab vom Motor her ne richtig Gute erwischt ?

Morgen fahren der DD und ich nach Kroatien, er im 991 GT3 und ich mit der Z, dann gibt es zum WE sicher reichlich neues zu berichten.

Wie gesagt, alles nur erste Eindrücke, von einem Auto was ich noch nicht treten konnte, also bitte nicht überbewerten!

Hier noch ein paar Bilder von heute Abend.















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Jetzt da dass X³ praktisch abgeschlossen ist, beginnt ein neue Kapitel und solang ich keinen Namen (bzw. hab ich wohl, muss aber noch nachdenken) muss halt das Kennzeichen als Überschrift herhalten

ich hoffe das wir in diesem neuen Thread auch über 1000 Antworten und 375 000 Hits zusammenbekommen?!

Wie kam es überhaupt dazu, das ich die Z überhaupt in Berlin gekauft habe?
Letzten Sommer kam ein Kunde bei mir hereingeschneit mit einer weißen ZR1 und meinte, wir sollen ihm doch bitte ein double von unserer X³ bauen. In seinem Schlepptau der Meister vom AH Kramm in Berlin.
Da war dann auch noch der Heinz dabei und aus einem Gespräch entstand ein Auftrag.
Wir haben für das AH Kramm einen Carbon Spoiler Kit für die C7 entwickelt und hergestellt.
Da sind gerade die TÜV Prüfungen gemacht und nächste Woche bekommen sie zwei Sätze, dann in 2 Wochen weitere 2 und dann wieder 2 Satz.
Außerdem hat mir der Peter Kramm versprochen, sobald ein A8 Auto mit Z07 Paket lieferbar ist, bekomme ich eine, den Vertrag dazu habe ich direkt mit unterschrieben.

Außerdem gibt es beim AH Kramm auch alle anderen TIKT Produkte zu kaufen

Nun letzten Donnerstag kam dann oben beschriebene Z06 ins Haus geschneit, neben schwarz und rot, war die TSG eine meiner Favoriten und so war ich sehr erfreut das ich sie sofort mitnehmen konnte.

Gestern dann die 700km direkt zum einfahren genutzt. sprich schön brav nicht über 3500U/min gedreht, aber man kann damit auch mal i 7.Gang bei 3500U/min 230km/h fahren

Hab ich natürlich nur mal kurz probiert, ansonsten bin ich strickt nach Vorschrift vorgegangen und hab mich zusammengenommen.

Meine ersten Eindrücke sind im Moment noch recht gemischt!

Was mir direkt negativ aufgefallen ist, das FW mag für eine schnelle Runde gut sein (das steht auch nicht außer Frage) aber den letzten Schliff vermisse ich?!
Im Trödelmodus ist es mir viel zu schwammig, im Sport Modus für´s Trödeln fast zu hart aber noch OK und den Track Modus kann man eigentlich nur auf einer Top ebenen Strecke benutzen.

Wobei ich vermute, das man im Sport Modus auch am schnellsten unterwegs ist, ja auch auf dem Track.
Auch empfinde ich das FW bei hohen Geschwindigkeiten nicht als Idiotensicher, mag sein dass es das doch ist, aber anfühlen tut es sich nicht wirklich so.
Die von Marcus beschriebenen Sprünge kommen sowohl von der VA als auch von der HA, ziemlich derb und ziemlich trocken!

Ich würde aber sagen, meine ist ab Werk nicht gut vermessen und eingestellt? Das werden wir Morgen sehen, wir machen mal eine Eingangsmessung und wir verbauen eventuell noch schnell das MDS2 Bilstein FW mit spezieller TIKT Kennung?

Das A8 Getriebe finde ich beim hochschalten gut, beim runter schalten (bis jetzt) ernüchternd, auch die Schaltpaddel fühlen sich wirklich an wie an der Play Station, das muss ich mir anschauen ob man die nicht aus dem vollen und aus Alu fräsen kann?

Die Sitze sind bis jetzt sehr gut, dabei ist die Belüftung brutal, also brutal gut, nach 2min auf Stufe drei habe ich gespürt wie sich an meiner Wirbelsäule erste Eis Kristalle aus Blut bilden

Wenn sie nicht nach kurzer Zeit zu klappern anfangen, dann ist das ein echter Fortschritt.

Das Auto bietet gefühlte drei Trillionen Einstell Möglichkeiten, unglaublich wie viel Knöpfe und Zirkus da machbar sind. Mir würden auch drei reichen oder eine die man per Schnelltaste und einem druck abrufen kann, aber eventuell gibt es das ja?

Die Wassertemperatur bewegt sich gestern und heute irgend immer zwischen 104 und 109C°,
keine Ahnung ob das so soll, aber für mein Empfinden ist mal wieder viel zu hoch!

Öl, Getriebe usw. bleib alles im grünen Bereich, ich bin aber auch nur herumgekrückt.

Wir haben heute Öl gewechselt und ich fange langsam an, mal bis 6000U/min zu drehen, sie soll sich schon mal daran gewöhnen, aus dem Bauch heraus würde ich sagen, ich hab vom Motor her ne richtig Gute erwischt ?

Morgen fahren der DD und ich nach Kroatien, er im 991 GT3 und ich mit der Z, dann gibt es zum WE sicher reichlich neues zu berichten.

Wie gesagt, alles nur erste Eindrücke, von einem Auto was ich noch nicht treten konnte, also bitte nicht überbewerten!

Hier noch ein paar Bilder von heute Abend.















]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=83831 Sun, 12 Jul 2015 16:01:19 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=83831
Man kann auch einzelne Tage buchen, ich kopiere mal den Text vom Jochen hier rein, daraus kann man alle wichtigen Informationen entnehmen, wenn was fehlt einfach auf der HP der schnellen Schwaben schauen.
Eventuell ist das ja was für den ein oder anderen hier?

- 2 Tage Open Pitlane von 0800-1640. nur für StVo konforme Fahrzeuge (keine Slicks, Keine Rennfahrzeuge)
- Kostenlose Instruktoren morgens von 0800 - 1200 Uhr. Die Teilnehmer können sich ohne Aufpreis morgens jeweils für eine Stunde Guide fahren anmelden. Maximal 3 Fahrzeuge hinter dem Instruktor der Nürburgring Driving Akademie welche mit Funk Euch nochmals die Tricks und Kniffe der Strecke erklären. Es stehen 3 verschiedene Erfahrungslevel zur Auswahl (Anfänger/Mittel/Schnell)
- Unterstützung während der Veranstaltung zum Thema Fahrwerk/Setup von KW
- Leihgeräte von Race one Navigator mit anschließender kurzer Datenanalyse direkt am Ipad.
- Raeder Motorsport übernimmt den technischen Service bei Problemen

Darüber hinaus bieten wir noch kostenpflichte Zusatzleistungen
Am Abend des 28.7 planen wir einen Trackwalk auf der Nordschleife. Dort wird man gemütlich mit dem Bus über die Strecke gefahren und steigt an den markanten Stellen aus ums sich den Verlauf der Nordschleife nochmals mit Instruktoren und den Schnellenschwaben aus der Nähe zu betrachten (ca. 1h) . Nach dem Trackwalk geht es zum Agnesenhof der Familie Weiß für ein BBQ . Preis €70,-

Am 29.7. bieten wir zusammen mit KW, Race One Navigator und Raeder Motorsport 2 Seminare an :

- KW Fahrwerkseminar mit Wolfgang Weber, dem Fahrwerksexperten inkl. BBQ für €59,-
- Race One Navigator Datalogger und Analyse inkl. BBQ für €40,-

An beiden Tagen ab 1200 Uhr wird ein 1zu1 Coaching geboten mit den Instruktoren der Driving Akademie. Der Instruktor fährt mit seinem eigenen Fahrzeug mit Funk voraus und guided Euch abhängig von der jeweiligen Erfahrung über die Nordschleife. €250 /h .

Preislich haben wir uns an Mitbewerbern orientiert jedoch mit dem Wissen, deutlich mehr zu bieten.
2 TAGE TRAINING €1349,- (inkl. MwSt.)
1 Tag 29. oder 30.7 €749,- (inkl. MwSt.)
hier noch der Link mit allen Infos zusammengefasst : https://www.schnelleschwaben.de/_file...NOS-Doppel.pdf
Sollte jemand Fragen, Interesse haben bitte einfach eine Mail an info@schnelleschwaben.de]]>
Man kann auch einzelne Tage buchen, ich kopiere mal den Text vom Jochen hier rein, daraus kann man alle wichtigen Informationen entnehmen, wenn was fehlt einfach auf der HP der schnellen Schwaben schauen.
Eventuell ist das ja was für den ein oder anderen hier?

- 2 Tage Open Pitlane von 0800-1640. nur für StVo konforme Fahrzeuge (keine Slicks, Keine Rennfahrzeuge)
- Kostenlose Instruktoren morgens von 0800 - 1200 Uhr. Die Teilnehmer können sich ohne Aufpreis morgens jeweils für eine Stunde Guide fahren anmelden. Maximal 3 Fahrzeuge hinter dem Instruktor der Nürburgring Driving Akademie welche mit Funk Euch nochmals die Tricks und Kniffe der Strecke erklären. Es stehen 3 verschiedene Erfahrungslevel zur Auswahl (Anfänger/Mittel/Schnell)
- Unterstützung während der Veranstaltung zum Thema Fahrwerk/Setup von KW
- Leihgeräte von Race one Navigator mit anschließender kurzer Datenanalyse direkt am Ipad.
- Raeder Motorsport übernimmt den technischen Service bei Problemen

Darüber hinaus bieten wir noch kostenpflichte Zusatzleistungen
Am Abend des 28.7 planen wir einen Trackwalk auf der Nordschleife. Dort wird man gemütlich mit dem Bus über die Strecke gefahren und steigt an den markanten Stellen aus ums sich den Verlauf der Nordschleife nochmals mit Instruktoren und den Schnellenschwaben aus der Nähe zu betrachten (ca. 1h) . Nach dem Trackwalk geht es zum Agnesenhof der Familie Weiß für ein BBQ . Preis €70,-

Am 29.7. bieten wir zusammen mit KW, Race One Navigator und Raeder Motorsport 2 Seminare an :

- KW Fahrwerkseminar mit Wolfgang Weber, dem Fahrwerksexperten inkl. BBQ für €59,-
- Race One Navigator Datalogger und Analyse inkl. BBQ für €40,-

An beiden Tagen ab 1200 Uhr wird ein 1zu1 Coaching geboten mit den Instruktoren der Driving Akademie. Der Instruktor fährt mit seinem eigenen Fahrzeug mit Funk voraus und guided Euch abhängig von der jeweiligen Erfahrung über die Nordschleife. €250 /h .

Preislich haben wir uns an Mitbewerbern orientiert jedoch mit dem Wissen, deutlich mehr zu bieten.
2 TAGE TRAINING €1349,- (inkl. MwSt.)
1 Tag 29. oder 30.7 €749,- (inkl. MwSt.)
hier noch der Link mit allen Infos zusammengefasst : https://www.schnelleschwaben.de/_file...NOS-Doppel.pdf
Sollte jemand Fragen, Interesse haben bitte einfach eine Mail an info@schnelleschwaben.de]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=80633 Tue, 02 Dec 2014 20:24:37 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=80633
Letzten Donnerstag war es dann nach über einem Jahr soweit.
Giovanni rief mich am Samstag voriger Woche an und meinte ob ich Donnerstag oder Freitag Zeit habe.
Freitag gin leider wegen der EMS nicht, aber Donnerstag passte perfekt, perfekt aber nur für mich, Ernst hatte mich aber für Freitag eingeplant und umso verwunderter schaute er mich Donnerstag Morgen an
Wir haben dann kurz gesprochen und er meinte, das er mich aber erst am Nachmittag einschieben kann und das wäre auch nicht ganz sicher, da sie ein strammes Programm für Donnerstag mit 10 oder mehr Fahrern vor sich hatten, die natürlich alle bezahlt hatten und einen echten Test fahren wollten.
So gegen 15:30h war es dann so weit, ich durfte die blaue Z06 vom Sven Barth fahren, dass war das einzige Fahrzeug in dem ich halbwegs gerade sitzen konnte. Die Sitzposition war zwar nicht perfekt, aber auch nicht wirklich schlecht und für die 5 Runden absolut OK.
Das Fahrzeug kam rein wurde aufgebockt und betankt, dann durfte ich Platz nehmen. Sven hat mir beim angurten geholfen und noch mal die wichtigsten Dinge erklärt. Vor der Mittagspause hatte auch der Daniel Keilwitz alles erklärt und trotzdem sollte es direkt zum Patzer kommen.
Nach 10min konnte es dann endlich losgehen, bei kalten 5° waren die Reifen natürlich schon erheblich runtergekühlt und zu allen Überfluss konnte ich den kleinen schwarzen Knopf am Lenkrad für den Limiter nicht finden:o:o:o
Also bin ich mit 40 durch den Dreck am Streckenrand bis zur MB Arena gerollt, als ich ihn dann endlich gefunden hab, waren die Reifen höchstens noch lauwarm, womit auch der recht niedrige Grip an der HA zu erklären wäre.

Ich bin also ein 3/4 Runde gerollt, die nächste dann mal vorsichtig Gas gegeben und dann 3 Runden am Stück versucht so gut ich konnte im Kreis zu fahren. Das Ergebnis war leider relativ ernüchternd, ich bin 1,46,5 1,46,0 und dann 1,45,5 min gefahren
Der Sven hat mir dann kurz en wenig was zu der letzten oder Vorletzten Runde gesagt. So habe ich überall ca. 50m zu früh und vor allem zu weich, bzw. mit zu wenig Druck gebremst, ich hatte relativ viel Schlupf an der HA (gut war wegen der Reifen eher logisch) und ich habe mich in der schnellen Rechts nicht getraut voll drauf zu bleiben.

Auf der anderen Seite, waren es halt nur drei Runden, bei bitter kaltem Wetter und ich wollte halt auch nix kaputt machen, zumal da ja noch ein paar Jungs ihr Programm runter spulen wollten.

Ich sag nochmal Danke, dem Hajo, Stefan, Ralf, Martin und natürlich Callaway Competition:thumbsup::thumbsup::thumbsup:

https://youtu.be/ON2tiE5-DJQ]]>
Letzten Donnerstag war es dann nach über einem Jahr soweit.
Giovanni rief mich am Samstag voriger Woche an und meinte ob ich Donnerstag oder Freitag Zeit habe.
Freitag gin leider wegen der EMS nicht, aber Donnerstag passte perfekt, perfekt aber nur für mich, Ernst hatte mich aber für Freitag eingeplant und umso verwunderter schaute er mich Donnerstag Morgen an
Wir haben dann kurz gesprochen und er meinte, das er mich aber erst am Nachmittag einschieben kann und das wäre auch nicht ganz sicher, da sie ein strammes Programm für Donnerstag mit 10 oder mehr Fahrern vor sich hatten, die natürlich alle bezahlt hatten und einen echten Test fahren wollten.
So gegen 15:30h war es dann so weit, ich durfte die blaue Z06 vom Sven Barth fahren, dass war das einzige Fahrzeug in dem ich halbwegs gerade sitzen konnte. Die Sitzposition war zwar nicht perfekt, aber auch nicht wirklich schlecht und für die 5 Runden absolut OK.
Das Fahrzeug kam rein wurde aufgebockt und betankt, dann durfte ich Platz nehmen. Sven hat mir beim angurten geholfen und noch mal die wichtigsten Dinge erklärt. Vor der Mittagspause hatte auch der Daniel Keilwitz alles erklärt und trotzdem sollte es direkt zum Patzer kommen.
Nach 10min konnte es dann endlich losgehen, bei kalten 5° waren die Reifen natürlich schon erheblich runtergekühlt und zu allen Überfluss konnte ich den kleinen schwarzen Knopf am Lenkrad für den Limiter nicht finden:o:o:o
Also bin ich mit 40 durch den Dreck am Streckenrand bis zur MB Arena gerollt, als ich ihn dann endlich gefunden hab, waren die Reifen höchstens noch lauwarm, womit auch der recht niedrige Grip an der HA zu erklären wäre.

Ich bin also ein 3/4 Runde gerollt, die nächste dann mal vorsichtig Gas gegeben und dann 3 Runden am Stück versucht so gut ich konnte im Kreis zu fahren. Das Ergebnis war leider relativ ernüchternd, ich bin 1,46,5 1,46,0 und dann 1,45,5 min gefahren
Der Sven hat mir dann kurz en wenig was zu der letzten oder Vorletzten Runde gesagt. So habe ich überall ca. 50m zu früh und vor allem zu weich, bzw. mit zu wenig Druck gebremst, ich hatte relativ viel Schlupf an der HA (gut war wegen der Reifen eher logisch) und ich habe mich in der schnellen Rechts nicht getraut voll drauf zu bleiben.

Auf der anderen Seite, waren es halt nur drei Runden, bei bitter kaltem Wetter und ich wollte halt auch nix kaputt machen, zumal da ja noch ein paar Jungs ihr Programm runter spulen wollten.

Ich sag nochmal Danke, dem Hajo, Stefan, Ralf, Martin und natürlich Callaway Competition:thumbsup::thumbsup::thumbsup:

https://youtu.be/ON2tiE5-DJQ]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=80181 Sat, 25 Oct 2014 19:30:52 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=80181 ein guter Freund von mir verkauft seine graue ZR1
Das Fahrzeug ist seit einem Jahr abgemeldet. Folgende Umbauten wurden gemacht und seit her kaum mehr bewegt.

Hier mal was am Fahrzeug verändert wurde, der Apparat geht wie Sau, gegen einen Bugatti (1000 PS) ist von 100-330 Tacho kein Unterschied!! [smilie=biggrin.gif]

Der Mann hat auch noch ne Z06 und viele weitere Autos, alle Top gepflegt und noch besser gewartet.

Abgestimmt hat Till das Auto.

EZ 18.6.10
KM 21.600

775PS/1050Nm
Zylinderköpfe geported WCCH
LS9 Nockenwelle
PSI1511 Ventilfedern
Lingenfelter Compressor snout
2.35 und 2.6 pulley
LG Klappensteuerung für Auspuff
Lenkrad von Modelljahr 2013

Reifen Michelin PS2 neu.

Die ZR1 ist in einem super-Zustand. Immer Garage, nie Rennstrecke. Seit einem Jahr abgemeldet.

Leistungsdiagramm und Bilder
























Fahrzeug ist nicht inseriert, falls einer Interesse hat bitte PN, ich leite dann die Kontaktdaten weiter.

Preis.: VB 99 000,- ich meine sie hat auch Mwst. bin mir aber nicht ganz sicher?]]> ein guter Freund von mir verkauft seine graue ZR1
Das Fahrzeug ist seit einem Jahr abgemeldet. Folgende Umbauten wurden gemacht und seit her kaum mehr bewegt.

Hier mal was am Fahrzeug verändert wurde, der Apparat geht wie Sau, gegen einen Bugatti (1000 PS) ist von 100-330 Tacho kein Unterschied!! [smilie=biggrin.gif]

Der Mann hat auch noch ne Z06 und viele weitere Autos, alle Top gepflegt und noch besser gewartet.

Abgestimmt hat Till das Auto.

EZ 18.6.10
KM 21.600

775PS/1050Nm
Zylinderköpfe geported WCCH
LS9 Nockenwelle
PSI1511 Ventilfedern
Lingenfelter Compressor snout
2.35 und 2.6 pulley
LG Klappensteuerung für Auspuff
Lenkrad von Modelljahr 2013

Reifen Michelin PS2 neu.

Die ZR1 ist in einem super-Zustand. Immer Garage, nie Rennstrecke. Seit einem Jahr abgemeldet.

Leistungsdiagramm und Bilder
























Fahrzeug ist nicht inseriert, falls einer Interesse hat bitte PN, ich leite dann die Kontaktdaten weiter.

Preis.: VB 99 000,- ich meine sie hat auch Mwst. bin mir aber nicht ganz sicher?]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=79354 Sun, 31 Aug 2014 06:53:29 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=79354
Für die Nordlichter sicher etwas weit, aber die Bayern Fraktion und die Einheimischen bietet sich für einen schmalen Taler eine gute Gelegenheit, die Vette ausgiebig zu testen.

Der RBR macht mit den Vetten mächtig Spaß und das Drum herum ist aktuell einzigartig!

Für 300,- ist das ein echter Schnapper, ich würd mich über ein paar Vetten sehr freuen



  attacharchiv/attachment-110485.pdf (Größe: 82,68 KB / Downloads: 82) ]]>
Für die Nordlichter sicher etwas weit, aber die Bayern Fraktion und die Einheimischen bietet sich für einen schmalen Taler eine gute Gelegenheit, die Vette ausgiebig zu testen.

Der RBR macht mit den Vetten mächtig Spaß und das Drum herum ist aktuell einzigartig!

Für 300,- ist das ein echter Schnapper, ich würd mich über ein paar Vetten sehr freuen



  attacharchiv/attachment-110485.pdf (Größe: 82,68 KB / Downloads: 82) ]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=75104 Tue, 24 Dec 2013 12:12:52 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=75104

Das ist immer ein guter Zeitpunkt, "Danke" zu sagen. Also bei Kunden und Geschäftspartnern, aber auch bei allen hier, für die Diskussionen, für Lob, Tadel und das rege Interesse an unseren Projekten. Das XXX Projekt ist immer noch nicht am Ende angelangt, wir wollen eine weitere Ausbaustufe zünden und in 2014 ist noch das ein oder andere High Light geplant


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Das ist immer ein guter Zeitpunkt, "Danke" zu sagen. Also bei Kunden und Geschäftspartnern, aber auch bei allen hier, für die Diskussionen, für Lob, Tadel und das rege Interesse an unseren Projekten. Das XXX Projekt ist immer noch nicht am Ende angelangt, wir wollen eine weitere Ausbaustufe zünden und in 2014 ist noch das ein oder andere High Light geplant


]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=73384 Tue, 03 Sep 2013 17:05:13 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=73384
Die Hülsen selbst sind aus hochfestem 7075 Aluminium die Gelenklager stammen von der Firma Fluro. Wir verwenden dabei die für unsere Zwecke besten und hochwertigsten Lager mit der MS
(Motorsport) Kennzeichnung. Diese werden nicht nur bei den ganz großen Herstellern verwendet,
nein fast überall im Motorsport findet man diese Wartungsfreien Hochleistungslager.

Hohe Passgenauigkeit sowie enge Toleranzen, minimieren die Geräuschentwicklung und reduzieren
das Spiel auf ein klein möglichstes Minimum.

Wir bieten diese 20 Satz nun inkl. Montage zum absoluten Top Preis von 1990,- an.
Darin enthalten alle 18 Lager inkl. der zwei Stoßdämpfer Lager, regulärer Preis liegt bei 2250,- ohne Montage.

Dieses Angebot ist Zeitlich (bis zum 30 Oktober)begrenzt und zählt nur hier bei uns im Haus in Verbindung mit der Montage.

Es sind aktuell noch 17 Satz vorhanden, 3 Satz sind schon weg, da ich es ja einigen bereits am Telefon angeboten hatte.

Termine bitte per Mail oder am Telefon mit mir ausmachen

Kontaktdaten findet ihr unter http://www.tikt.de




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Die Hülsen selbst sind aus hochfestem 7075 Aluminium die Gelenklager stammen von der Firma Fluro. Wir verwenden dabei die für unsere Zwecke besten und hochwertigsten Lager mit der MS
(Motorsport) Kennzeichnung. Diese werden nicht nur bei den ganz großen Herstellern verwendet,
nein fast überall im Motorsport findet man diese Wartungsfreien Hochleistungslager.

Hohe Passgenauigkeit sowie enge Toleranzen, minimieren die Geräuschentwicklung und reduzieren
das Spiel auf ein klein möglichstes Minimum.

Wir bieten diese 20 Satz nun inkl. Montage zum absoluten Top Preis von 1990,- an.
Darin enthalten alle 18 Lager inkl. der zwei Stoßdämpfer Lager, regulärer Preis liegt bei 2250,- ohne Montage.

Dieses Angebot ist Zeitlich (bis zum 30 Oktober)begrenzt und zählt nur hier bei uns im Haus in Verbindung mit der Montage.

Es sind aktuell noch 17 Satz vorhanden, 3 Satz sind schon weg, da ich es ja einigen bereits am Telefon angeboten hatte.

Termine bitte per Mail oder am Telefon mit mir ausmachen

Kontaktdaten findet ihr unter http://www.tikt.de




]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=72604 Sun, 28 Jul 2013 11:56:55 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=72604
Dieses Jahr fand das ganze am 20 Juni statt und hier mal ein Zusammenschnitt, von einer Woche Sonne, Sommer, gute Laune und Fun.

Eventuell sind nächstes Jahr ein paar mehr Vetten dabei, ist sicher auch für die interessant, die nicht auf den Track gehen, wir bieten ein ziemlich umfangreiches Rahmenprogramm, in form von hervorragendem Essen, Meer, Sonne und mehr.............und geselligem beisammen sein

Viel Spaß beim schauen von den zum teil spektakulären Aufnahmen

https://vimeo.com/71191587]]>
Dieses Jahr fand das ganze am 20 Juni statt und hier mal ein Zusammenschnitt, von einer Woche Sonne, Sommer, gute Laune und Fun.

Eventuell sind nächstes Jahr ein paar mehr Vetten dabei, ist sicher auch für die interessant, die nicht auf den Track gehen, wir bieten ein ziemlich umfangreiches Rahmenprogramm, in form von hervorragendem Essen, Meer, Sonne und mehr.............und geselligem beisammen sein

Viel Spaß beim schauen von den zum teil spektakulären Aufnahmen

https://vimeo.com/71191587]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=69841 Wed, 27 Mar 2013 15:45:01 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=69841
Diesmal ging es mir mehr um die Kühlung, letztes Jahr haben wir die schönr Front gebaut mit dem Ergebnis, das die LLK nicht so gut funktioniert haben wie im Jahr zuvor.
Jetzt nun der Schritt zurück, allerdings so wie ursprünglich geplant, mit aufsetzbaren Kästen, hinter welchen sich die LLK befinden. Im Fall der XXX verwenden wir Oel Kühler, welche als zusätzlich LLK missbrauchen, man kann diese natürlich auch als Oel und Wasserkühler verwenden.
Also entweder auf jede Seite einen Oel Kühler oder eben einen Wasser und einen Oel Kühler.

Dazu haben wir einen Unterboden samt Spoiler und Gourney Ecken aus Carbon gemacht, für welche es auch noch Einsätze für die Bremsenbelüftung gibt, so wie es auch Katech macht.

Der Unterboden kostet 1190,- der Frontspoiler 800,- und die Gourney´s 500,- für die Bremsbelüftung fallen noch mal 500,- an

Die Seitenkästen kosten 1200,- und die Kühler dahinter je 270,-

Ich werde die Teile jetzt mal fahren und schauen ob sie bei 300 auch noch dran bleiben, dann lasse ich fertigen.

















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Diesmal ging es mir mehr um die Kühlung, letztes Jahr haben wir die schönr Front gebaut mit dem Ergebnis, das die LLK nicht so gut funktioniert haben wie im Jahr zuvor.
Jetzt nun der Schritt zurück, allerdings so wie ursprünglich geplant, mit aufsetzbaren Kästen, hinter welchen sich die LLK befinden. Im Fall der XXX verwenden wir Oel Kühler, welche als zusätzlich LLK missbrauchen, man kann diese natürlich auch als Oel und Wasserkühler verwenden.
Also entweder auf jede Seite einen Oel Kühler oder eben einen Wasser und einen Oel Kühler.

Dazu haben wir einen Unterboden samt Spoiler und Gourney Ecken aus Carbon gemacht, für welche es auch noch Einsätze für die Bremsenbelüftung gibt, so wie es auch Katech macht.

Der Unterboden kostet 1190,- der Frontspoiler 800,- und die Gourney´s 500,- für die Bremsbelüftung fallen noch mal 500,- an

Die Seitenkästen kosten 1200,- und die Kühler dahinter je 270,-

Ich werde die Teile jetzt mal fahren und schauen ob sie bei 300 auch noch dran bleiben, dann lasse ich fertigen.

















]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=69516 Mon, 11 Mar 2013 14:53:22 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=69516
die Saison steht vor der Türe und es wird Zeit, vom Winter auf Sommer, bzw. auf UHP Reifen umzusteigen.
Wir haben den Michelin Cup in ZR1 Größe lieferbar.

VA 285/30 ZR19 (87Y) Light Load
HA 335/25 ZR20 (94Y) Light Load

Der komplette Satz liegt bei 2199,- inkl. Mwst. zzgl. Versand, wichtig dabei "wir haben die Reifen wirklich und können auch liefern"! ]]>
die Saison steht vor der Türe und es wird Zeit, vom Winter auf Sommer, bzw. auf UHP Reifen umzusteigen.
Wir haben den Michelin Cup in ZR1 Größe lieferbar.

VA 285/30 ZR19 (87Y) Light Load
HA 335/25 ZR20 (94Y) Light Load

Der komplette Satz liegt bei 2199,- inkl. Mwst. zzgl. Versand, wichtig dabei "wir haben die Reifen wirklich und können auch liefern"! ]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=67758 Fri, 14 Dec 2012 13:47:07 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=67758
Wie gewohnt sehr aufwendig, präzise und stabil gebaut, wichtig war uns dabei, das der Schwerpunkt so tief wie möglich gesetzt wird und das die Schiene an zwei Postitionen festgemachht werden kann!
Einmal für große Fahrer von 185cm bis 205cm und einmal für Fahrer unter 185cm.
Wir verwenden für den Unterbau hochfesten Stahl, nach der Bearbeitung werden die Teile Pulver beschichtet. Die Ösen für Mehrpunktgurte sind schon angebracht.

Eine ABE oder TÜV Gutachten haben die Konsolen nicht, wir bekommen die Recaro PP inkl. unserer Konsolen aber per Einzelabnahme eingetragen!

Die 6 teiligen Konsolen bestehen aus, dem Unterbau (1Stck.), der Verstellschiene (1Stck.), den Halteblechen (2Stck.), und den Winkeln (2Stck.) für die Gurtbefestigung.

Die Konsolen werden von uns vormontiert und so ausgeliefert.

Der Preis pro Konsole (für einen Sitz) beträgt 450,- inkl. 19% Mwst.









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Wie gewohnt sehr aufwendig, präzise und stabil gebaut, wichtig war uns dabei, das der Schwerpunkt so tief wie möglich gesetzt wird und das die Schiene an zwei Postitionen festgemachht werden kann!
Einmal für große Fahrer von 185cm bis 205cm und einmal für Fahrer unter 185cm.
Wir verwenden für den Unterbau hochfesten Stahl, nach der Bearbeitung werden die Teile Pulver beschichtet. Die Ösen für Mehrpunktgurte sind schon angebracht.

Eine ABE oder TÜV Gutachten haben die Konsolen nicht, wir bekommen die Recaro PP inkl. unserer Konsolen aber per Einzelabnahme eingetragen!

Die 6 teiligen Konsolen bestehen aus, dem Unterbau (1Stck.), der Verstellschiene (1Stck.), den Halteblechen (2Stck.), und den Winkeln (2Stck.) für die Gurtbefestigung.

Die Konsolen werden von uns vormontiert und so ausgeliefert.

Der Preis pro Konsole (für einen Sitz) beträgt 450,- inkl. 19% Mwst.









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