https://www.corvetteforum.de/ Thu, 23 Apr 2026 11:42:03 +0000 MyBB https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=110277 Sat, 06 Jul 2024 13:26:50 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=110277
wir haben für LS mit M11x2.0 und LT mit M12x1.75 time sert Sätze zum einsetzen von Gewindebuchsen

1. Führungsplatte aufschrauben und mit Dorn genau zentrieren
2. mit Tiefenlehre Bohrlochtiefe ausmessen und am Fräsbohrer Tiefe einstellen
3. altes Gewinde ausbohren
4. mit Gewindebohrer neues Gewinde schneiden
5. time serts mit Loctite einsetzen

die meisten Gewinde kann man bei eingebautem Motor reparieren







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wir haben für LS mit M11x2.0 und LT mit M12x1.75 time sert Sätze zum einsetzen von Gewindebuchsen

1. Führungsplatte aufschrauben und mit Dorn genau zentrieren
2. mit Tiefenlehre Bohrlochtiefe ausmessen und am Fräsbohrer Tiefe einstellen
3. altes Gewinde ausbohren
4. mit Gewindebohrer neues Gewinde schneiden
5. time serts mit Loctite einsetzen

die meisten Gewinde kann man bei eingebautem Motor reparieren







]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=109703 Sat, 09 Mar 2024 18:07:12 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=109703
Bernd und seine Mannen von "the crazy Germans" haben einen der modernsten IFS Ultra aufgebaut, wir waren mit denen ja 2022 mit beim King of the Hammers Rennen in den Mojave Wüste Kaliforniens, dem härtesten Offroad Rennen der Welt.

Motor ist hier ein CCRP 468ci = 7.7l LS7 der über ein Renn TH400 den Boliden antreibt. Krümmer, etc wieder einmal komplett angefertigt, komplettes AIM Display System für Fahrer und Co-Pilot geplant und programmiert sowie am eigenen Prüfstand abgestimmt.























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Bernd und seine Mannen von "the crazy Germans" haben einen der modernsten IFS Ultra aufgebaut, wir waren mit denen ja 2022 mit beim King of the Hammers Rennen in den Mojave Wüste Kaliforniens, dem härtesten Offroad Rennen der Welt.

Motor ist hier ein CCRP 468ci = 7.7l LS7 der über ein Renn TH400 den Boliden antreibt. Krümmer, etc wieder einmal komplett angefertigt, komplettes AIM Display System für Fahrer und Co-Pilot geplant und programmiert sowie am eigenen Prüfstand abgestimmt.























]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=109701 Sat, 09 Mar 2024 14:29:16 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=109701
macht mächtig Spass der Wagen, ist ein RCR von der Firma die auch die Wagen für Ford vs Ferrari gebaut hat













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macht mächtig Spass der Wagen, ist ein RCR von der Firma die auch die Wagen für Ford vs Ferrari gebaut hat













]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=109700 Sat, 09 Mar 2024 14:20:41 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=109700
Umbau auf LS9 mit Euro 3 Eintragung und die Innenstadt kann wieder unsicher gemacht werden. Ein geiles Project für unsere Freunde vom Ultra4 Offroad racing team "the crazy Germans" für die wir schon länger arbeiten







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Umbau auf LS9 mit Euro 3 Eintragung und die Innenstadt kann wieder unsicher gemacht werden. Ein geiles Project für unsere Freunde vom Ultra4 Offroad racing team "the crazy Germans" für die wir schon länger arbeiten







]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=109699 Sat, 09 Mar 2024 14:14:38 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=109699
Ob LS3 mit 6l80e oder dieses 580PS starke Schmuckstück mit LS7, T6060 mit verstärktem Rakeway Zwischengetriebe, beides sind frame off Aufbauten und sehr speziell.

bei dem wurde zB:
-Rahmen Tauchbadentlackt, Feuerverzinkt und Pulverbeschichtet
-tiefergelegt
-AP racing Bremsanlage
-18" Felgen
-komplette Edelstahl Fächerkrümmeranlage angefertigt
-Innenraum angefertigt
-AIM Renndisplay
-TPMS System über CAN bus eingeschliffen
-Knechtges Cup Porsche Renn ABS
-Aussenkäfig, Innenbügel angefertigt
-Lackierung in Porschefarbe "Kreide"
etc etc etc

und seit dieser Woche natürlich alles eingetragen


















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Ob LS3 mit 6l80e oder dieses 580PS starke Schmuckstück mit LS7, T6060 mit verstärktem Rakeway Zwischengetriebe, beides sind frame off Aufbauten und sehr speziell.

bei dem wurde zB:
-Rahmen Tauchbadentlackt, Feuerverzinkt und Pulverbeschichtet
-tiefergelegt
-AP racing Bremsanlage
-18" Felgen
-komplette Edelstahl Fächerkrümmeranlage angefertigt
-Innenraum angefertigt
-AIM Renndisplay
-TPMS System über CAN bus eingeschliffen
-Knechtges Cup Porsche Renn ABS
-Aussenkäfig, Innenbügel angefertigt
-Lackierung in Porschefarbe "Kreide"
etc etc etc

und seit dieser Woche natürlich alles eingetragen


















]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=108205 Tue, 09 May 2023 08:30:18 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=108205
Delrin ist nach Unibals das Zweitbeste das es gibt für Performance aber besser für die Strasse geeignet da sie nicht ausschlagen und zu klappern beginnen bzw. quietschen wenn Nass wie die billigen PU Buchsen. TÜV erkennt es auch nicht

der Unterschied zu den weichen originalen bushings ist aber enorm im Fahrverhalten

1750 Euro inkl. für den premium deluxe kit, passend bei allen C7

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Delrin ist nach Unibals das Zweitbeste das es gibt für Performance aber besser für die Strasse geeignet da sie nicht ausschlagen und zu klappern beginnen bzw. quietschen wenn Nass wie die billigen PU Buchsen. TÜV erkennt es auch nicht

der Unterschied zu den weichen originalen bushings ist aber enorm im Fahrverhalten

1750 Euro inkl. für den premium deluxe kit, passend bei allen C7

]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=107737 Sat, 11 Feb 2023 18:55:59 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=107737
die sind nicht wie das China Zeugs aus Alu das sich beim ersten Anziehversuch in alle Richtungen verbiegt und mehr Schaden anrichtet als Nutzen hat sondern pulverbeschichteter Stahl der den Träger komplett umschliesst

wenn wer Bedarf hat, 250 Euro inkl.

hinten verwenden wir den bewährten LG Motorsport zum zwischenschrauben

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die sind nicht wie das China Zeugs aus Alu das sich beim ersten Anziehversuch in alle Richtungen verbiegt und mehr Schaden anrichtet als Nutzen hat sondern pulverbeschichteter Stahl der den Träger komplett umschliesst

wenn wer Bedarf hat, 250 Euro inkl.

hinten verwenden wir den bewährten LG Motorsport zum zwischenschrauben

]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=107617 Sun, 15 Jan 2023 11:22:53 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=107617
CCW steht für Center Cross Weight, das heisst nichts anderes das es in der Mitte nun noch zwei zusätzliche Wangen gibt. Vorerst gab es das nur bei sehr teuren billet (aus dem vollen gefrässten) Kurbelwellen, mittlerweile hat es sich aber auch bei günstigeren Wellen wie der Callies Compstar Serie eingebürgert. Zuerst gab es noch std Wellen und die CCW Variante, mittlerweile bei Trockensumpfwellen nur mehr CCW.

ALLERDINGS, eine billet CCW Welle passt ohne Fräsarbeiten NICHT in einen Serienblock, die Callies Welle allerdings schon

der Vorteil ist wesentlich torsionssteifere Kurbelwelle was bei 1000PS bzw 7500+ rpm die Welle festigt und Hauptlager schont. Nachteil etwas höheres Gewicht aber man benötigt nun auch weniger Mallory/Tungsten zum wuchten.

hier paar Fotos von einen 7.0l Drift Motor für Kroatien der eine billet CCW Welle bekommen hat:

Unterschied Std zu CCW Welle, CCW links


ergibt dann das Problem am Serien LS7 Block


sieht so Serie aus


muss dann so gelöst werden


dann passt das auch


Callies war aber mittlerweile schlau und hat so gelöst und damit braucht es kaum mehr ein freispindeln, die Welle kam erst vor paar Tagen an mit dem neuen Design
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CCW steht für Center Cross Weight, das heisst nichts anderes das es in der Mitte nun noch zwei zusätzliche Wangen gibt. Vorerst gab es das nur bei sehr teuren billet (aus dem vollen gefrässten) Kurbelwellen, mittlerweile hat es sich aber auch bei günstigeren Wellen wie der Callies Compstar Serie eingebürgert. Zuerst gab es noch std Wellen und die CCW Variante, mittlerweile bei Trockensumpfwellen nur mehr CCW.

ALLERDINGS, eine billet CCW Welle passt ohne Fräsarbeiten NICHT in einen Serienblock, die Callies Welle allerdings schon

der Vorteil ist wesentlich torsionssteifere Kurbelwelle was bei 1000PS bzw 7500+ rpm die Welle festigt und Hauptlager schont. Nachteil etwas höheres Gewicht aber man benötigt nun auch weniger Mallory/Tungsten zum wuchten.

hier paar Fotos von einen 7.0l Drift Motor für Kroatien der eine billet CCW Welle bekommen hat:

Unterschied Std zu CCW Welle, CCW links


ergibt dann das Problem am Serien LS7 Block


sieht so Serie aus


muss dann so gelöst werden


dann passt das auch


Callies war aber mittlerweile schlau und hat so gelöst und damit braucht es kaum mehr ein freispindeln, die Welle kam erst vor paar Tagen an mit dem neuen Design
]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=107581 Fri, 06 Jan 2023 17:33:33 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=107581
ist zwar für einen Chevy boy so ziemlich die Höchststrafe wenn er einen Ford holt, noch dazu der einen 318ener Chrysler Motor drinnen hat und als EFI guy noch schlimmer, mit Vergaser. Das kann nicht so bleiben das war klar

eine Facebook Rundfrage gestartet was für ein Motor da rein soll, ob Sauger, Kompressor oder Turbo und ganz klar hat ein LS twin turbo gewonnen.

Dank einen Forumsmitglied, maudy28 sei Dank, einen Projektblock erkauft und so nebenbei wenn es die Zeit erlaubt wird ein 5.3l twin turbo mit paddle shift 6l80e aufgebaut und hoffentlich gegen Mitte/Ende des Jahres laufen. Da geht es auch nicht um Leistung aber wenn ich mit einem Vergaser wo auftauche mach ich mich wahrscheinlich lächerlich........(Berufsstolz)

auch fliegen die originalen Instrumente raus und es kommt ein AIM MXG1.2 Renndisplay hinein, soviel Stilbruch muss sein.

lettering ist nach alter Schule alles per Hand, keine Matritzen, kein Airbrush, keine Aufkleber, alles mit enamel wie früher auch durch Gustl Mischinger, bestens bekannt aus der High end Harley Szene. Ein Gott mit dem Pinsel






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ist zwar für einen Chevy boy so ziemlich die Höchststrafe wenn er einen Ford holt, noch dazu der einen 318ener Chrysler Motor drinnen hat und als EFI guy noch schlimmer, mit Vergaser. Das kann nicht so bleiben das war klar

eine Facebook Rundfrage gestartet was für ein Motor da rein soll, ob Sauger, Kompressor oder Turbo und ganz klar hat ein LS twin turbo gewonnen.

Dank einen Forumsmitglied, maudy28 sei Dank, einen Projektblock erkauft und so nebenbei wenn es die Zeit erlaubt wird ein 5.3l twin turbo mit paddle shift 6l80e aufgebaut und hoffentlich gegen Mitte/Ende des Jahres laufen. Da geht es auch nicht um Leistung aber wenn ich mit einem Vergaser wo auftauche mach ich mich wahrscheinlich lächerlich........(Berufsstolz)

auch fliegen die originalen Instrumente raus und es kommt ein AIM MXG1.2 Renndisplay hinein, soviel Stilbruch muss sein.

lettering ist nach alter Schule alles per Hand, keine Matritzen, kein Airbrush, keine Aufkleber, alles mit enamel wie früher auch durch Gustl Mischinger, bestens bekannt aus der High end Harley Szene. Ein Gott mit dem Pinsel






]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=107580 Fri, 06 Jan 2023 17:05:59 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=107580
der gehört zu einem der schnellsten ZL1 Camaros in Europa und da es bei der letzten Ölanalyse Abweichungen gegeben hat wurde Neuaufbau in Auftrag gegeben da vermutet wurde das ein Serienpleuel angerieben hat.

Eingangsmessung ergab knapp 900PS am Rad mit max. 5% Alkohol im Sprit, auf eine Messung mit E85 haben wir verzichtet, das ganze bei bereits 1.15 bar am 2650 Harrop Lader, Motor hatte bereits einiges an Modifizierungen wie Nockenwelle, Lader, Meth, etc.. verbaut aber Block und Innereien selbst war noch Serie

Nach Ausbau haben wir gesehen Kurbelwelle leicht verbogen, 2 PLeuellager leicht angefressen, Befürchtung war also korrekt

Neuaufbau mit feinen Teilen die der Kunde (US guy in DE stationiert) beigestellt hat

-Wiseco Boostline Schmiedepleuel
-GPI Schmiedkolben
-CamMotion custom grind Nockenwelle, Hybrid Nockenwelle
-cam phaser delete
etc
etc

die Nockenwelle ist eine Hybrid Nockenwelle, also DI LT Nocke hinten aber vorne LS style und verwendet ein LS7 Nockenwellenrad das um 7 Grad gedreht eingebohrt ist um die DI Nullstellung auszugleichen. Der LT cam phaser ist recht schwer und da sowieso blockiert werden muss wird dabei nur die Zündung bei hoher Drehzahl flatterig und unpräzise

Kurbelwelle wurde gerichtet, geschliffen und präzisionsgewuchtet auf unter 1gr, Block Grundgebohrt, Zylinder mit TQ plate auf Mass gehont, Köpfe komplett überarbeitet auf LS Lager abgeändert und ging wieder zusammen gebaut (das allerdings sind 18h Arbeit)

Nächste Woche wird wieder alles eingebaut, eingefahren und mal sehen was nun mit 1.35 bar und E85 an Leistung rauskommt - stay tuned










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der gehört zu einem der schnellsten ZL1 Camaros in Europa und da es bei der letzten Ölanalyse Abweichungen gegeben hat wurde Neuaufbau in Auftrag gegeben da vermutet wurde das ein Serienpleuel angerieben hat.

Eingangsmessung ergab knapp 900PS am Rad mit max. 5% Alkohol im Sprit, auf eine Messung mit E85 haben wir verzichtet, das ganze bei bereits 1.15 bar am 2650 Harrop Lader, Motor hatte bereits einiges an Modifizierungen wie Nockenwelle, Lader, Meth, etc.. verbaut aber Block und Innereien selbst war noch Serie

Nach Ausbau haben wir gesehen Kurbelwelle leicht verbogen, 2 PLeuellager leicht angefressen, Befürchtung war also korrekt

Neuaufbau mit feinen Teilen die der Kunde (US guy in DE stationiert) beigestellt hat

-Wiseco Boostline Schmiedepleuel
-GPI Schmiedkolben
-CamMotion custom grind Nockenwelle, Hybrid Nockenwelle
-cam phaser delete
etc
etc

die Nockenwelle ist eine Hybrid Nockenwelle, also DI LT Nocke hinten aber vorne LS style und verwendet ein LS7 Nockenwellenrad das um 7 Grad gedreht eingebohrt ist um die DI Nullstellung auszugleichen. Der LT cam phaser ist recht schwer und da sowieso blockiert werden muss wird dabei nur die Zündung bei hoher Drehzahl flatterig und unpräzise

Kurbelwelle wurde gerichtet, geschliffen und präzisionsgewuchtet auf unter 1gr, Block Grundgebohrt, Zylinder mit TQ plate auf Mass gehont, Köpfe komplett überarbeitet auf LS Lager abgeändert und ging wieder zusammen gebaut (das allerdings sind 18h Arbeit)

Nächste Woche wird wieder alles eingebaut, eingefahren und mal sehen was nun mit 1.35 bar und E85 an Leistung rauskommt - stay tuned










]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=107477 Thu, 08 Dec 2022 11:20:31 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=107477
es gibt glaub ich kein System am Motor wo mehr vermurkst wird wie am Ventiltrieb. Da werden ohne nachzudenken die wildesten Ventilfedern mit den unüblichsten Nockenwellen an viel zu schweren Ventilen zusammengebaut, die Serienlifter aber beibehalten. Ohne Rücksicht auf Schwingungen, Anforderungen der Nockenwelle oder was der Serienlifter an Druck aushält.

Hier, war alles kaputt, die viel zu harten Federn haben den Lifter überlastet der gebrochen ist, die Nockenwelle hat das nicht überlebt und hat die ganzen gehärteten Splitter im Motor verteilt und das Ventil durfte auch w.o. geben weil es wegen zuviel Hub auf die Ventilführung hämmerte.

eine Nockenwelle sollte zumindest Spintron getestet werden um die Anforderungen an den Ventiltrieb zu kennen

so Klassiker sind beim LS7:
-lash caps bei Titaneinlassventilen vergessen (ausser die haben Stellittops)
-Stahleinlassventil (+38 gr) einbauen in Kombination mit Serienlifter
-Retainer auf Block schlagen zu lassen weil der Ventilhub zu gross ist
-Auslassventil gegen ein volles Ventil (+20 gr) ersetzen aber Serienfeder beibehalten
-solid roller Nocke verbauen aber plastic lifter trays beibehalten
-oder 15W40 Öl im LS7/9 zu fahren im Alltagsbetrieb

schlägt euch das jemand vor, lauft davon. Wird billiger unterm Strich



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es gibt glaub ich kein System am Motor wo mehr vermurkst wird wie am Ventiltrieb. Da werden ohne nachzudenken die wildesten Ventilfedern mit den unüblichsten Nockenwellen an viel zu schweren Ventilen zusammengebaut, die Serienlifter aber beibehalten. Ohne Rücksicht auf Schwingungen, Anforderungen der Nockenwelle oder was der Serienlifter an Druck aushält.

Hier, war alles kaputt, die viel zu harten Federn haben den Lifter überlastet der gebrochen ist, die Nockenwelle hat das nicht überlebt und hat die ganzen gehärteten Splitter im Motor verteilt und das Ventil durfte auch w.o. geben weil es wegen zuviel Hub auf die Ventilführung hämmerte.

eine Nockenwelle sollte zumindest Spintron getestet werden um die Anforderungen an den Ventiltrieb zu kennen

so Klassiker sind beim LS7:
-lash caps bei Titaneinlassventilen vergessen (ausser die haben Stellittops)
-Stahleinlassventil (+38 gr) einbauen in Kombination mit Serienlifter
-Retainer auf Block schlagen zu lassen weil der Ventilhub zu gross ist
-Auslassventil gegen ein volles Ventil (+20 gr) ersetzen aber Serienfeder beibehalten
-solid roller Nocke verbauen aber plastic lifter trays beibehalten
-oder 15W40 Öl im LS7/9 zu fahren im Alltagsbetrieb

schlägt euch das jemand vor, lauft davon. Wird billiger unterm Strich



]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=107376 Mon, 14 Nov 2022 17:46:21 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=107376
eines der Highlight Projekte möchte ich dennoch vorstellen, insgesamt haben wir fast ein Jahr daran gearbeitet von Planung, Teilebschaffung (graus), Blockbearbeitung, Motorbau bis hin zum ewig langen mapping am Motorenprüfstand.

Da wir für LMP Engineering, Carl Coelln Rennwagen Manufaktur, mittlerweile alle Motoren bauen und programmieren kam auch dieser Auftrag zu uns. Für einen McLaren M8C Repro der für einen Kunden aus UK gebaut wird sollten wir das Aggregat designen, so nah am Original wie möglich aber "fahrbar" da sich heutzutage ein jeder der kein Vollblutprofi ist mit einer mechanischen Kinsler Einspritzung vermutlich das Leben nimmt.

gewünschte Eckdaten, 540ci Auminium BBC, 11.5:1 Verdichtung, max. rpm 6500, mind. 700PS und 800Nm war gewünscht da der M8C auch nur knapp 760 kg schwer ist, EFI und fahrbar, eventuell E-gas Erweiterbar

ursprünglich wollten wir einen Brodix Block verwenden der auch damals verwendet wurde, da Briodix aber von den anfänglichen 4 Monaten Lieferzeit auf über 15 Monate hochging musste eine Alternative gefunden werden. Auch der benötigte Monate da die Lieferkette in USA einfach tot ist.

Insgesamt haben wir am Prüfstand über 250l Sprit verjagt aber die EFI läuft nun perfekt, egal ob Kalt oder Heisstart, der Motor trotz Kinsler stacks springt am ersten Drücker an und läuft trotz heftigster Jones Cam Design solid roller Nocke mit 1000rpm am Stand damit das einlegen der Gänge am Hewland Getriebe einfach bleibt.

Leistung nach EWG korrigiert 748 PS und 903 Nm bei 6200 rpm, das entspricht fast 1kg/ps bzw. 1,2 Nm/kg

Gesamt gingen über 200 Arbeitsstunden in den Motorbau und knapp 1 Monat am Prüfstand. Motor läuft nun voll sequentiell Alpha-N, verteilerlos über LS Zündspulen mit einem Volvo Kurbelwellensensor am Triggerrad und einen Express Van Nockenwelleneinsatz, Breitband Lambdasonden geführt, Klopfgeregelt und Egas Antrieb über einen BMW M5 Antrieb

enjoy







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eines der Highlight Projekte möchte ich dennoch vorstellen, insgesamt haben wir fast ein Jahr daran gearbeitet von Planung, Teilebschaffung (graus), Blockbearbeitung, Motorbau bis hin zum ewig langen mapping am Motorenprüfstand.

Da wir für LMP Engineering, Carl Coelln Rennwagen Manufaktur, mittlerweile alle Motoren bauen und programmieren kam auch dieser Auftrag zu uns. Für einen McLaren M8C Repro der für einen Kunden aus UK gebaut wird sollten wir das Aggregat designen, so nah am Original wie möglich aber "fahrbar" da sich heutzutage ein jeder der kein Vollblutprofi ist mit einer mechanischen Kinsler Einspritzung vermutlich das Leben nimmt.

gewünschte Eckdaten, 540ci Auminium BBC, 11.5:1 Verdichtung, max. rpm 6500, mind. 700PS und 800Nm war gewünscht da der M8C auch nur knapp 760 kg schwer ist, EFI und fahrbar, eventuell E-gas Erweiterbar

ursprünglich wollten wir einen Brodix Block verwenden der auch damals verwendet wurde, da Briodix aber von den anfänglichen 4 Monaten Lieferzeit auf über 15 Monate hochging musste eine Alternative gefunden werden. Auch der benötigte Monate da die Lieferkette in USA einfach tot ist.

Insgesamt haben wir am Prüfstand über 250l Sprit verjagt aber die EFI läuft nun perfekt, egal ob Kalt oder Heisstart, der Motor trotz Kinsler stacks springt am ersten Drücker an und läuft trotz heftigster Jones Cam Design solid roller Nocke mit 1000rpm am Stand damit das einlegen der Gänge am Hewland Getriebe einfach bleibt.

Leistung nach EWG korrigiert 748 PS und 903 Nm bei 6200 rpm, das entspricht fast 1kg/ps bzw. 1,2 Nm/kg

Gesamt gingen über 200 Arbeitsstunden in den Motorbau und knapp 1 Monat am Prüfstand. Motor läuft nun voll sequentiell Alpha-N, verteilerlos über LS Zündspulen mit einem Volvo Kurbelwellensensor am Triggerrad und einen Express Van Nockenwelleneinsatz, Breitband Lambdasonden geführt, Klopfgeregelt und Egas Antrieb über einen BMW M5 Antrieb

enjoy







]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=107241 Mon, 17 Oct 2022 15:34:49 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=107241
vielleicht hilft das dem einen oder anderen ja mal und nimmt die Angst vom selbstmachen, eine Liste die ich erstellt hab wo welcher pin raus und dann wieder reinmuss.

wenn man sich das Leben leicht macht kauft man zwei neue Hauptstecker (ohne pins) und geht der Liste nach und nimmt einen Pin raus und steckt ihn richtig wieder in die neue Steckerleist rein.

dazu noch neue PCM Halter besorgen, 1x 10288067 und 10288066 und die schraubt man dann 1:1 um für eine sauber Lösung, VATS ausprogrammieren und es läuft wieder alles am viel schnelleren Steuergerät

---

typische Samstag Vormittagsarbeit............

  98-99 PCM pin change.pdf (Größe: 642,04 KB / Downloads: 49) ]]>
vielleicht hilft das dem einen oder anderen ja mal und nimmt die Angst vom selbstmachen, eine Liste die ich erstellt hab wo welcher pin raus und dann wieder reinmuss.

wenn man sich das Leben leicht macht kauft man zwei neue Hauptstecker (ohne pins) und geht der Liste nach und nimmt einen Pin raus und steckt ihn richtig wieder in die neue Steckerleist rein.

dazu noch neue PCM Halter besorgen, 1x 10288067 und 10288066 und die schraubt man dann 1:1 um für eine sauber Lösung, VATS ausprogrammieren und es läuft wieder alles am viel schnelleren Steuergerät

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typische Samstag Vormittagsarbeit............

  98-99 PCM pin change.pdf (Größe: 642,04 KB / Downloads: 49) ]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=106938 Sat, 20 Aug 2022 07:04:24 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=106938
die supply chain in USA ist völlig zusammen gebrochen und das betrifft auch Teile für Motoren, oder grad dort.

Welcome to the new normal - wenn man früher Montags "off the shelf "Kolben bestellt hat waren die einfach am Mittwoch im Haus. Jetzt auch, aber ein Mittwoch in ein paar Monaten weil es überall an Rohlingen fehlt bzw. an Rohmaterial für die Rohlinge. Da über die Corona Zeit einige Riesenholdings alle Motorsport Teilelieferanten klammheimlich aufgekauft haben und ausgemustert haben ist nun so das Wiseco die einzige Firma ist die Schmiedekolben forgings herstellt, haben die keine hat nun automatisch weder Wiseco, Diamond racing, JE und Ross keine Kolben im Lager....

übiche Lieferzeiten
-std Katalogkolben:                         1-2 Monate
-angefertigte Sonderkolben:             3-10 Monate
-Sonder Kurbelwellen:                     6-10 Monate
-Zylinderköpfe:                               1-6 Monate
-ARP Stehbolzen:                            1-14 Monate
-Ventile:                                         1-18 Monate
-Titanventile:                                   nahezu keine Angaben möglich
-speziellere Ventilfedern:                  1-5 Monate
-Kompressorkits:                             3-8 Monate
-Renn Motorblöcke:                         6-14 Monate

Daher, Bauzeiten für einen spezielleren Rennmotor diese Tage können ohne weiteres 1 Jahr betragen. GM kann bei vielen Teilen überhaupt kein Lieferdatum nennen und wenn wir Teile finden kaufen wir alle auf. Wir haben ein riesiges Lager können aber auch nicht zaubern

grad bei Titanventilen wie für LS7 und LT4, wenn immer wir eines ergattern wird es gekauft. Mal 2 dort, dann wieder eines da, irgendwann kommt man auf 8 Stück. Russland ist der grösste Titanhersteller der Welt und darf ja nichts exportieren, die Chinesen behalten es zurück. Absolute Mangelware nun]]>
die supply chain in USA ist völlig zusammen gebrochen und das betrifft auch Teile für Motoren, oder grad dort.

Welcome to the new normal - wenn man früher Montags "off the shelf "Kolben bestellt hat waren die einfach am Mittwoch im Haus. Jetzt auch, aber ein Mittwoch in ein paar Monaten weil es überall an Rohlingen fehlt bzw. an Rohmaterial für die Rohlinge. Da über die Corona Zeit einige Riesenholdings alle Motorsport Teilelieferanten klammheimlich aufgekauft haben und ausgemustert haben ist nun so das Wiseco die einzige Firma ist die Schmiedekolben forgings herstellt, haben die keine hat nun automatisch weder Wiseco, Diamond racing, JE und Ross keine Kolben im Lager....

übiche Lieferzeiten
-std Katalogkolben:                         1-2 Monate
-angefertigte Sonderkolben:             3-10 Monate
-Sonder Kurbelwellen:                     6-10 Monate
-Zylinderköpfe:                               1-6 Monate
-ARP Stehbolzen:                            1-14 Monate
-Ventile:                                         1-18 Monate
-Titanventile:                                   nahezu keine Angaben möglich
-speziellere Ventilfedern:                  1-5 Monate
-Kompressorkits:                             3-8 Monate
-Renn Motorblöcke:                         6-14 Monate

Daher, Bauzeiten für einen spezielleren Rennmotor diese Tage können ohne weiteres 1 Jahr betragen. GM kann bei vielen Teilen überhaupt kein Lieferdatum nennen und wenn wir Teile finden kaufen wir alle auf. Wir haben ein riesiges Lager können aber auch nicht zaubern

grad bei Titanventilen wie für LS7 und LT4, wenn immer wir eines ergattern wird es gekauft. Mal 2 dort, dann wieder eines da, irgendwann kommt man auf 8 Stück. Russland ist der grösste Titanhersteller der Welt und darf ja nichts exportieren, die Chinesen behalten es zurück. Absolute Mangelware nun]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=106529 Tue, 07 Jun 2022 16:52:59 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=106529
Da ist nichts zusammengewürfeltes dabei sondern speziell für die C8 entwickeltes und bereits Langzeit getestet auf zig Track und time attack days.

Strasse / entry level track:
-Girodisc Bremsscheiben mit Cobalt racing XR2 Belägen vorne und/oder hinten

vorne komplett 2178 Euro inkl.
hinten komplett 1645 Euro inkl.

das reicht für die meisten die am Track fahren bzw. sportliches Fahren auf der Strasse


heavy track / Endurance:
-AP racing 372x34mm RC5 Scheibe mit AP racing pro5000 Sattel mit 18mm Schachtmass, Spiegler racing Stahlflexleitungen, und Cobalt XR2 Belägen. Bei Slicks sind eher die Cobalt XR1 Beläge angeraten.

Der Kit passt direkt unter originale Z51 Räder, Endurance braucht andere Offset Räder da der Sattel wesentlich breiter ist wegen 28mm Schachtmass

std. 18mm Schachtmass 6325 Euro inkl. MWSt.
Endurance 28mm Schachtmass 6935 Euro inkl. MWSt.

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Da ist nichts zusammengewürfeltes dabei sondern speziell für die C8 entwickeltes und bereits Langzeit getestet auf zig Track und time attack days.

Strasse / entry level track:
-Girodisc Bremsscheiben mit Cobalt racing XR2 Belägen vorne und/oder hinten

vorne komplett 2178 Euro inkl.
hinten komplett 1645 Euro inkl.

das reicht für die meisten die am Track fahren bzw. sportliches Fahren auf der Strasse


heavy track / Endurance:
-AP racing 372x34mm RC5 Scheibe mit AP racing pro5000 Sattel mit 18mm Schachtmass, Spiegler racing Stahlflexleitungen, und Cobalt XR2 Belägen. Bei Slicks sind eher die Cobalt XR1 Beläge angeraten.

Der Kit passt direkt unter originale Z51 Räder, Endurance braucht andere Offset Räder da der Sattel wesentlich breiter ist wegen 28mm Schachtmass

std. 18mm Schachtmass 6325 Euro inkl. MWSt.
Endurance 28mm Schachtmass 6935 Euro inkl. MWSt.

]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=106506 Wed, 01 Jun 2022 16:44:08 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=106506
letztes Jahr war das Norwegen mit einer Anreise von 1940km was schon recht beachtlich ist, der heurige Award wird allerdings schwer zu schlagen sein

Zypern, knapp 2600 km oder 31h Anreise toppt alles auf längere Zeit


bis auf ein paar wenige Länder (A, DE und CH erwähn ich mal gar nicht) haben wir nun fast alles durch in Europa was bereits bei uns war

heuer war schon hier:
-Schweden
-Frankreich
-Rumänien
-Polen
-Bulgarien
-Slowenien
-Litauen
-Lettland
-Ungarn
-Tschechei
-Slovakei
-Griechenland
-Italien
-Belgien


demnächst kommen
-Monaco
-Finnland
-Portugal
-Moldawien
-Holland
 
dran

und das alles weil unser Puntigamer Bier dank Werner Moll so bekannt wurde und wir so nette Kerls sind ]]>
letztes Jahr war das Norwegen mit einer Anreise von 1940km was schon recht beachtlich ist, der heurige Award wird allerdings schwer zu schlagen sein

Zypern, knapp 2600 km oder 31h Anreise toppt alles auf längere Zeit


bis auf ein paar wenige Länder (A, DE und CH erwähn ich mal gar nicht) haben wir nun fast alles durch in Europa was bereits bei uns war

heuer war schon hier:
-Schweden
-Frankreich
-Rumänien
-Polen
-Bulgarien
-Slowenien
-Litauen
-Lettland
-Ungarn
-Tschechei
-Slovakei
-Griechenland
-Italien
-Belgien


demnächst kommen
-Monaco
-Finnland
-Portugal
-Moldawien
-Holland
 
dran

und das alles weil unser Puntigamer Bier dank Werner Moll so bekannt wurde und wir so nette Kerls sind ]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=106434 Sat, 21 May 2022 08:40:18 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=106434
nachdem die 3 und 4 Jahresfeier ja wegen Corona ins Wasser fiel lassen wir es uns heuer nicht nehmen.

dazu haben wir uns was spezielles ausgedacht für alle die wie bei der Eröffnung von weiter her angereist sind, wir feiern vom 26. bis zum 28. August und bereiten Ausfahrten durch die wunderschöne Bergwelt hier bzw. über die noch schönere Südsteirische Weinstrasse über Ratsch an der Weinstrasse, Besuch bei Kernölpressen und Weingütern und Samstag Nachmittag gehts dann bei uns am Firmengelände ab. Wer Sonntag noch möchte haben wir eine weitere Tour geplant über die Schlösser- und Apfelstrasse Richtung Hartberg (sollte eher Schnappsstrasse heissen)

Programm:
Donnerstag Anreise wer kann oder möchte

Freitag 26.8.:
kleinere Bergtour über den Rechberg (FIA Bergrennstrecke) auf die Teichalm zur Latschenhütte (Kaffeepause), weiter über die Brandlucken, Weizklamm rauf zum wunderschönen weltbekannten Grünen See
Abendessen im Hügellandhof

Samstag 27.8.:
vormittags geführte Tour über sie Südsteirische Weinstrasse mitten durch endlose Weinberge bis Arnfels, Kaffeepause im Route 66 zwischen Hopfenplantagen

Nachmittags gemütliches Zusammensein und feiern

als Kulinarik gibt es Kistenfleisch, eine Steirische Spezialität ind Hülle und Fülle, das ist in der Kiste langsam gegartes Fleisch aller Colors, dazu Sauerkraut und Semmelknödel und natürlich Salate. Für die Hardcore Veganer ist auch gesorgt, es gibt eine Wiese und Acker auf der anderen Strassenseite. Ne Spass, auch dafür wird gesorgt wir sollten es aber nur wissen

Uli Haus, Pizzaweltmeister in spe, wird mit seinen Pizzaöfen vorort sein und seine Kreationen präsentieren die immer wieder ein Genuss sind

Getränke gibts mehr als genug, hey, wir sind im gelobten Land da kann man nicht verdursten!

Musik gibt es genug, DJ's und wer weiss wer sonst noch so dazu auftaucht

open end!

Sonntag 28.8.:
wer noch kann oder will , dann fahren wir über die Steirische Schlösserstrasse in der Südoststeiermark rüber über Burg Riegersburg zur Apfelstrasse Richtung Puch bei Weiz

wir bitten nur um Voranmeldung da wir bei der Eröffnungsfeier mit 50-60 Leuten gerechnet haben und dann sind es über 70 Autos und fast 200 leute geworden und das 45kg Spannferkel war in 15 Minuten nur mehr ein Gerippe. Das wollen wir verhindern

Anmeldungen bitte an info@coolchevy-raceparts.com

hier noch paar Bilder von der Eröffnungsfeier

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nachdem die 3 und 4 Jahresfeier ja wegen Corona ins Wasser fiel lassen wir es uns heuer nicht nehmen.

dazu haben wir uns was spezielles ausgedacht für alle die wie bei der Eröffnung von weiter her angereist sind, wir feiern vom 26. bis zum 28. August und bereiten Ausfahrten durch die wunderschöne Bergwelt hier bzw. über die noch schönere Südsteirische Weinstrasse über Ratsch an der Weinstrasse, Besuch bei Kernölpressen und Weingütern und Samstag Nachmittag gehts dann bei uns am Firmengelände ab. Wer Sonntag noch möchte haben wir eine weitere Tour geplant über die Schlösser- und Apfelstrasse Richtung Hartberg (sollte eher Schnappsstrasse heissen)

Programm:
Donnerstag Anreise wer kann oder möchte

Freitag 26.8.:
kleinere Bergtour über den Rechberg (FIA Bergrennstrecke) auf die Teichalm zur Latschenhütte (Kaffeepause), weiter über die Brandlucken, Weizklamm rauf zum wunderschönen weltbekannten Grünen See
Abendessen im Hügellandhof

Samstag 27.8.:
vormittags geführte Tour über sie Südsteirische Weinstrasse mitten durch endlose Weinberge bis Arnfels, Kaffeepause im Route 66 zwischen Hopfenplantagen

Nachmittags gemütliches Zusammensein und feiern

als Kulinarik gibt es Kistenfleisch, eine Steirische Spezialität ind Hülle und Fülle, das ist in der Kiste langsam gegartes Fleisch aller Colors, dazu Sauerkraut und Semmelknödel und natürlich Salate. Für die Hardcore Veganer ist auch gesorgt, es gibt eine Wiese und Acker auf der anderen Strassenseite. Ne Spass, auch dafür wird gesorgt wir sollten es aber nur wissen

Uli Haus, Pizzaweltmeister in spe, wird mit seinen Pizzaöfen vorort sein und seine Kreationen präsentieren die immer wieder ein Genuss sind

Getränke gibts mehr als genug, hey, wir sind im gelobten Land da kann man nicht verdursten!

Musik gibt es genug, DJ's und wer weiss wer sonst noch so dazu auftaucht

open end!

Sonntag 28.8.:
wer noch kann oder will , dann fahren wir über die Steirische Schlösserstrasse in der Südoststeiermark rüber über Burg Riegersburg zur Apfelstrasse Richtung Puch bei Weiz

wir bitten nur um Voranmeldung da wir bei der Eröffnungsfeier mit 50-60 Leuten gerechnet haben und dann sind es über 70 Autos und fast 200 leute geworden und das 45kg Spannferkel war in 15 Minuten nur mehr ein Gerippe. Das wollen wir verhindern

Anmeldungen bitte an info@coolchevy-raceparts.com

hier noch paar Bilder von der Eröffnungsfeier

]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=106028 Tue, 15 Mar 2022 16:21:40 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=106028
der erste Schwung von 11 nagelneuen LS7 Motorblöcken ist angekommen, 4 waren schon hier. Einige folgen noch, dann ist das GM Kontigent erschöpft und vorbei

egal was passiert - wir sind gewappnet


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der erste Schwung von 11 nagelneuen LS7 Motorblöcken ist angekommen, 4 waren schon hier. Einige folgen noch, dann ist das GM Kontigent erschöpft und vorbei

egal was passiert - wir sind gewappnet


]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=105995 Tue, 08 Mar 2022 10:12:03 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=105995
letzte Woche war ich bei Heinz um meine Köpfe überarbeiten zu lassen.
Ich habe schon sehr sehr viele Werkstätten in meinem Leben kennen lernen dürfen. Aber Heinz ist ein anderes Level!
So viel Hingabe und Freundlichkeit gepaart mit seinem unschätzbaren KnowHow gibt es wirklich nur noch sehr selten!
Meine vielen Fragen hat Heinz immer mit viel Geduld beantwortet.
Außerdem hat es Heinz mir ermöglicht, endlich eine C8 anzusehen  
Normalerweise schreibe ich keine Erfahrungsberichte. Aber bei Heinz mache ich eine Ausnahme.

Danke für den tollen Tag!

Ein paar Bilder:

  IMG_4386.jpeg (Größe: 359,83 KB / Downloads: 316)

  IMG_4469.jpeg (Größe: 388,54 KB / Downloads: 313)

  IMG_4453.jpeg (Größe: 389,21 KB / Downloads: 259)

  IMG_4450.jpeg (Größe: 427,33 KB / Downloads: 396)

  IMG_4497.jpeg (Größe: 406,05 KB / Downloads: 313) ]]>
letzte Woche war ich bei Heinz um meine Köpfe überarbeiten zu lassen.
Ich habe schon sehr sehr viele Werkstätten in meinem Leben kennen lernen dürfen. Aber Heinz ist ein anderes Level!
So viel Hingabe und Freundlichkeit gepaart mit seinem unschätzbaren KnowHow gibt es wirklich nur noch sehr selten!
Meine vielen Fragen hat Heinz immer mit viel Geduld beantwortet.
Außerdem hat es Heinz mir ermöglicht, endlich eine C8 anzusehen  
Normalerweise schreibe ich keine Erfahrungsberichte. Aber bei Heinz mache ich eine Ausnahme.

Danke für den tollen Tag!

Ein paar Bilder:

  IMG_4386.jpeg (Größe: 359,83 KB / Downloads: 316)

  IMG_4469.jpeg (Größe: 388,54 KB / Downloads: 313)

  IMG_4453.jpeg (Größe: 389,21 KB / Downloads: 259)

  IMG_4450.jpeg (Größe: 427,33 KB / Downloads: 396)

  IMG_4497.jpeg (Größe: 406,05 KB / Downloads: 313) ]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=105926 Sat, 19 Feb 2022 11:06:03 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=105926
das heisst es gibt bis auf Restbestände die wo rumliegen keine LS7 crate oder Tauschmotoren mehr zu kaufen oder auch nur nackte neue Motorblöcke. Auch der gross angekündigte 550PS LS7 crate Motor hat es nie wirklich in die Auslieferung geschafft.

Aber, von den 50 Blöcken die GM in USA noch hat haben wir insgesamt 20 Stück gekauft und sind daher noch einige Zeit gut versorgt. Sprich, auch wenn niemand mehr einen bekommen kann - wir haben genug. Das gleiche gilt für neue GM LS7 Köpfe, auch diese sind discontinued aber wir haben noch 10 davon.

Nachdem GM aufgrund des Kurbelwellenmangels mit über 350 LS3 crate Motoren im Rückstand ist kann es auch hier interessant werden.

wir haben auch 5 neue LT Motorblöcke (LT1, LT4 und LT5 verwenden den gleichen Block) und knapp 60 Kolben, sind auch hier bestens aufgestellt.

der gute alte 7.0l Saugmotor, der letzte seiner Art ist nun tot - lang lebe der King der Motoren!]]>
das heisst es gibt bis auf Restbestände die wo rumliegen keine LS7 crate oder Tauschmotoren mehr zu kaufen oder auch nur nackte neue Motorblöcke. Auch der gross angekündigte 550PS LS7 crate Motor hat es nie wirklich in die Auslieferung geschafft.

Aber, von den 50 Blöcken die GM in USA noch hat haben wir insgesamt 20 Stück gekauft und sind daher noch einige Zeit gut versorgt. Sprich, auch wenn niemand mehr einen bekommen kann - wir haben genug. Das gleiche gilt für neue GM LS7 Köpfe, auch diese sind discontinued aber wir haben noch 10 davon.

Nachdem GM aufgrund des Kurbelwellenmangels mit über 350 LS3 crate Motoren im Rückstand ist kann es auch hier interessant werden.

wir haben auch 5 neue LT Motorblöcke (LT1, LT4 und LT5 verwenden den gleichen Block) und knapp 60 Kolben, sind auch hier bestens aufgestellt.

der gute alte 7.0l Saugmotor, der letzte seiner Art ist nun tot - lang lebe der King der Motoren!]]>