https://www.corvetteforum.de/ Thu, 09 Apr 2026 18:09:01 +0000 MyBB https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112892 Mon, 16 Feb 2026 10:20:01 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112892
ich würde gerne den Lack meiner Z06 schützen und plane eine Lackschutzfolie anbringen zu lassen (vorne).

Ich habe jetzt die ersten Angebote erhalten und bin ehrlich gesagt, ein wenig schockiert. Verklebt werden soll:

- Frontschürze
- Motorhabe
- Kotflügel
- Außenspiegel

Die Preis liegen zwischen 2.000 - 2.500 EUR. Begründet wird der hohe Preis mit dem hohen Aufwand gerade bei einer Corvette. Beim 911 liegt der Preis deutlich niedriger, so die Folierer.

Hat jemand bereits Erfahrung damit gesammelt ? Ist der Preis „normal“ ?

Kennt jemand evtl. einen guten Folierer im Bremer-Raum ?

Besten Dank im Voraus]]>
ich würde gerne den Lack meiner Z06 schützen und plane eine Lackschutzfolie anbringen zu lassen (vorne).

Ich habe jetzt die ersten Angebote erhalten und bin ehrlich gesagt, ein wenig schockiert. Verklebt werden soll:

- Frontschürze
- Motorhabe
- Kotflügel
- Außenspiegel

Die Preis liegen zwischen 2.000 - 2.500 EUR. Begründet wird der hohe Preis mit dem hohen Aufwand gerade bei einer Corvette. Beim 911 liegt der Preis deutlich niedriger, so die Folierer.

Hat jemand bereits Erfahrung damit gesammelt ? Ist der Preis „normal“ ?

Kennt jemand evtl. einen guten Folierer im Bremer-Raum ?

Besten Dank im Voraus]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112857 Sat, 07 Feb 2026 05:51:46 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112857
hat jemand eine Alternative für den originalen Getränkehalter für die mittelkonsole ?

Besten Dank im Voraus]]>
hat jemand eine Alternative für den originalen Getränkehalter für die mittelkonsole ?

Besten Dank im Voraus]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112823 Fri, 30 Jan 2026 14:07:49 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112823
kann mir bitte jemand den Farbcode für die schwarzen Außenspiegel /Rückspoiler bei der C7 Z06 mitteilen.

Danke vorab.]]>
kann mir bitte jemand den Farbcode für die schwarzen Außenspiegel /Rückspoiler bei der C7 Z06 mitteilen.

Danke vorab.]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112810 Tue, 27 Jan 2026 09:18:32 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112810
gerade meinen aktualisierten Versicherungsschein erhalten, bin bei der Allianz, und die letzten beiden Jahre ist der Beitrag um satte 30% gestiegen.
Ich würde jetzt gerne einen Versicherungsvergleich machen, aber z.B. Check24 wirft mir gar kein Angebot raus.

Gibt es Versicherungsempfehlung und ggfs. Kontaktinfo?

Danke schon mal vorab!]]>
gerade meinen aktualisierten Versicherungsschein erhalten, bin bei der Allianz, und die letzten beiden Jahre ist der Beitrag um satte 30% gestiegen.
Ich würde jetzt gerne einen Versicherungsvergleich machen, aber z.B. Check24 wirft mir gar kein Angebot raus.

Gibt es Versicherungsempfehlung und ggfs. Kontaktinfo?

Danke schon mal vorab!]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112792 Wed, 21 Jan 2026 13:59:26 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112792
nach langer Zeit mal wieder eine Frage von mir bezüglich meiner nächsten Inspektion.
Habe eine C7 Z06 BJ2015 mit 64tkm.
Vor 3 Jahren habe ich bei Molle bereits das bekannte TorqueTube Problem reparieren lassen.

Beim Kundendienst im letzten Jahr wurden mir 3 Probleme mitgeteilt mit dem Hinweis, dass dies spätestens bei der nächsten Inspektion repariert werden sollte.
Habe mir jetzt ein Angebot machen lassen und bin ein wenig erschrocken bzw. wollte wissen ob diese Probleme nicht ungewöhnlich sind:

• Stoßdämpfer an der Vorder- und Hinter-achse erneuern.
  
• ABSORBER ASM-FRT SHK W/UP 2 
  
• ABSORBER ASM, RR SHK
  

• Riemenspanner erneuern
  
• TENSIONER ASM, DRV-BELT
  
• Antriebswellenmuttern erneuern
  
• MUTTER ANTRIEBSWELLE
  

lt. Angebot lande ich da jetzt auch wieder über 5.000€ ohne regulären, järhlichen KD.
P.s. 2023 hatte ich bei Molle auch Vorne die Bremsen austauschen lassen falls das relevant ist und bin seit dem 18tkm gefahren.

Vorab schon mal Danke fürs Feedback.]]>
nach langer Zeit mal wieder eine Frage von mir bezüglich meiner nächsten Inspektion.
Habe eine C7 Z06 BJ2015 mit 64tkm.
Vor 3 Jahren habe ich bei Molle bereits das bekannte TorqueTube Problem reparieren lassen.

Beim Kundendienst im letzten Jahr wurden mir 3 Probleme mitgeteilt mit dem Hinweis, dass dies spätestens bei der nächsten Inspektion repariert werden sollte.
Habe mir jetzt ein Angebot machen lassen und bin ein wenig erschrocken bzw. wollte wissen ob diese Probleme nicht ungewöhnlich sind:

• Stoßdämpfer an der Vorder- und Hinter-achse erneuern.
  
• ABSORBER ASM-FRT SHK W/UP 2 
  
• ABSORBER ASM, RR SHK
  

• Riemenspanner erneuern
  
• TENSIONER ASM, DRV-BELT
  
• Antriebswellenmuttern erneuern
  
• MUTTER ANTRIEBSWELLE
  

lt. Angebot lande ich da jetzt auch wieder über 5.000€ ohne regulären, järhlichen KD.
P.s. 2023 hatte ich bei Molle auch Vorne die Bremsen austauschen lassen falls das relevant ist und bin seit dem 18tkm gefahren.

Vorab schon mal Danke fürs Feedback.]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112735 Sun, 04 Jan 2026 21:58:18 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112735
habe mich jetzt leider zwei Tage mit dem Thema beschäftigt und bin immer noch nicht schlauer - stattdessen kamen immer neue Fragen dazu.

In der Suche habe ich außer zwei kurzen Erwähnungen nichts zu dem Thema gefunden. Falls ich was übersehen habe, gern verlinken. Danke!

Grundlegend ist eine Catch Can ja bei jedem Direkteinspritzer Sinnvoll, um die Einlassventile nicht unnötig vollzurotzen. Ich habe weder eine gekauft, noch eine bestimmte als Favorit. Hoffe auf Empfehlungen mit Begründungen.



Zur Theorie - soweit ich sie verstanden habe:

Fall A) Kurbelgehäuse hat Überdruck: PCV lässt im Block unter dem Kompressor am Valley (schwarze Schraube) direkt Druck ab richtig Kompressor (dirty side = catch can sinnvoll).
Den Fall hat man üblicherweise bei Leerlauf und moderater Last.

Fall B) Kurbelgehäuse hat Unterdruck: Luftfilter (also vor DK) -> verbunden mit Trockensumpf -> Ventildeckel Beifahrerseite + Luftfilter (vor DK) -> Ventildeckel Fahrerseite (so bei mir angeschlossen) belüften das Kurbelgehäuse (clean side, optionale Catch Can).
Den Fall hat man bei Volllast, wenn der Kompressor überdruck erzeugt und kein Unterdruck mehr im Saugrohr ist.

Und hier tun sich die ersten Fragen auf: Die Mighty Mouse Anleitung besagt, dass die gelbe Leitung (Bild) eine 2-Wege-Verbindung ist?! Geht ja bei mir direkt vor die DK und nicht in den Trockensumpf.

Wo würde ich in meinem Fall die dirty side Catch Can anschließen? Valley -> Catch Can -> ? 
Und wo käme die zweite Cleanside Catch can hin? Trockensumpf -> Catch Can -> Ventildeckel Beifahrerseite (blaue Leitung)?

Habe in den letzten 2 Tagen gefühlt 25 verschiedene Versionen gelesen, YT Videos gesehen und bin grad echt unnötig verwirrt. Manche nutzen dazu noch 3 Port Cans, 2 Ports reichen dann aber auch wieder usw.

Danke für Sinnvolle Antworten.


Ventildeckel Fahrseitig vor DK






Valley unter dem Kompressor. Die schwarze Schraube hat serie ein Loch im Schaft Richtung Kompressor. Die Alternative ist kein Loch im Schaft, dafür vorne eines, was aus dem Block heraus in eine Catch Can führt.



rot: Loch im Serienzustand, grün: neuer Ausgang Richtung Catch Can, original Loch ist weg
]]>
habe mich jetzt leider zwei Tage mit dem Thema beschäftigt und bin immer noch nicht schlauer - stattdessen kamen immer neue Fragen dazu.

In der Suche habe ich außer zwei kurzen Erwähnungen nichts zu dem Thema gefunden. Falls ich was übersehen habe, gern verlinken. Danke!

Grundlegend ist eine Catch Can ja bei jedem Direkteinspritzer Sinnvoll, um die Einlassventile nicht unnötig vollzurotzen. Ich habe weder eine gekauft, noch eine bestimmte als Favorit. Hoffe auf Empfehlungen mit Begründungen.



Zur Theorie - soweit ich sie verstanden habe:

Fall A) Kurbelgehäuse hat Überdruck: PCV lässt im Block unter dem Kompressor am Valley (schwarze Schraube) direkt Druck ab richtig Kompressor (dirty side = catch can sinnvoll).
Den Fall hat man üblicherweise bei Leerlauf und moderater Last.

Fall B) Kurbelgehäuse hat Unterdruck: Luftfilter (also vor DK) -> verbunden mit Trockensumpf -> Ventildeckel Beifahrerseite + Luftfilter (vor DK) -> Ventildeckel Fahrerseite (so bei mir angeschlossen) belüften das Kurbelgehäuse (clean side, optionale Catch Can).
Den Fall hat man bei Volllast, wenn der Kompressor überdruck erzeugt und kein Unterdruck mehr im Saugrohr ist.

Und hier tun sich die ersten Fragen auf: Die Mighty Mouse Anleitung besagt, dass die gelbe Leitung (Bild) eine 2-Wege-Verbindung ist?! Geht ja bei mir direkt vor die DK und nicht in den Trockensumpf.

Wo würde ich in meinem Fall die dirty side Catch Can anschließen? Valley -> Catch Can -> ? 
Und wo käme die zweite Cleanside Catch can hin? Trockensumpf -> Catch Can -> Ventildeckel Beifahrerseite (blaue Leitung)?

Habe in den letzten 2 Tagen gefühlt 25 verschiedene Versionen gelesen, YT Videos gesehen und bin grad echt unnötig verwirrt. Manche nutzen dazu noch 3 Port Cans, 2 Ports reichen dann aber auch wieder usw.

Danke für Sinnvolle Antworten.


Ventildeckel Fahrseitig vor DK






Valley unter dem Kompressor. Die schwarze Schraube hat serie ein Loch im Schaft Richtung Kompressor. Die Alternative ist kein Loch im Schaft, dafür vorne eines, was aus dem Block heraus in eine Catch Can führt.



rot: Loch im Serienzustand, grün: neuer Ausgang Richtung Catch Can, original Loch ist weg
]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112721 Wed, 31 Dec 2025 17:02:27 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112721
ich möchte mich kurz vorstellen, ich bin 59 Jahre alt und besitze eine C7 Z06 BJ 2015 Handschalter und habe folgendes Problem. Ich habe meine C7 an ein Ctek MXS 5.0 Batterieladegerät angehängt und jetzt blinkt auf einmal permanent die „Warnleuchte Motorelektronik“! Kann mir jemand einen Tipp geben welcher Fehler hier vorliegt?

LG 
Johannes]]>
ich möchte mich kurz vorstellen, ich bin 59 Jahre alt und besitze eine C7 Z06 BJ 2015 Handschalter und habe folgendes Problem. Ich habe meine C7 an ein Ctek MXS 5.0 Batterieladegerät angehängt und jetzt blinkt auf einmal permanent die „Warnleuchte Motorelektronik“! Kann mir jemand einen Tipp geben welcher Fehler hier vorliegt?

LG 
Johannes]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112110 Mon, 11 Aug 2025 18:15:58 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112110 Fehler PO326 kam während der Fahrt, kann ihn nicht löschen!
Was tun? Klopfsensor tauschen? Werkstatt aufsuchen?
danke ,gruss Chris

OBD2 Diagnostic Trouble Code P0326 bedeutet, dass Klopfsensor/Verbrennungsvibrationssensor 1 Schaltkreis (Bank 1 oder Einzelsensor) erkannt wurde.]]> Fehler PO326 kam während der Fahrt, kann ihn nicht löschen!
Was tun? Klopfsensor tauschen? Werkstatt aufsuchen?
danke ,gruss Chris

OBD2 Diagnostic Trouble Code P0326 bedeutet, dass Klopfsensor/Verbrennungsvibrationssensor 1 Schaltkreis (Bank 1 oder Einzelsensor) erkannt wurde.]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112029 Fri, 25 Jul 2025 08:43:49 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112029
sonst bin ich immer als stiller Mitleser unterwegs, aber mittlerweile habe ich 1-2 konkrete Fragen, die sich bisher nicht geklärt haben...
Kurz zu mir, ich komme aus der Nähe vom schönen Autohaus Ulmen und bin auf der Suche nach einer C7 Z06 als Targa, auf gar keinen Fall Cabrio. 
Wie bin ich zur C7 Z06 gekommen? Bei mir in der Nachbarschaft fährt regelmäßig eine sehr schöne Stingray rum, die mir seit Tag 1 sehr gut gefallen hat. Rein optisch würde mir eine Stingray auch vollkommen ausreichen, die optischen Unterschiede zur Z06 könnte ich verschmerzen. 
Die fehlende Aufladung jedoch nicht und ich bin, was Autokauf betrifft, vom Typ "fahren, anfallende Reparaturen beseitigen, weiterfahren" und leider überhaupt nicht vom Schlag Tuning, d.h. eine  C7 sr oder gs mit Kompressorumbau ist für mich komplett irrelevant. Also habe ich mich in die C7 Z06 verguckt, die alles bietet, was meinen Vorstellungen entspricht. Seit Ende letzten Jahres stand sie dann so, wie ich sie gerne hätte, beim Ulmen. Bei einer Live-Begutachtung war dann auch klar, dass die optischen Änderungen zur Stingray doch nicht so marginal sind, wie erwartet Leider scheint sie vor kurzem einen neuen Eigentümer gefunden zu haben. 

Den Markt beobachte ich schon seit anderthalb Jahren, aber ich kann hier einfach keinen Entschluss fassen. Es gibt sehr schöne US-Importe, ob mit oder ohne Unfallschaden sei mal dahingestellt, die kosten um 70.000,00€. Dann gibt es top EU-Modelle, die kursieren noch bei über 100.000,00€, was ja fast dem Neupreis entspricht. Dabei muss man auch ganz klar feststellen, dass die teuren z06er nicht zwingend aus 2018/2019 sind, sondern durchaus auch aus 2015/16. 
Ich sag' direkt im Voraus, das Geld (90.000,00€ und mehr) ist mir dieses Auto nicht mehr wert und ich denke, dass die teuren Fahrzeuge auch eher was für Käufer sind, die echte Liebhaber sind.

Daher nehme ich mit den auf dem Markt (mobile) angebotenen import Fahrzeugen Vorliebe, die ja für um 70.000€ bereits zu haben sind. Es sind nicht viele, aber es gibt welche. Dabei ist mir aufgefallen, dass die meisten aus 2015/2016 sind. Dass die 2015er Autos dann kein Apple Carplay haben und ein älteres Infotainmentsystem wäre in Ordnung für mich, ebenso wie die Tatsache, dass manche nur 2LZ sind oder kein Z07 Paket haben. Auch die Kühlergeschichte wäre in Ordnung, ich bin eh Genießer und nicht Heizer. 

Was mir wiederum gar nicht passt, sind die Aussagen zu den Fertigungstoleranzen im Motor, welche hauptsächlich die 2015er und frühen 2016er Modelle betreffen. Hier ist in den US-Foren von Ölverbrauch und co die Rede, womit ich mich schlicht weg nicht anfreunden kann (Stichwort Kolbenringe).
Ich bin leider bmw v8 geschädigt und kann mit nahezu 100%iger Sicherheit sagen, dass die Dinger auf kurz oder lang Öl regelrecht wie Sprit verbrennen. Das Problem betrifft dabei nicht nur die älteren, sondern leider auch die neueren M Modelle, was einfach ein no go für mich ist. 
Ein Auto, bei dem blauer Rauch aus dem Auspuff kommt, geht für mich gar nicht (aber ebenso ist es okay, wenn andere damit fine sind !! möchte niemanden angreifen). Bei Bmw ist das Problem relativ bekannt, da bereits beim Urgroßvater der aktuellen v8 M Motoren ein Fehler in der Materialauswahl für die Ventilschaftdichtungen vorlag, welcher unweigerlich dazu führte, dass die Dichtungen nicht richtig abdichten und die Karre so 1l/1000km verbrennt.
Ihr könnt euch vorstellen, was da für Wolken hinten rauskamen. 

Daher wollte ich euch, liebes Forum, fragen, wie ihr folgende Sachen seht. 
1.) Kann man eine 2015er kaufen, ohne ständig angst haben zu müssen, dass die Kolbenringe neu müssen? 
2.) Einen Umweg über Klaipeda soll auch mein US-Import nicht genommen haben, könnte man sowas aus einem Carfax Bericht entnehmen? 
3.) Ich suche bis maximal 70.000km Laufleistung, das scheint ja im Grunde kein Problem für das Fahrzeug zu sein, oder? 
4.) Hat jemand eine aus den "problematischen" Baujahren und kann was zum Ölverbrauch sagen? 
5.) Wie seht ihr die Sache mit der Zylinderabschaltung. Kann man das nachhaltig abschalten bzw. rausprogrammieren?
Wie ich das verstehe, ist die Abschaltung ja nur im Sport und Track mode vollständig deaktiviert.
6.) Die wichtigste Frage zuletzt: Ist meine Vorstellung, einen vernünftigen Import für um 70.000€ zu kaufen, überhaupt realistisch? 
Oder kann man hier eigentlich im vorhinein schon sagen, dass die Wagen, die auf mobile inseriert sind, "Kernschrott" sind? 

Ihr seht, ich habe eine regelrechte Phobie, was Ölverbrauch / -verbrennung / -verlust angeht. Dass es sich auch beim Lt4 um einen Hochleistungsmotor handelt, der einiges an Pflege bedarf, ist mir klar. Also bitte nicht falsch verstehen, ich habe kein Problem mit Wartung, Pflege und Reparaturen. 
Aber ich möchte einfach keinen motorseitig ab Werk defekten Wagen kaufen, wo Schäden eben konstruktionsbedingt vorprogrammiert sind.
Ansonsten liest man ja auch durch die Bank weg sehr positive Sachen über den Lt4 und auch das Getriebe (AT8) ist im Grunde genommen nicht schlecht, wenn denn die Spülungen durchgeführt worden sind.

An dieser Stelle schon mal vielen Dank für eure Mühen und eure Zeit, ich hoffe, dass ihr mir bei meiner Entschlussfassung etwas bekräftigen könnt. 

 Georg]]>
sonst bin ich immer als stiller Mitleser unterwegs, aber mittlerweile habe ich 1-2 konkrete Fragen, die sich bisher nicht geklärt haben...
Kurz zu mir, ich komme aus der Nähe vom schönen Autohaus Ulmen und bin auf der Suche nach einer C7 Z06 als Targa, auf gar keinen Fall Cabrio. 
Wie bin ich zur C7 Z06 gekommen? Bei mir in der Nachbarschaft fährt regelmäßig eine sehr schöne Stingray rum, die mir seit Tag 1 sehr gut gefallen hat. Rein optisch würde mir eine Stingray auch vollkommen ausreichen, die optischen Unterschiede zur Z06 könnte ich verschmerzen. 
Die fehlende Aufladung jedoch nicht und ich bin, was Autokauf betrifft, vom Typ "fahren, anfallende Reparaturen beseitigen, weiterfahren" und leider überhaupt nicht vom Schlag Tuning, d.h. eine  C7 sr oder gs mit Kompressorumbau ist für mich komplett irrelevant. Also habe ich mich in die C7 Z06 verguckt, die alles bietet, was meinen Vorstellungen entspricht. Seit Ende letzten Jahres stand sie dann so, wie ich sie gerne hätte, beim Ulmen. Bei einer Live-Begutachtung war dann auch klar, dass die optischen Änderungen zur Stingray doch nicht so marginal sind, wie erwartet Leider scheint sie vor kurzem einen neuen Eigentümer gefunden zu haben. 

Den Markt beobachte ich schon seit anderthalb Jahren, aber ich kann hier einfach keinen Entschluss fassen. Es gibt sehr schöne US-Importe, ob mit oder ohne Unfallschaden sei mal dahingestellt, die kosten um 70.000,00€. Dann gibt es top EU-Modelle, die kursieren noch bei über 100.000,00€, was ja fast dem Neupreis entspricht. Dabei muss man auch ganz klar feststellen, dass die teuren z06er nicht zwingend aus 2018/2019 sind, sondern durchaus auch aus 2015/16. 
Ich sag' direkt im Voraus, das Geld (90.000,00€ und mehr) ist mir dieses Auto nicht mehr wert und ich denke, dass die teuren Fahrzeuge auch eher was für Käufer sind, die echte Liebhaber sind.

Daher nehme ich mit den auf dem Markt (mobile) angebotenen import Fahrzeugen Vorliebe, die ja für um 70.000€ bereits zu haben sind. Es sind nicht viele, aber es gibt welche. Dabei ist mir aufgefallen, dass die meisten aus 2015/2016 sind. Dass die 2015er Autos dann kein Apple Carplay haben und ein älteres Infotainmentsystem wäre in Ordnung für mich, ebenso wie die Tatsache, dass manche nur 2LZ sind oder kein Z07 Paket haben. Auch die Kühlergeschichte wäre in Ordnung, ich bin eh Genießer und nicht Heizer. 

Was mir wiederum gar nicht passt, sind die Aussagen zu den Fertigungstoleranzen im Motor, welche hauptsächlich die 2015er und frühen 2016er Modelle betreffen. Hier ist in den US-Foren von Ölverbrauch und co die Rede, womit ich mich schlicht weg nicht anfreunden kann (Stichwort Kolbenringe).
Ich bin leider bmw v8 geschädigt und kann mit nahezu 100%iger Sicherheit sagen, dass die Dinger auf kurz oder lang Öl regelrecht wie Sprit verbrennen. Das Problem betrifft dabei nicht nur die älteren, sondern leider auch die neueren M Modelle, was einfach ein no go für mich ist. 
Ein Auto, bei dem blauer Rauch aus dem Auspuff kommt, geht für mich gar nicht (aber ebenso ist es okay, wenn andere damit fine sind !! möchte niemanden angreifen). Bei Bmw ist das Problem relativ bekannt, da bereits beim Urgroßvater der aktuellen v8 M Motoren ein Fehler in der Materialauswahl für die Ventilschaftdichtungen vorlag, welcher unweigerlich dazu führte, dass die Dichtungen nicht richtig abdichten und die Karre so 1l/1000km verbrennt.
Ihr könnt euch vorstellen, was da für Wolken hinten rauskamen. 

Daher wollte ich euch, liebes Forum, fragen, wie ihr folgende Sachen seht. 
1.) Kann man eine 2015er kaufen, ohne ständig angst haben zu müssen, dass die Kolbenringe neu müssen? 
2.) Einen Umweg über Klaipeda soll auch mein US-Import nicht genommen haben, könnte man sowas aus einem Carfax Bericht entnehmen? 
3.) Ich suche bis maximal 70.000km Laufleistung, das scheint ja im Grunde kein Problem für das Fahrzeug zu sein, oder? 
4.) Hat jemand eine aus den "problematischen" Baujahren und kann was zum Ölverbrauch sagen? 
5.) Wie seht ihr die Sache mit der Zylinderabschaltung. Kann man das nachhaltig abschalten bzw. rausprogrammieren?
Wie ich das verstehe, ist die Abschaltung ja nur im Sport und Track mode vollständig deaktiviert.
6.) Die wichtigste Frage zuletzt: Ist meine Vorstellung, einen vernünftigen Import für um 70.000€ zu kaufen, überhaupt realistisch? 
Oder kann man hier eigentlich im vorhinein schon sagen, dass die Wagen, die auf mobile inseriert sind, "Kernschrott" sind? 

Ihr seht, ich habe eine regelrechte Phobie, was Ölverbrauch / -verbrennung / -verlust angeht. Dass es sich auch beim Lt4 um einen Hochleistungsmotor handelt, der einiges an Pflege bedarf, ist mir klar. Also bitte nicht falsch verstehen, ich habe kein Problem mit Wartung, Pflege und Reparaturen. 
Aber ich möchte einfach keinen motorseitig ab Werk defekten Wagen kaufen, wo Schäden eben konstruktionsbedingt vorprogrammiert sind.
Ansonsten liest man ja auch durch die Bank weg sehr positive Sachen über den Lt4 und auch das Getriebe (AT8) ist im Grunde genommen nicht schlecht, wenn denn die Spülungen durchgeführt worden sind.

An dieser Stelle schon mal vielen Dank für eure Mühen und eure Zeit, ich hoffe, dass ihr mir bei meiner Entschlussfassung etwas bekräftigen könnt. 

 Georg]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=111914 Tue, 01 Jul 2025 23:42:09 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=111914 Doch wie wirken sich Temperaturen von 35 oder 36 Grad auf die Leistungsfähigkeit unserer Autos aus ?
Genau das habe ich heute bei einer Autobahnfahrt mit meiner C7 Z06 untersucht.
Mit eingeschalteter Klimaanlage und geöffnetem Dach habe ich also ein paar Mal hintereinander beschleunigt und die Messbox (dragy) auf 100-200, 200-250, sowie 180-190 eingestellt.

Hier die Werte der Messungen mit offenem Dach :

100-200 km/h : 5,97 s
200-250 km/h : 5,68 s
180-190 km/h : 0,72 s (3x)

Wie man erkennt fährt die Corvette auch bei heißen Außentemperaturen um 35 Grad immer gleich im leistungsmäßig entscheidenden Intervall 180-190 km/h Intervall, nämlich 0,72 s.
Ist das Dach dann geschlossen, geht das Intervall sogar in 0,67 s unter gleichen Rahmenbedingungen und die 100-200 Zeit ist dementsprechend nochmals merklich besser.

Meine Corvette hat bis auf eine Softwareoptimierung, eine Breitbandsonde und den Halltechluftfilter Serienstand.

Wie sind eure Zeiten 100-200, 200-250 und 180-190 km/h jetzt bei der Hitze ?

VG

  Screenshot_20250702_005439.jpg (Größe: 102,03 KB / Downloads: 103)

  Screenshot_20250702_003202_com.whatsapp.jpg (Größe: 120,24 KB / Downloads: 99) ]]> Doch wie wirken sich Temperaturen von 35 oder 36 Grad auf die Leistungsfähigkeit unserer Autos aus ?
Genau das habe ich heute bei einer Autobahnfahrt mit meiner C7 Z06 untersucht.
Mit eingeschalteter Klimaanlage und geöffnetem Dach habe ich also ein paar Mal hintereinander beschleunigt und die Messbox (dragy) auf 100-200, 200-250, sowie 180-190 eingestellt.

Hier die Werte der Messungen mit offenem Dach :

100-200 km/h : 5,97 s
200-250 km/h : 5,68 s
180-190 km/h : 0,72 s (3x)

Wie man erkennt fährt die Corvette auch bei heißen Außentemperaturen um 35 Grad immer gleich im leistungsmäßig entscheidenden Intervall 180-190 km/h Intervall, nämlich 0,72 s.
Ist das Dach dann geschlossen, geht das Intervall sogar in 0,67 s unter gleichen Rahmenbedingungen und die 100-200 Zeit ist dementsprechend nochmals merklich besser.

Meine Corvette hat bis auf eine Softwareoptimierung, eine Breitbandsonde und den Halltechluftfilter Serienstand.

Wie sind eure Zeiten 100-200, 200-250 und 180-190 km/h jetzt bei der Hitze ?

VG

  Screenshot_20250702_005439.jpg (Größe: 102,03 KB / Downloads: 103)

  Screenshot_20250702_003202_com.whatsapp.jpg (Größe: 120,24 KB / Downloads: 99) ]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=111860 Sat, 21 Jun 2025 07:51:50 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=111860 Kann mir jemand die Teilenummer des neuen "Wunderöls" von GM durchgeben? 
Gibt es auch Alternativen zum GM Öl?]]> Kann mir jemand die Teilenummer des neuen "Wunderöls" von GM durchgeben? 
Gibt es auch Alternativen zum GM Öl?]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=111543 Wed, 23 Apr 2025 10:08:36 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=111543
hat von Euch schon mal jemand seine Z gewogen?
Laut Schein soll sie ja 1751 Kg wiegen.

Ich war ziemlich überrascht, dass die Waage bei meiner 1610 Kg angezeigt hat. (Tank halbvoll, Schalter, gerinfügige Modifikationen)

Gruss Andreas]]>
hat von Euch schon mal jemand seine Z gewogen?
Laut Schein soll sie ja 1751 Kg wiegen.

Ich war ziemlich überrascht, dass die Waage bei meiner 1610 Kg angezeigt hat. (Tank halbvoll, Schalter, gerinfügige Modifikationen)

Gruss Andreas]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=111468 Tue, 08 Apr 2025 16:17:08 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=111468
Ich würde gerne an meiner C7 Z06 (Carbon-Keramik Bremscheiben) die Bremsflüssigkeit tauschen. Das wäre eigentlich alles kein Problem aber ich mache mir Sorgen, dass ich bei der De- und Montage der Reifen die Bremsscheibe beschädigen könnte. Ich weiss dass ich mal irgendwo so Distanz-Bolzen gesehen habe, die man in 2-3 der Radschraubenlöcher schrauben und so sichergestellt ist, dass das Rad ausgefädelt werden kann ohne die Möglichkeit mit der Bremsscheibe in kontakt zu kommen.

Ich weiss, google ist dein Freund aber ich habe nun schon x Stunden verbracht und finde die Dinger nicht. Habe lediglich in einem US Shop (acscomposite.com) welche gefunden. Denke mir aber dass es sowas auch bei uns zu kaufen geben sollte, oder ?

Hat mir jemand einen Tipp ?
Wie stellt Ihr sicher dass beim demontieren der Räder die Bremsscheibe keinen Schaden nimmt ?

Danke für jegliche Tipps.

Gruss 
Tomer

PS: Endlich wirds wieder Sommer ;-)

[url=https://acscomposite.com/][/url]]]>
Ich würde gerne an meiner C7 Z06 (Carbon-Keramik Bremscheiben) die Bremsflüssigkeit tauschen. Das wäre eigentlich alles kein Problem aber ich mache mir Sorgen, dass ich bei der De- und Montage der Reifen die Bremsscheibe beschädigen könnte. Ich weiss dass ich mal irgendwo so Distanz-Bolzen gesehen habe, die man in 2-3 der Radschraubenlöcher schrauben und so sichergestellt ist, dass das Rad ausgefädelt werden kann ohne die Möglichkeit mit der Bremsscheibe in kontakt zu kommen.

Ich weiss, google ist dein Freund aber ich habe nun schon x Stunden verbracht und finde die Dinger nicht. Habe lediglich in einem US Shop (acscomposite.com) welche gefunden. Denke mir aber dass es sowas auch bei uns zu kaufen geben sollte, oder ?

Hat mir jemand einen Tipp ?
Wie stellt Ihr sicher dass beim demontieren der Räder die Bremsscheibe keinen Schaden nimmt ?

Danke für jegliche Tipps.

Gruss 
Tomer

PS: Endlich wirds wieder Sommer ;-)

[url=https://acscomposite.com/][/url]]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=111452 Sat, 05 Apr 2025 20:32:34 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=111452 ich bin gerade dabei mir eine Wassereinspritzung einzubauen, mich interessiert das einfach.... :)
Jetzt suche ich für die Steuerung den Ladedruck,
( MAP Sensor ) weiß zufällig jemand wo ich den abgreifen kann ?
Die vorhanden Leitungen am Kompressor liefern nicht den gewünschten Druck.
Eine Leitung liefert Unterdruck bis Null, wie auch in der Anzeige innen sichtbar, aber bei Null ist Schluss, keinen Druck.
Für Hilfe wäre ich sehr dankbar.
Gruß
Holger]]> ich bin gerade dabei mir eine Wassereinspritzung einzubauen, mich interessiert das einfach.... :)
Jetzt suche ich für die Steuerung den Ladedruck,
( MAP Sensor ) weiß zufällig jemand wo ich den abgreifen kann ?
Die vorhanden Leitungen am Kompressor liefern nicht den gewünschten Druck.
Eine Leitung liefert Unterdruck bis Null, wie auch in der Anzeige innen sichtbar, aber bei Null ist Schluss, keinen Druck.
Für Hilfe wäre ich sehr dankbar.
Gruß
Holger]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=111433 Wed, 02 Apr 2025 12:33:47 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=111433
ich hab noch einen Hinterreifen für die C7Z06 über. Kann man sowas verkaufen, braucht jemand einen Reifen? Oder reicht der nur noch als Blumenkübel? 

Danke

  IMG_5320.jpg (Größe: 83,57 KB / Downloads: 65)

  IMG_5321.jpg (Größe: 101,84 KB / Downloads: 57)

  IMG_5322.jpg (Größe: 117,68 KB / Downloads: 64)

  IMG_5323.jpg (Größe: 132,5 KB / Downloads: 52)

  IMG_5325.jpg (Größe: 61,82 KB / Downloads: 60) ]]>
ich hab noch einen Hinterreifen für die C7Z06 über. Kann man sowas verkaufen, braucht jemand einen Reifen? Oder reicht der nur noch als Blumenkübel? 

Danke

  IMG_5320.jpg (Größe: 83,57 KB / Downloads: 65)

  IMG_5321.jpg (Größe: 101,84 KB / Downloads: 57)

  IMG_5322.jpg (Größe: 117,68 KB / Downloads: 64)

  IMG_5323.jpg (Größe: 132,5 KB / Downloads: 52)

  IMG_5325.jpg (Größe: 61,82 KB / Downloads: 60) ]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=111285 Tue, 04 Mar 2025 14:08:24 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=111285
LG]]>
LG]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=111258 Tue, 25 Feb 2025 08:18:14 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=111258
die C7 Z06 hat ja einen Zeitenmesser im Bordcomputer bei dem man z.B. 100-200 messen kann. Wie genau ist Messung ?

BG]]>
die C7 Z06 hat ja einen Zeitenmesser im Bordcomputer bei dem man z.B. 100-200 messen kann. Wie genau ist Messung ?

BG]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=111170 Mon, 03 Feb 2025 20:04:12 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=111170
bei meinem letzten Service (vor 10 Tagen) hat der Chefmechaniker mir mitgeteilt, dass das Differenzial ein wenig ölig ist. Er hat alles sauber gemacht und morgen will er nochmal schauen. Im schlimmsten Fall, müsste das Diff samt Schläuche neu.

Hat jemand schon Erfahrung bzgl. Öl am Diff ? Gibt es hier nicht evtl. eine Dichtung die ausgetauscht werden könnte ?

Was haltet ihr grundsätzlich von gebrauchten Ersatzteilen ?

Besten Dank im voraus]]>
bei meinem letzten Service (vor 10 Tagen) hat der Chefmechaniker mir mitgeteilt, dass das Differenzial ein wenig ölig ist. Er hat alles sauber gemacht und morgen will er nochmal schauen. Im schlimmsten Fall, müsste das Diff samt Schläuche neu.

Hat jemand schon Erfahrung bzgl. Öl am Diff ? Gibt es hier nicht evtl. eine Dichtung die ausgetauscht werden könnte ?

Was haltet ihr grundsätzlich von gebrauchten Ersatzteilen ?

Besten Dank im voraus]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=111158 Thu, 30 Jan 2025 07:05:48 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=111158 weiß jemand wer das auf dem Bild ist, suche auch solch eine Schälldämpfermöglichkeit.
Sieht hier allerdings sehr schwer aus.

Grüße Goofy

 
  Corvette Dämpfer.jpg (Größe: 313,42 KB / Downloads: 177) ]]> weiß jemand wer das auf dem Bild ist, suche auch solch eine Schälldämpfermöglichkeit.
Sieht hier allerdings sehr schwer aus.

Grüße Goofy

 
  Corvette Dämpfer.jpg (Größe: 313,42 KB / Downloads: 177) ]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=111150 Tue, 28 Jan 2025 05:38:26 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=111150
meine Z06 war letzte Woche beim Service. Die Bremsscheiben befinden sich im letzten Drittel ihres Lebenszyklus. Wenn eh neuen Scheiben drauf müssen, stellt sich mir die Frage ob ich beim Original bleibe oder eine Alternative suche (z.B. EBC). Die Bremsen sollen gut ein preislich ok sein. Kein Rennstreckenbetrieb.

Hat jemand eine Empfehlung ?

BG]]>
meine Z06 war letzte Woche beim Service. Die Bremsscheiben befinden sich im letzten Drittel ihres Lebenszyklus. Wenn eh neuen Scheiben drauf müssen, stellt sich mir die Frage ob ich beim Original bleibe oder eine Alternative suche (z.B. EBC). Die Bremsen sollen gut ein preislich ok sein. Kein Rennstreckenbetrieb.

Hat jemand eine Empfehlung ?

BG]]>