https://www.corvetteforum.de/ Mon, 08 Jun 2026 23:24:03 +0000 MyBB https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113374 Mon, 08 Jun 2026 08:36:43 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113374
meine Floor Mats sind etwas in die Jahre gekommen. Jetzt bin ich auf der Suche nach Ersatz. Meine aktuellen Fussmatten haben unten spitze Gumminoppen. Einmal hingelegt, verrutschen die nimmer. Habe schon mal über ebay massgefertigte Matten bestellt mit anti Rutsch an der Unterseite. Hat gar nicht funktioniert. 1. haben die gar nicht gepasst, habe ich zurückschicken müssen und am Ende lagen die überall, nur nicht da wo sie hin sollten. Kann mir jemand seine Erfahrung mit ACC oder Lloyds Matten berichten? Wie sieht die Unterseite aus, wie ist die Qualität. 

https://www.zip-corvette.com/63-67-acc-f...mblem.html

Diese kommen meinen aktuellen nahe. Da steht auch was von "Non slip", aber leider kein Bild von der Rückseite.


  K1600_2026-06-08 10.09.10.JPG (Größe: 491,3 KB / Downloads: 17)
  K1600_2026-06-08 10.09.23.JPG (Größe: 243,28 KB / Downloads: 19) ]]>
meine Floor Mats sind etwas in die Jahre gekommen. Jetzt bin ich auf der Suche nach Ersatz. Meine aktuellen Fussmatten haben unten spitze Gumminoppen. Einmal hingelegt, verrutschen die nimmer. Habe schon mal über ebay massgefertigte Matten bestellt mit anti Rutsch an der Unterseite. Hat gar nicht funktioniert. 1. haben die gar nicht gepasst, habe ich zurückschicken müssen und am Ende lagen die überall, nur nicht da wo sie hin sollten. Kann mir jemand seine Erfahrung mit ACC oder Lloyds Matten berichten? Wie sieht die Unterseite aus, wie ist die Qualität. 

https://www.zip-corvette.com/63-67-acc-f...mblem.html

Diese kommen meinen aktuellen nahe. Da steht auch was von "Non slip", aber leider kein Bild von der Rückseite.


  K1600_2026-06-08 10.09.10.JPG (Größe: 491,3 KB / Downloads: 17)
  K1600_2026-06-08 10.09.23.JPG (Größe: 243,28 KB / Downloads: 19) ]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113356 Thu, 04 Jun 2026 14:27:22 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113356
habe seit geraumer Zeit überlegt, wie bzw. wo ich in der C2 mein Smartphone während der Fahrt fixieren kann. Hatte es oft einfach auf der Mittelkonsole liegen, ist dann aber nicht selten irgendwann runter und zwischen die Sitze oder in den Fußraum gefallen...
Nun gibt es ja Möglichkeiten mit Saugnapf-Halterungen für die Scheiben - gefällt mir aber nicht, genau wie solche Anti-Rutsch-Matten fürs Armaturenbrett.

Ich habe mir Folgendes gebastelt, was sich mit geringem Aufwand und Kosten nachmachen lässt:

Als Basis dient eine verstellbare Universal-Halterung (Amazon o.ä.) wo das Gestänge aus Alu ist, anstelle von Plastik. In meinem Fall war das Teil mit einem Fuß zur Befestigung im Getränkehalter ausgestattet, aber egal. Hiervon brauchte ich nur den oberen Teil - also entsprechend abgesägt und mit Gewindeeinsatz M5 modifiziert. Dann in den Aschenbecher ein simpler M5 Gewindebolzen durch den Gluttöter gesteckt und von unten mit M5 Mutter gekontert. Länge des Bolzen so angepasst, dass er sich unten im Aschenbecher abstützt und nach oben gerade so viel raussteht, dass der Deckel des Aschenbechers noch schließt.

Fertig ist die an- und abschraubbare Smartphone Halterung für das C2 Cockpit 

Beste Grüße,
Fabian]]>
habe seit geraumer Zeit überlegt, wie bzw. wo ich in der C2 mein Smartphone während der Fahrt fixieren kann. Hatte es oft einfach auf der Mittelkonsole liegen, ist dann aber nicht selten irgendwann runter und zwischen die Sitze oder in den Fußraum gefallen...
Nun gibt es ja Möglichkeiten mit Saugnapf-Halterungen für die Scheiben - gefällt mir aber nicht, genau wie solche Anti-Rutsch-Matten fürs Armaturenbrett.

Ich habe mir Folgendes gebastelt, was sich mit geringem Aufwand und Kosten nachmachen lässt:

Als Basis dient eine verstellbare Universal-Halterung (Amazon o.ä.) wo das Gestänge aus Alu ist, anstelle von Plastik. In meinem Fall war das Teil mit einem Fuß zur Befestigung im Getränkehalter ausgestattet, aber egal. Hiervon brauchte ich nur den oberen Teil - also entsprechend abgesägt und mit Gewindeeinsatz M5 modifiziert. Dann in den Aschenbecher ein simpler M5 Gewindebolzen durch den Gluttöter gesteckt und von unten mit M5 Mutter gekontert. Länge des Bolzen so angepasst, dass er sich unten im Aschenbecher abstützt und nach oben gerade so viel raussteht, dass der Deckel des Aschenbechers noch schließt.

Fertig ist die an- und abschraubbare Smartphone Halterung für das C2 Cockpit 

Beste Grüße,
Fabian]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113320 Wed, 27 May 2026 19:42:31 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113320
mich hat schon lange der wacklige Schalthebel genervt. Hat aber funktioniert.
Da die Kupplung erneuert werden mußte habe ich mich mal dem wackligen Schalthebel angenommen.
Das alles war ziemlich ausgeleiert, Man hätte es auch komplett erneuern können, was mich aber erstmal nicht begeisterte.
Das Spiel war in dem Gehäuse des Gestänges zu groß. Deshalb eine angefertigte Scheibe aus 0,8mm Blech dazwischen eingebaut und es ist fast wie neu.



Auch der Pin für die Sperre des Rückwärtsganges ließ sich immer nur unter reichlich Versuchen und Flüchen einfädeln.
Das das sowieso alles auseinander war wurden die Löcher für den Pin im inneren der Schaltklaue mit einer großzügigen Fase versehen und der Pin flutscht jetzt leicht rein.]]>
mich hat schon lange der wacklige Schalthebel genervt. Hat aber funktioniert.
Da die Kupplung erneuert werden mußte habe ich mich mal dem wackligen Schalthebel angenommen.
Das alles war ziemlich ausgeleiert, Man hätte es auch komplett erneuern können, was mich aber erstmal nicht begeisterte.
Das Spiel war in dem Gehäuse des Gestänges zu groß. Deshalb eine angefertigte Scheibe aus 0,8mm Blech dazwischen eingebaut und es ist fast wie neu.



Auch der Pin für die Sperre des Rückwärtsganges ließ sich immer nur unter reichlich Versuchen und Flüchen einfädeln.
Das das sowieso alles auseinander war wurden die Löcher für den Pin im inneren der Schaltklaue mit einer großzügigen Fase versehen und der Pin flutscht jetzt leicht rein.]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113268 Fri, 15 May 2026 19:27:40 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113268
habe eben im Newsletter von CorvetteCentral gesehen, dass es einen neuen C2 Katalog gibt.
An sich schon Grund genug, da mal durchblättern, gefiel mir doch das Cover sehr :-)



@C1-Matthias: Durfte deine C2 fürs Foto hier Model stehen? Sieht ihr ansonsten zum Verwechseln ähnlich... 👌

Beste Grüße,
Fabian]]>
habe eben im Newsletter von CorvetteCentral gesehen, dass es einen neuen C2 Katalog gibt.
An sich schon Grund genug, da mal durchblättern, gefiel mir doch das Cover sehr :-)



@C1-Matthias: Durfte deine C2 fürs Foto hier Model stehen? Sieht ihr ansonsten zum Verwechseln ähnlich... 👌

Beste Grüße,
Fabian]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113218 Sun, 03 May 2026 20:26:05 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113218
Ich war am 1.Mai zu einem Olditreffen, vor der Einfahrt dort war Stau, die C2 ist dort beim Anfahren 3-4x ausgegangen, immer wieder mich Ach und Krach gestartet und weiter, ein paar Meter vor dem Stellplatz wieder aus, beim Drehen des Zündschlüssels kam nur ein RatterRatterRatter und es stieg Rauch vorne links aus der Motorhaube auf. Daraufhin habe ich die Elektrik ausgeschaltet ( Batterie ab ).
Auto hingeschoben, Motorhaube auf, ein Relais „Delco Remy“ ist heiß, der Kunststoff unten verschmort. Da konnte ich das nicht zuordnen, ist lt. Schaltplan das Horn Relais.
Zudem habe ich mir noch vor Ort den Anlasser angesehen, dort war das schwarze fusible link an der roten dicken Ader ( geht lt. Plan Richtung Lima ) komplett durchgebrannt. 

Also per Abschlepper heim…

Angemerkt sei, dass die C2 schon länger besch…eiden anspringt, wenn der Motor betriebswarm ist, habe ich immer die Befürchtung, dass der Anlasser es nicht schafft, den Motor zum Laufen zu bringen. 

So, nun zu den Tipps, Erfahrungen…
Ich habe mir den Schaltplan angesehen und im Internet gesucht, das Hupenrelais ist quasi der zentraler Verteilerpunkt des Batterie+12V, dort gibt es neben der Verbindung zu allen Verbrauchern, des Sicherungsblocks usw. eine Verbindung zur Lima und weiter Richtung Anlasser ( Batterie ), wo der durchgebrannte schwarze fusible link zu gehört wie auch eine Verbindung ( über einen orangen fusible link ) über die Ladeanzeige Richtung Anlasser ( Batterie ) ( der dortige orange fusible link ist aber wohl intakt ).

Frage: Wie (Wodurch) kann das Hupenrelais ( der 12V Bat-Anschluss ) beim mehrmaligen Anlassen so warm werden, also reichlich Ampere darüber laufen ( …wofür? )?
Mir fehlt da eben jedwede Idee, eigentlich sollte der Anlasser direkt von der Batterie die nötige Leistung bekommen, alles andere zieht gerade beim Anlassen ja nicht zig Ampere.
Ich werde zeitnah noch versuchen, mal die Hauptverbindungen durchzumessen ( auf schlechten Kontakt o.ä. ), was anders fällt mir eben nicht ein.

Weitere Frage: Woher bekomme ich Ersatz für den abgebrannten fusible link ( bis jetzt habe ich bei ebay US was gefunden…ob das passt ) und wie werden die angeschlossen ( crimpen habe ich gelesen, aber diese schwarze „Röllchen“ an der Verbindung Leitung – fusible link… )? Hat ein Händler hier in D quasi ein „Reparaturset“ vorrätig?  
Soweit ich gefunden habe ist orange 20 Ampere, schwarz 24 Ampere. Orange überlebt, schwarz brennt weg… ???

Wie geschrieben, könnte Tipps usw. gebrauchen...]]>
Ich war am 1.Mai zu einem Olditreffen, vor der Einfahrt dort war Stau, die C2 ist dort beim Anfahren 3-4x ausgegangen, immer wieder mich Ach und Krach gestartet und weiter, ein paar Meter vor dem Stellplatz wieder aus, beim Drehen des Zündschlüssels kam nur ein RatterRatterRatter und es stieg Rauch vorne links aus der Motorhaube auf. Daraufhin habe ich die Elektrik ausgeschaltet ( Batterie ab ).
Auto hingeschoben, Motorhaube auf, ein Relais „Delco Remy“ ist heiß, der Kunststoff unten verschmort. Da konnte ich das nicht zuordnen, ist lt. Schaltplan das Horn Relais.
Zudem habe ich mir noch vor Ort den Anlasser angesehen, dort war das schwarze fusible link an der roten dicken Ader ( geht lt. Plan Richtung Lima ) komplett durchgebrannt. 

Also per Abschlepper heim…

Angemerkt sei, dass die C2 schon länger besch…eiden anspringt, wenn der Motor betriebswarm ist, habe ich immer die Befürchtung, dass der Anlasser es nicht schafft, den Motor zum Laufen zu bringen. 

So, nun zu den Tipps, Erfahrungen…
Ich habe mir den Schaltplan angesehen und im Internet gesucht, das Hupenrelais ist quasi der zentraler Verteilerpunkt des Batterie+12V, dort gibt es neben der Verbindung zu allen Verbrauchern, des Sicherungsblocks usw. eine Verbindung zur Lima und weiter Richtung Anlasser ( Batterie ), wo der durchgebrannte schwarze fusible link zu gehört wie auch eine Verbindung ( über einen orangen fusible link ) über die Ladeanzeige Richtung Anlasser ( Batterie ) ( der dortige orange fusible link ist aber wohl intakt ).

Frage: Wie (Wodurch) kann das Hupenrelais ( der 12V Bat-Anschluss ) beim mehrmaligen Anlassen so warm werden, also reichlich Ampere darüber laufen ( …wofür? )?
Mir fehlt da eben jedwede Idee, eigentlich sollte der Anlasser direkt von der Batterie die nötige Leistung bekommen, alles andere zieht gerade beim Anlassen ja nicht zig Ampere.
Ich werde zeitnah noch versuchen, mal die Hauptverbindungen durchzumessen ( auf schlechten Kontakt o.ä. ), was anders fällt mir eben nicht ein.

Weitere Frage: Woher bekomme ich Ersatz für den abgebrannten fusible link ( bis jetzt habe ich bei ebay US was gefunden…ob das passt ) und wie werden die angeschlossen ( crimpen habe ich gelesen, aber diese schwarze „Röllchen“ an der Verbindung Leitung – fusible link… )? Hat ein Händler hier in D quasi ein „Reparaturset“ vorrätig?  
Soweit ich gefunden habe ist orange 20 Ampere, schwarz 24 Ampere. Orange überlebt, schwarz brennt weg… ???

Wie geschrieben, könnte Tipps usw. gebrauchen...]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113162 Tue, 21 Apr 2026 07:25:37 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113162

Abgesehen vom Preis finde ich sie sehr gelungen.

https://vintageforgedwheels.com/products/kh-17



https://vintageforgedwheels.com/products...5716648181

Gruß Marc]]>

Abgesehen vom Preis finde ich sie sehr gelungen.

https://vintageforgedwheels.com/products/kh-17



https://vintageforgedwheels.com/products...5716648181

Gruß Marc]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113024 Sat, 21 Mar 2026 22:44:21 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113024 ich hatte schon mehrfach Probleme bei großer Hitze, großer Höhe mit Dampfblasen im Sprit, u.a. Dingen wollte ich jetzt den Kanal für die Abgase unter dem Vergaser verschließen.
Im US Forum hatte ich mal was darüber gelesen, finde es aber nicht mehr.
Mir ist nur nicht ganz klar von wo nach wo die Gase da durchströmen, bzw. ob das verschließen noch negative Auswirkungen haben kann.
Ich suche Bilder, Fotos, Zeichnungen wo man sieht von wo nach wo der Kanal im Zylinderkopf führt.

]]> ich hatte schon mehrfach Probleme bei großer Hitze, großer Höhe mit Dampfblasen im Sprit, u.a. Dingen wollte ich jetzt den Kanal für die Abgase unter dem Vergaser verschließen.
Im US Forum hatte ich mal was darüber gelesen, finde es aber nicht mehr.
Mir ist nur nicht ganz klar von wo nach wo die Gase da durchströmen, bzw. ob das verschließen noch negative Auswirkungen haben kann.
Ich suche Bilder, Fotos, Zeichnungen wo man sieht von wo nach wo der Kanal im Zylinderkopf führt.

]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113014 Thu, 19 Mar 2026 19:44:13 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113014
ich benötige Unterstützung bei einer Entscheidung. 
Bei der Teilnahme an einer Veranstaltung wies mich jemand darauf hin.
das meine C2 qualmt.
Eine Überprüfung der Kompression ergab, das ein Kolben eine schlechte Verdichtung hat.

Jetzt ist sie im warmen Zustand schlecht angesprungen. Ist wahrscheinlich abgesoffen.
Luftfilter abgebaut und gesehen, das Kraftstoff tropft und alles nass ist.

Muss in die Werkstatt zur genauen Überprüfung.

Ich habe alle Unterlagen zu dem Fahrzeug (Druckplatte der Auslieferung, Owner Protection Plan,
NCRS-Belege, nie unter 97 %...). Mit der Familie der Erstbesitzer hatte ich schon Schriftverkehr.
Noch ist sie "matching numbers".

Jetzt meine Frage:
wenn der Motor repariert wird, habe ich den Status erhalten.
wenn ich einen überholten Motor von Jörg einbauen lasse ist es keine "mn" mehr.

Noch kenne ich die Zahlen und den Umfang nicht.

Wie sieht es die Corvette-Gemeinde?
Wertverlust für die Zukunt?

Bin auf eure Meinungen gespannt.

Jürgen


  C2_Tabelle_2.jpg (Größe: 372,69 KB / Downloads: 53) ]]>
ich benötige Unterstützung bei einer Entscheidung. 
Bei der Teilnahme an einer Veranstaltung wies mich jemand darauf hin.
das meine C2 qualmt.
Eine Überprüfung der Kompression ergab, das ein Kolben eine schlechte Verdichtung hat.

Jetzt ist sie im warmen Zustand schlecht angesprungen. Ist wahrscheinlich abgesoffen.
Luftfilter abgebaut und gesehen, das Kraftstoff tropft und alles nass ist.

Muss in die Werkstatt zur genauen Überprüfung.

Ich habe alle Unterlagen zu dem Fahrzeug (Druckplatte der Auslieferung, Owner Protection Plan,
NCRS-Belege, nie unter 97 %...). Mit der Familie der Erstbesitzer hatte ich schon Schriftverkehr.
Noch ist sie "matching numbers".

Jetzt meine Frage:
wenn der Motor repariert wird, habe ich den Status erhalten.
wenn ich einen überholten Motor von Jörg einbauen lasse ist es keine "mn" mehr.

Noch kenne ich die Zahlen und den Umfang nicht.

Wie sieht es die Corvette-Gemeinde?
Wertverlust für die Zukunt?

Bin auf eure Meinungen gespannt.

Jürgen


  C2_Tabelle_2.jpg (Größe: 372,69 KB / Downloads: 53) ]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113012 Thu, 19 Mar 2026 14:37:41 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113012 die Schwimmerventile am AFB 1552 der C 2 machten Probleme und sind nicht mehr lieferbar.
Nach langem Suchen gab es in USA passenden Ersatz.

neu



alt

]]> die Schwimmerventile am AFB 1552 der C 2 machten Probleme und sind nicht mehr lieferbar.
Nach langem Suchen gab es in USA passenden Ersatz.

neu



alt

]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113011 Thu, 19 Mar 2026 13:09:50 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113011 Ich hätte meine originalen Sidepipes gerne etwas leiser. Mein Tüver hat keine Probleme mit der Lautstärke. Der gemessene Wert entspricht der Eintragung.
Dennoch...
Vor einiger Zeit habe ich hier einen Beitrag zum Thema gelesen, finde den aber nicht mehr.
Meine Frage: Die Sidepipes haben einen Durchmesser von 60mm. Der DB Killer reduziert auf 25mm. Ich gehe davon aus dass das den Motorlauf beeinflusst. Vergasereinstellung anpassen? Hat jemand Erfahrungen mit den Auswirkungen der DB Killer?
Gruß Claus]]> Ich hätte meine originalen Sidepipes gerne etwas leiser. Mein Tüver hat keine Probleme mit der Lautstärke. Der gemessene Wert entspricht der Eintragung.
Dennoch...
Vor einiger Zeit habe ich hier einen Beitrag zum Thema gelesen, finde den aber nicht mehr.
Meine Frage: Die Sidepipes haben einen Durchmesser von 60mm. Der DB Killer reduziert auf 25mm. Ich gehe davon aus dass das den Motorlauf beeinflusst. Vergasereinstellung anpassen? Hat jemand Erfahrungen mit den Auswirkungen der DB Killer?
Gruß Claus]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112963 Fri, 06 Mar 2026 09:04:11 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112963 Vettern" 

Es ist Saisonstart und ich möchte Euch im Folgenden kurz mit kleiner Fotodokumentation daran teilhaben lassen, wie ich das Sitzgestell bzw. die Sitzschienen am Fahrersitz meiner C2 erneuert habe.

Ausgangssituation: Der sog. "Rocking Chair Effekt"

Irgendwas schien nicht ganz richtig mit meinem Fahrersitz, denn ich konnte im Sitz sitzend mit diesem leicht vor- und zurückschaukeln - nicht viel, aber bestimmt so 2-3mm, gerade so viel das es spürbar war und genervt hat!
Also habe ich den Sitz mal auf die Werkbank geholt und die ganze Mimik auseinandergenommen:

Die Sitzschienen aka "seat tracks" selbst haben am oberen Ende eine rohrförmige Gleitschiene, die wiederrum in je einem Rohr des Sitzgestells läuft und somit die Sitzverstellung nach vorne und hinten ermöglicht.
Auf der Gleitschiene der seat tracks sind ~ 3/4-runde Gleitbuchsen aus Bronze installiert und in diesen läuft jeweils noch eine ca. 5,5mm Spiralfeder, die das Spiel zwischen seat track, Rohr des Sitzgestells und der Gleitbuchse ausgleicht. Pro Schiene (= 2 pro Sitz) sind jeweils 2 Gleitbuchsen und 2 Federn (= je 4 pro Sitz) installiert.

Es empfiehlt sich die Rückenlehne zu demontieren, was über die außen sichtbaren Schrauben in den seitlichen Chrom-Schienen recht einfach ist. Man kann dann das Sitzkissen mit Gestell umgedreht gut auf der Werkbank positionieren um daran zu arbeiten.

Bei mir war der Sitz unterhalb recht schmutzig und das Entfernen der Sitzschienen voller altem Fett und Dreck eine ziemliche Sauerei! Nachdem alle Einzelteile ordentlich gereinigt waren musste ich zudem feststellen, dass die seat tracks ziemlich von Flugrost befallen waren.
Also habe ich dann zunächst erst einmal allen alten Lack bis auf das blanke Metall runtergeschliffen, um danach sauber grundieren und schließlich diese Teile neu in Schwarz lackieren zu können.

Ein schönes Video das zeigt, wie die Demontage und das Ziehen der seat tracks erfolgen kann, gibt es von Corvette America auf YouTube:
https://youtu.be/EDsQNT3LkXs?si=XnlsRU5z3TZPhCld

Von den ausgebauten Einzelteilen waren die alten Federn mehrfach gebrochen. Ich habe mir hierfür Ersatz bei Zip Corvette besorgt (63-66 Seat Track Bushing Springs, 8pcs.).
Nach Einigen Vorgängen von Grundieren und Lackieren begann ich alles wieder zusammenzubauen und dabei stellte ich fest, dass in meinem Fall einfach zu viel Spiel in der ganzen Mimik war - hatte aber zunächst keinen Schimmer, wie ich das nun ausgleichen sollte...

Ein DN32 Tauchrohr aus dem Sanitärbereich hat dann Abhilfe geschaffen, da es mit nur 0,5mm Wandstärke und einer kleinen Modifikation eine perfekte Gleithülse für den Einbau in die C2 Sitzrohre darstellt. Passend abgelängt, dann längsseits aufgetrennt, entgratet und ordentlich gefettet passt es perfekt hinein und greift in meinem Fall nun die seat tracks mit Gleitbuchsen und neuen Federn schön stramm - so, dass es noch gut läuft aber nicht mehr wackelt oder kippelt. Die Gleitschienen und Gleitbuchsen habe ich vor dem Wiedereinbau mit Graphit-Fett versehen.

Alles in Allem eine günstige und nur mit etwas Aufwand verbundene Reparatur. Mit etwas Zeit und Liebe im Grunde für jeden machbar.

Anbei einige Fotos der Aktion. 

Vielleicht hilft Euch mein Beitrag bei gleichem oder ähnlichem Problem... 

Viele Grüße,
Fabian]]> Vettern" 

Es ist Saisonstart und ich möchte Euch im Folgenden kurz mit kleiner Fotodokumentation daran teilhaben lassen, wie ich das Sitzgestell bzw. die Sitzschienen am Fahrersitz meiner C2 erneuert habe.

Ausgangssituation: Der sog. "Rocking Chair Effekt"

Irgendwas schien nicht ganz richtig mit meinem Fahrersitz, denn ich konnte im Sitz sitzend mit diesem leicht vor- und zurückschaukeln - nicht viel, aber bestimmt so 2-3mm, gerade so viel das es spürbar war und genervt hat!
Also habe ich den Sitz mal auf die Werkbank geholt und die ganze Mimik auseinandergenommen:

Die Sitzschienen aka "seat tracks" selbst haben am oberen Ende eine rohrförmige Gleitschiene, die wiederrum in je einem Rohr des Sitzgestells läuft und somit die Sitzverstellung nach vorne und hinten ermöglicht.
Auf der Gleitschiene der seat tracks sind ~ 3/4-runde Gleitbuchsen aus Bronze installiert und in diesen läuft jeweils noch eine ca. 5,5mm Spiralfeder, die das Spiel zwischen seat track, Rohr des Sitzgestells und der Gleitbuchse ausgleicht. Pro Schiene (= 2 pro Sitz) sind jeweils 2 Gleitbuchsen und 2 Federn (= je 4 pro Sitz) installiert.

Es empfiehlt sich die Rückenlehne zu demontieren, was über die außen sichtbaren Schrauben in den seitlichen Chrom-Schienen recht einfach ist. Man kann dann das Sitzkissen mit Gestell umgedreht gut auf der Werkbank positionieren um daran zu arbeiten.

Bei mir war der Sitz unterhalb recht schmutzig und das Entfernen der Sitzschienen voller altem Fett und Dreck eine ziemliche Sauerei! Nachdem alle Einzelteile ordentlich gereinigt waren musste ich zudem feststellen, dass die seat tracks ziemlich von Flugrost befallen waren.
Also habe ich dann zunächst erst einmal allen alten Lack bis auf das blanke Metall runtergeschliffen, um danach sauber grundieren und schließlich diese Teile neu in Schwarz lackieren zu können.

Ein schönes Video das zeigt, wie die Demontage und das Ziehen der seat tracks erfolgen kann, gibt es von Corvette America auf YouTube:
https://youtu.be/EDsQNT3LkXs?si=XnlsRU5z3TZPhCld

Von den ausgebauten Einzelteilen waren die alten Federn mehrfach gebrochen. Ich habe mir hierfür Ersatz bei Zip Corvette besorgt (63-66 Seat Track Bushing Springs, 8pcs.).
Nach Einigen Vorgängen von Grundieren und Lackieren begann ich alles wieder zusammenzubauen und dabei stellte ich fest, dass in meinem Fall einfach zu viel Spiel in der ganzen Mimik war - hatte aber zunächst keinen Schimmer, wie ich das nun ausgleichen sollte...

Ein DN32 Tauchrohr aus dem Sanitärbereich hat dann Abhilfe geschaffen, da es mit nur 0,5mm Wandstärke und einer kleinen Modifikation eine perfekte Gleithülse für den Einbau in die C2 Sitzrohre darstellt. Passend abgelängt, dann längsseits aufgetrennt, entgratet und ordentlich gefettet passt es perfekt hinein und greift in meinem Fall nun die seat tracks mit Gleitbuchsen und neuen Federn schön stramm - so, dass es noch gut läuft aber nicht mehr wackelt oder kippelt. Die Gleitschienen und Gleitbuchsen habe ich vor dem Wiedereinbau mit Graphit-Fett versehen.

Alles in Allem eine günstige und nur mit etwas Aufwand verbundene Reparatur. Mit etwas Zeit und Liebe im Grunde für jeden machbar.

Anbei einige Fotos der Aktion. 

Vielleicht hilft Euch mein Beitrag bei gleichem oder ähnlichem Problem... 

Viele Grüße,
Fabian]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112832 Sun, 01 Feb 2026 07:59:27 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112832
Mein Name ist Roman aus Bonn, und ich interessiere mich für eine Bigblock C2.
Kann man irgendwo nachschauen,erkennen ob die Autos als Bigblock ausgeliefert wurden?

ich habe das Gefühl, dass bei den Autos, bei denen der Motor mal erneuert wurde einfach von Smallblock auf Bigblock umgerüstet wurde.

Die Unterschiede sind größerer Stabilisator, Tacho, Haube und Motor.
Gibt es noch mehr?

Vielen Dank]]>
Mein Name ist Roman aus Bonn, und ich interessiere mich für eine Bigblock C2.
Kann man irgendwo nachschauen,erkennen ob die Autos als Bigblock ausgeliefert wurden?

ich habe das Gefühl, dass bei den Autos, bei denen der Motor mal erneuert wurde einfach von Smallblock auf Bigblock umgerüstet wurde.

Die Unterschiede sind größerer Stabilisator, Tacho, Haube und Motor.
Gibt es noch mehr?

Vielen Dank]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112801 Sat, 24 Jan 2026 12:55:57 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112801
Ich hoffe ihr seid alle wohlauf gut ins Neue Jahr gestartet!

Aktuell bin ich in der Sommerplanung 2026 und überlege meine C2 für 2 Wochen mit in den Sommerurlaub nach Südtirol zu nehmen.
Ich habe die C2 noch nicht allzu lange und wenig bzw. keine Erfahrung mit einem Olditimer zu verreisen.

Ich spiele mit dem Gedanken mir einen PKW-Anhänger auszuleihen und die C2 huckepack (anstatt direkt damit runter/rauf zu fahren) zu nehmen aus folgenden Gründen:
- Ich möchte weder Mensch noch Material strapazieren (Stauraum ist ja auch begrenzt)
- etwas entspanntere und leicht schnellere An/Abreise als in der C2
- Kostenmäßig wenig Unterschied - hab als Zugfahrzeug einen Firmenwagen und Sprit kostet mich somit nichts. Sprit für die C2 im Vergleich zu  Hängermiete hält sich die Wage
- etwas mehr Flexiblität mit 2 Autos vor Ort (bspw. Bei Schlechtwetter)

Dennoch bin ich mir etwas unsicher und würde mich über Eure Erfahrung zu folgenden Punkten freuen:
1.) PKW-Anhänger: 
     - Könnt ihr Hängertypen empfehlen? Er sollte a) nicht allzu lange und b) nicht zu tief (für die Alpen) sein. Zul. Höchstgewicht sollte kein Thema sein bei 1300kg Leergewicht der C2. Geschlossener Anhänger wäre gut; aber kaum im Verleih zu finden.
     - Gibt es aus Eurer Sicht noch etwas bei der Fahrt oder Hängerauswahl zu berücksichtigen?
2) Meine C2:
     - Mich juckt es riesig mal mit meiner C2 (BJ65 handgeschaltet) durch die Dolomiten zu fahren aber frag mich schon ob ich dem Wagen und mir damit was gutes tue ;-). Wie seht ihr das?
     - Meine C2 hat weder Servobremse, Servolenkung und auch keine 2-Kreis-Bremsanlage. Letzteres bin ich im überlegen vorab nachzurüsten.
     - Klar werde ich die C2 vorab durchchecken lassen. Gibt es Dinge die aus Eurer Sicht bei Alpen/Passfahrten besonderes Augenmerk benötigen?
     - Falls doch was defekt geht - Kennt jemand in Südtirol gute Schrauberadressen?

Vielen Dank vorab für Eure Antworten und Allen ein erholsames Wochenende]]>
Ich hoffe ihr seid alle wohlauf gut ins Neue Jahr gestartet!

Aktuell bin ich in der Sommerplanung 2026 und überlege meine C2 für 2 Wochen mit in den Sommerurlaub nach Südtirol zu nehmen.
Ich habe die C2 noch nicht allzu lange und wenig bzw. keine Erfahrung mit einem Olditimer zu verreisen.

Ich spiele mit dem Gedanken mir einen PKW-Anhänger auszuleihen und die C2 huckepack (anstatt direkt damit runter/rauf zu fahren) zu nehmen aus folgenden Gründen:
- Ich möchte weder Mensch noch Material strapazieren (Stauraum ist ja auch begrenzt)
- etwas entspanntere und leicht schnellere An/Abreise als in der C2
- Kostenmäßig wenig Unterschied - hab als Zugfahrzeug einen Firmenwagen und Sprit kostet mich somit nichts. Sprit für die C2 im Vergleich zu  Hängermiete hält sich die Wage
- etwas mehr Flexiblität mit 2 Autos vor Ort (bspw. Bei Schlechtwetter)

Dennoch bin ich mir etwas unsicher und würde mich über Eure Erfahrung zu folgenden Punkten freuen:
1.) PKW-Anhänger: 
     - Könnt ihr Hängertypen empfehlen? Er sollte a) nicht allzu lange und b) nicht zu tief (für die Alpen) sein. Zul. Höchstgewicht sollte kein Thema sein bei 1300kg Leergewicht der C2. Geschlossener Anhänger wäre gut; aber kaum im Verleih zu finden.
     - Gibt es aus Eurer Sicht noch etwas bei der Fahrt oder Hängerauswahl zu berücksichtigen?
2) Meine C2:
     - Mich juckt es riesig mal mit meiner C2 (BJ65 handgeschaltet) durch die Dolomiten zu fahren aber frag mich schon ob ich dem Wagen und mir damit was gutes tue ;-). Wie seht ihr das?
     - Meine C2 hat weder Servobremse, Servolenkung und auch keine 2-Kreis-Bremsanlage. Letzteres bin ich im überlegen vorab nachzurüsten.
     - Klar werde ich die C2 vorab durchchecken lassen. Gibt es Dinge die aus Eurer Sicht bei Alpen/Passfahrten besonderes Augenmerk benötigen?
     - Falls doch was defekt geht - Kennt jemand in Südtirol gute Schrauberadressen?

Vielen Dank vorab für Eure Antworten und Allen ein erholsames Wochenende]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112767 Tue, 13 Jan 2026 13:58:15 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112767  
Für eine 1963 C2 Split Window suche ich einen Bezugsquellen Nachweis für Rear End Rearend Mount Cushion Kit Rubber.
Der Kit enthält Upper Rubber Cushion, Lower Rubber Cushion, Nut, Bolt and three washers.

Bitte könnt Ihr mir eine Bezugsquelle nennen wo die Teile möglichst schnell lieferbar sind. 

Gruss
Amadeo]]>  
Für eine 1963 C2 Split Window suche ich einen Bezugsquellen Nachweis für Rear End Rearend Mount Cushion Kit Rubber.
Der Kit enthält Upper Rubber Cushion, Lower Rubber Cushion, Nut, Bolt and three washers.

Bitte könnt Ihr mir eine Bezugsquelle nennen wo die Teile möglichst schnell lieferbar sind. 

Gruss
Amadeo]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112652 Sun, 07 Dec 2025 11:29:50 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112652
kann jemand meinen Serien Holley Vergaser einstellen, bzw. jemanden empfehlen der das kann im Großraum München?
Der verschluckt sich immer beim normalen Gasgeben und patscht auch, wenn man schneller draufdrückt.
Ich kann nur ganz sanft fahren. Die letzte Werkstatt meinte, das wäre normal bei Holley. 

Vielen Dank

Martin]]>
kann jemand meinen Serien Holley Vergaser einstellen, bzw. jemanden empfehlen der das kann im Großraum München?
Der verschluckt sich immer beim normalen Gasgeben und patscht auch, wenn man schneller draufdrückt.
Ich kann nur ganz sanft fahren. Die letzte Werkstatt meinte, das wäre normal bei Holley. 

Vielen Dank

Martin]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112624 Sat, 29 Nov 2025 16:22:11 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112624
Ich habe heute den Kühlerrahmen ausgebaut ( was durch eine abgerissene Schraube mal wieder nicht so easy abging ) und für mich sieht es so aus, dass der untere Rahmenteil an den Seitenteilen mittel Punktschweißungen befestigt ist. Wie die das hinbekommen haben...das Rahmestück ist ja ein Vierkantrohr...

Nach meinem (wenigen) Wissen kann man das nur trennen, indem man alle Punktschweißungen ausbohrt und nachfolgend dann mittels Schweißpunkte wieder mit dem neuen Rahmenblech verbindet, oder?

SuFu genutzt, aber nix gefunden.]]>
Ich habe heute den Kühlerrahmen ausgebaut ( was durch eine abgerissene Schraube mal wieder nicht so easy abging ) und für mich sieht es so aus, dass der untere Rahmenteil an den Seitenteilen mittel Punktschweißungen befestigt ist. Wie die das hinbekommen haben...das Rahmestück ist ja ein Vierkantrohr...

Nach meinem (wenigen) Wissen kann man das nur trennen, indem man alle Punktschweißungen ausbohrt und nachfolgend dann mittels Schweißpunkte wieder mit dem neuen Rahmenblech verbindet, oder?

SuFu genutzt, aber nix gefunden.]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112589 Tue, 18 Nov 2025 00:16:13 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112589 Es gehr um Sitze.

Ich benötige neue Bezüge. Musste aber schon feststellen, das es Unterschiede in der Größe gibt. 

Gab es hier je nach Baujahr bei den Sitzen in der Größe Unterschiede?
Grüße Frank

  sitz .jpg (Größe: 293,58 KB / Downloads: 117) ]]> Es gehr um Sitze.

Ich benötige neue Bezüge. Musste aber schon feststellen, das es Unterschiede in der Größe gibt. 

Gab es hier je nach Baujahr bei den Sitzen in der Größe Unterschiede?
Grüße Frank

  sitz .jpg (Größe: 293,58 KB / Downloads: 117) ]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112579 Fri, 14 Nov 2025 18:04:38 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112579
Ich möchte die Klimaanlage (Werksauslieferung) meiner C2, Bj. 1966 wieder in Betrieb nehmen und suche eine Werkstatt im Umkreis ca. 70 KM um Marburg/Gießen, die sich mit solch alten Dingern auskennt. Kann mir jemand von Euch eine empfehlen?

Grüße Frank]]>
Ich möchte die Klimaanlage (Werksauslieferung) meiner C2, Bj. 1966 wieder in Betrieb nehmen und suche eine Werkstatt im Umkreis ca. 70 KM um Marburg/Gießen, die sich mit solch alten Dingern auskennt. Kann mir jemand von Euch eine empfehlen?

Grüße Frank]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112577 Thu, 13 Nov 2025 21:32:08 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112577 ich spiele mit dem Gedanken mir noch eine C2 Coupe zu gönnen.
Meine Frage an die Erfahrenen ist nun, ob eine C2 Bigblock ohne Klima, zumindest an einem milden Sommertag überhaupt
mit Freude fahrbar ist.
Mein Jaguar XJS Convertible war, als die Klima einmal leer war, selbst bei offenem Verdeck eine Qual zu fahren.
Der V12 heizte den Fußraum derartig auf, dass man den Fuß fast nicht auf dem Gaspedal halten konnte.
Sollte also ein C2 Coupe zwingend auch Klima haben?
Schöne Grüße Stefan]]> ich spiele mit dem Gedanken mir noch eine C2 Coupe zu gönnen.
Meine Frage an die Erfahrenen ist nun, ob eine C2 Bigblock ohne Klima, zumindest an einem milden Sommertag überhaupt
mit Freude fahrbar ist.
Mein Jaguar XJS Convertible war, als die Klima einmal leer war, selbst bei offenem Verdeck eine Qual zu fahren.
Der V12 heizte den Fußraum derartig auf, dass man den Fuß fast nicht auf dem Gaspedal halten konnte.
Sollte also ein C2 Coupe zwingend auch Klima haben?
Schöne Grüße Stefan]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112554 Sat, 08 Nov 2025 20:08:29 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112554
Ich war auf einer Probefahrt mit einer C2.
Alles mal ausprobieren. 

Bei den elektischen Fensterhebern angekommen bin
(blöder neumodischer Kram in einer C2)
Beifahrerseite Fenster runter. OK langsam aber ging ganz nach unten.
Rauf , ja rauf..   nix mehr , Fenster bleibet unten.

Also Türpappe abgebaut, die Blöden Omega Sicherungsbügel. 
Beim Fenster rauf ist im Motor nur ein klicken zu hören, mehr passier nicht. 

Also alle Schrauben die ich gesehen habe, gelöst. 
Die 4 Schrauben vom Motor und die 2 von der Mechanik am rechen Türrand.

Trotzdem bekomme ich Motor und Fenster nicht weiter nach oben. 

Da der Motor auf ganz unten steht, frage ich nun,  was man nun lösen muss, um das Fenster und
den Motor weiter zu tennen und den Motor auszubauen. 
Möglichst so , das man das alles noch gebrauchen kann. Vor allem das Fenster. 

Tipps ? 
Grüße Frank 
PS Ist nun Blöd dass das Auto mit Fenster unten steht,  also muss der Fensterheber Motor raus.
So dass man wenigstens mit einem Keil das Fenster erstmal fixieren kann.

  t2[1].jpg (Größe: 237,7 KB / Downloads: 53)

  t3[1].jpg (Größe: 213,77 KB / Downloads: 57)

  T4[1].jpg (Größe: 277,19 KB / Downloads: 58)

  t1[1][1].jpg (Größe: 180,11 KB / Downloads: 46) ]]>
Ich war auf einer Probefahrt mit einer C2.
Alles mal ausprobieren. 

Bei den elektischen Fensterhebern angekommen bin
(blöder neumodischer Kram in einer C2)
Beifahrerseite Fenster runter. OK langsam aber ging ganz nach unten.
Rauf , ja rauf..   nix mehr , Fenster bleibet unten.

Also Türpappe abgebaut, die Blöden Omega Sicherungsbügel. 
Beim Fenster rauf ist im Motor nur ein klicken zu hören, mehr passier nicht. 

Also alle Schrauben die ich gesehen habe, gelöst. 
Die 4 Schrauben vom Motor und die 2 von der Mechanik am rechen Türrand.

Trotzdem bekomme ich Motor und Fenster nicht weiter nach oben. 

Da der Motor auf ganz unten steht, frage ich nun,  was man nun lösen muss, um das Fenster und
den Motor weiter zu tennen und den Motor auszubauen. 
Möglichst so , das man das alles noch gebrauchen kann. Vor allem das Fenster. 

Tipps ? 
Grüße Frank 
PS Ist nun Blöd dass das Auto mit Fenster unten steht,  also muss der Fensterheber Motor raus.
So dass man wenigstens mit einem Keil das Fenster erstmal fixieren kann.

  t2[1].jpg (Größe: 237,7 KB / Downloads: 53)

  t3[1].jpg (Größe: 213,77 KB / Downloads: 57)

  T4[1].jpg (Größe: 277,19 KB / Downloads: 58)

  t1[1][1].jpg (Größe: 180,11 KB / Downloads: 46) ]]>