https://www.corvetteforum.de/ Thu, 23 Apr 2026 07:38:32 +0000 MyBB https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113162 Tue, 21 Apr 2026 07:25:37 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113162

Abgesehen vom Preis finde ich sie sehr gelungen.

https://vintageforgedwheels.com/products/kh-17



https://vintageforgedwheels.com/products...5716648181

Gruß Marc]]>

Abgesehen vom Preis finde ich sie sehr gelungen.

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Gruß Marc]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113024 Sat, 21 Mar 2026 22:44:21 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113024 ich hatte schon mehrfach Probleme bei großer Hitze, großer Höhe mit Dampfblasen im Sprit, u.a. Dingen wollte ich jetzt den Kanal für die Abgase unter dem Vergaser verschließen.
Im US Forum hatte ich mal was darüber gelesen, finde es aber nicht mehr.
Mir ist nur nicht ganz klar von wo nach wo die Gase da durchströmen, bzw. ob das verschließen noch negative Auswirkungen haben kann.
Ich suche Bilder, Fotos, Zeichnungen wo man sieht von wo nach wo der Kanal im Zylinderkopf führt.

]]> ich hatte schon mehrfach Probleme bei großer Hitze, großer Höhe mit Dampfblasen im Sprit, u.a. Dingen wollte ich jetzt den Kanal für die Abgase unter dem Vergaser verschließen.
Im US Forum hatte ich mal was darüber gelesen, finde es aber nicht mehr.
Mir ist nur nicht ganz klar von wo nach wo die Gase da durchströmen, bzw. ob das verschließen noch negative Auswirkungen haben kann.
Ich suche Bilder, Fotos, Zeichnungen wo man sieht von wo nach wo der Kanal im Zylinderkopf führt.

]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113014 Thu, 19 Mar 2026 19:44:13 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113014
ich benötige Unterstützung bei einer Entscheidung. 
Bei der Teilnahme an einer Veranstaltung wies mich jemand darauf hin.
das meine C2 qualmt.
Eine Überprüfung der Kompression ergab, das ein Kolben eine schlechte Verdichtung hat.

Jetzt ist sie im warmen Zustand schlecht angesprungen. Ist wahrscheinlich abgesoffen.
Luftfilter abgebaut und gesehen, das Kraftstoff tropft und alles nass ist.

Muss in die Werkstatt zur genauen Überprüfung.

Ich habe alle Unterlagen zu dem Fahrzeug (Druckplatte der Auslieferung, Owner Protection Plan,
NCRS-Belege, nie unter 97 %...). Mit der Familie der Erstbesitzer hatte ich schon Schriftverkehr.
Noch ist sie "matching numbers".

Jetzt meine Frage:
wenn der Motor repariert wird, habe ich den Status erhalten.
wenn ich einen überholten Motor von Jörg einbauen lasse ist es keine "mn" mehr.

Noch kenne ich die Zahlen und den Umfang nicht.

Wie sieht es die Corvette-Gemeinde?
Wertverlust für die Zukunt?

Bin auf eure Meinungen gespannt.

Jürgen


  C2_Tabelle_2.jpg (Größe: 372,69 KB / Downloads: 44) ]]>
ich benötige Unterstützung bei einer Entscheidung. 
Bei der Teilnahme an einer Veranstaltung wies mich jemand darauf hin.
das meine C2 qualmt.
Eine Überprüfung der Kompression ergab, das ein Kolben eine schlechte Verdichtung hat.

Jetzt ist sie im warmen Zustand schlecht angesprungen. Ist wahrscheinlich abgesoffen.
Luftfilter abgebaut und gesehen, das Kraftstoff tropft und alles nass ist.

Muss in die Werkstatt zur genauen Überprüfung.

Ich habe alle Unterlagen zu dem Fahrzeug (Druckplatte der Auslieferung, Owner Protection Plan,
NCRS-Belege, nie unter 97 %...). Mit der Familie der Erstbesitzer hatte ich schon Schriftverkehr.
Noch ist sie "matching numbers".

Jetzt meine Frage:
wenn der Motor repariert wird, habe ich den Status erhalten.
wenn ich einen überholten Motor von Jörg einbauen lasse ist es keine "mn" mehr.

Noch kenne ich die Zahlen und den Umfang nicht.

Wie sieht es die Corvette-Gemeinde?
Wertverlust für die Zukunt?

Bin auf eure Meinungen gespannt.

Jürgen


  C2_Tabelle_2.jpg (Größe: 372,69 KB / Downloads: 44) ]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113012 Thu, 19 Mar 2026 14:37:41 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113012 die Schwimmerventile am AFB 1552 der C 2 machten Probleme und sind nicht mehr lieferbar.
Nach langem Suchen gab es in USA passenden Ersatz.

neu



alt

]]> die Schwimmerventile am AFB 1552 der C 2 machten Probleme und sind nicht mehr lieferbar.
Nach langem Suchen gab es in USA passenden Ersatz.

neu



alt

]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113011 Thu, 19 Mar 2026 13:09:50 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113011 Ich hätte meine originalen Sidepipes gerne etwas leiser. Mein Tüver hat keine Probleme mit der Lautstärke. Der gemessene Wert entspricht der Eintragung.
Dennoch...
Vor einiger Zeit habe ich hier einen Beitrag zum Thema gelesen, finde den aber nicht mehr.
Meine Frage: Die Sidepipes haben einen Durchmesser von 60mm. Der DB Killer reduziert auf 25mm. Ich gehe davon aus dass das den Motorlauf beeinflusst. Vergasereinstellung anpassen? Hat jemand Erfahrungen mit den Auswirkungen der DB Killer?
Gruß Claus]]> Ich hätte meine originalen Sidepipes gerne etwas leiser. Mein Tüver hat keine Probleme mit der Lautstärke. Der gemessene Wert entspricht der Eintragung.
Dennoch...
Vor einiger Zeit habe ich hier einen Beitrag zum Thema gelesen, finde den aber nicht mehr.
Meine Frage: Die Sidepipes haben einen Durchmesser von 60mm. Der DB Killer reduziert auf 25mm. Ich gehe davon aus dass das den Motorlauf beeinflusst. Vergasereinstellung anpassen? Hat jemand Erfahrungen mit den Auswirkungen der DB Killer?
Gruß Claus]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112963 Fri, 06 Mar 2026 09:04:11 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112963 Vettern" 

Es ist Saisonstart und ich möchte Euch im Folgenden kurz mit kleiner Fotodokumentation daran teilhaben lassen, wie ich das Sitzgestell bzw. die Sitzschienen am Fahrersitz meiner C2 erneuert habe.

Ausgangssituation: Der sog. "Rocking Chair Effekt"

Irgendwas schien nicht ganz richtig mit meinem Fahrersitz, denn ich konnte im Sitz sitzend mit diesem leicht vor- und zurückschaukeln - nicht viel, aber bestimmt so 2-3mm, gerade so viel das es spürbar war und genervt hat!
Also habe ich den Sitz mal auf die Werkbank geholt und die ganze Mimik auseinandergenommen:

Die Sitzschienen aka "seat tracks" selbst haben am oberen Ende eine rohrförmige Gleitschiene, die wiederrum in je einem Rohr des Sitzgestells läuft und somit die Sitzverstellung nach vorne und hinten ermöglicht.
Auf der Gleitschiene der seat tracks sind ~ 3/4-runde Gleitbuchsen aus Bronze installiert und in diesen läuft jeweils noch eine ca. 5,5mm Spiralfeder, die das Spiel zwischen seat track, Rohr des Sitzgestells und der Gleitbuchse ausgleicht. Pro Schiene (= 2 pro Sitz) sind jeweils 2 Gleitbuchsen und 2 Federn (= je 4 pro Sitz) installiert.

Es empfiehlt sich die Rückenlehne zu demontieren, was über die außen sichtbaren Schrauben in den seitlichen Chrom-Schienen recht einfach ist. Man kann dann das Sitzkissen mit Gestell umgedreht gut auf der Werkbank positionieren um daran zu arbeiten.

Bei mir war der Sitz unterhalb recht schmutzig und das Entfernen der Sitzschienen voller altem Fett und Dreck eine ziemliche Sauerei! Nachdem alle Einzelteile ordentlich gereinigt waren musste ich zudem feststellen, dass die seat tracks ziemlich von Flugrost befallen waren.
Also habe ich dann zunächst erst einmal allen alten Lack bis auf das blanke Metall runtergeschliffen, um danach sauber grundieren und schließlich diese Teile neu in Schwarz lackieren zu können.

Ein schönes Video das zeigt, wie die Demontage und das Ziehen der seat tracks erfolgen kann, gibt es von Corvette America auf YouTube:
https://youtu.be/EDsQNT3LkXs?si=XnlsRU5z3TZPhCld

Von den ausgebauten Einzelteilen waren die alten Federn mehrfach gebrochen. Ich habe mir hierfür Ersatz bei Zip Corvette besorgt (63-66 Seat Track Bushing Springs, 8pcs.).
Nach Einigen Vorgängen von Grundieren und Lackieren begann ich alles wieder zusammenzubauen und dabei stellte ich fest, dass in meinem Fall einfach zu viel Spiel in der ganzen Mimik war - hatte aber zunächst keinen Schimmer, wie ich das nun ausgleichen sollte...

Ein DN32 Tauchrohr aus dem Sanitärbereich hat dann Abhilfe geschaffen, da es mit nur 0,5mm Wandstärke und einer kleinen Modifikation eine perfekte Gleithülse für den Einbau in die C2 Sitzrohre darstellt. Passend abgelängt, dann längsseits aufgetrennt, entgratet und ordentlich gefettet passt es perfekt hinein und greift in meinem Fall nun die seat tracks mit Gleitbuchsen und neuen Federn schön stramm - so, dass es noch gut läuft aber nicht mehr wackelt oder kippelt. Die Gleitschienen und Gleitbuchsen habe ich vor dem Wiedereinbau mit Graphit-Fett versehen.

Alles in Allem eine günstige und nur mit etwas Aufwand verbundene Reparatur. Mit etwas Zeit und Liebe im Grunde für jeden machbar.

Anbei einige Fotos der Aktion. 

Vielleicht hilft Euch mein Beitrag bei gleichem oder ähnlichem Problem... 

Viele Grüße,
Fabian]]> Vettern" 

Es ist Saisonstart und ich möchte Euch im Folgenden kurz mit kleiner Fotodokumentation daran teilhaben lassen, wie ich das Sitzgestell bzw. die Sitzschienen am Fahrersitz meiner C2 erneuert habe.

Ausgangssituation: Der sog. "Rocking Chair Effekt"

Irgendwas schien nicht ganz richtig mit meinem Fahrersitz, denn ich konnte im Sitz sitzend mit diesem leicht vor- und zurückschaukeln - nicht viel, aber bestimmt so 2-3mm, gerade so viel das es spürbar war und genervt hat!
Also habe ich den Sitz mal auf die Werkbank geholt und die ganze Mimik auseinandergenommen:

Die Sitzschienen aka "seat tracks" selbst haben am oberen Ende eine rohrförmige Gleitschiene, die wiederrum in je einem Rohr des Sitzgestells läuft und somit die Sitzverstellung nach vorne und hinten ermöglicht.
Auf der Gleitschiene der seat tracks sind ~ 3/4-runde Gleitbuchsen aus Bronze installiert und in diesen läuft jeweils noch eine ca. 5,5mm Spiralfeder, die das Spiel zwischen seat track, Rohr des Sitzgestells und der Gleitbuchse ausgleicht. Pro Schiene (= 2 pro Sitz) sind jeweils 2 Gleitbuchsen und 2 Federn (= je 4 pro Sitz) installiert.

Es empfiehlt sich die Rückenlehne zu demontieren, was über die außen sichtbaren Schrauben in den seitlichen Chrom-Schienen recht einfach ist. Man kann dann das Sitzkissen mit Gestell umgedreht gut auf der Werkbank positionieren um daran zu arbeiten.

Bei mir war der Sitz unterhalb recht schmutzig und das Entfernen der Sitzschienen voller altem Fett und Dreck eine ziemliche Sauerei! Nachdem alle Einzelteile ordentlich gereinigt waren musste ich zudem feststellen, dass die seat tracks ziemlich von Flugrost befallen waren.
Also habe ich dann zunächst erst einmal allen alten Lack bis auf das blanke Metall runtergeschliffen, um danach sauber grundieren und schließlich diese Teile neu in Schwarz lackieren zu können.

Ein schönes Video das zeigt, wie die Demontage und das Ziehen der seat tracks erfolgen kann, gibt es von Corvette America auf YouTube:
https://youtu.be/EDsQNT3LkXs?si=XnlsRU5z3TZPhCld

Von den ausgebauten Einzelteilen waren die alten Federn mehrfach gebrochen. Ich habe mir hierfür Ersatz bei Zip Corvette besorgt (63-66 Seat Track Bushing Springs, 8pcs.).
Nach Einigen Vorgängen von Grundieren und Lackieren begann ich alles wieder zusammenzubauen und dabei stellte ich fest, dass in meinem Fall einfach zu viel Spiel in der ganzen Mimik war - hatte aber zunächst keinen Schimmer, wie ich das nun ausgleichen sollte...

Ein DN32 Tauchrohr aus dem Sanitärbereich hat dann Abhilfe geschaffen, da es mit nur 0,5mm Wandstärke und einer kleinen Modifikation eine perfekte Gleithülse für den Einbau in die C2 Sitzrohre darstellt. Passend abgelängt, dann längsseits aufgetrennt, entgratet und ordentlich gefettet passt es perfekt hinein und greift in meinem Fall nun die seat tracks mit Gleitbuchsen und neuen Federn schön stramm - so, dass es noch gut läuft aber nicht mehr wackelt oder kippelt. Die Gleitschienen und Gleitbuchsen habe ich vor dem Wiedereinbau mit Graphit-Fett versehen.

Alles in Allem eine günstige und nur mit etwas Aufwand verbundene Reparatur. Mit etwas Zeit und Liebe im Grunde für jeden machbar.

Anbei einige Fotos der Aktion. 

Vielleicht hilft Euch mein Beitrag bei gleichem oder ähnlichem Problem... 

Viele Grüße,
Fabian]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112832 Sun, 01 Feb 2026 07:59:27 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112832
Mein Name ist Roman aus Bonn, und ich interessiere mich für eine Bigblock C2.
Kann man irgendwo nachschauen,erkennen ob die Autos als Bigblock ausgeliefert wurden?

ich habe das Gefühl, dass bei den Autos, bei denen der Motor mal erneuert wurde einfach von Smallblock auf Bigblock umgerüstet wurde.

Die Unterschiede sind größerer Stabilisator, Tacho, Haube und Motor.
Gibt es noch mehr?

Vielen Dank]]>
Mein Name ist Roman aus Bonn, und ich interessiere mich für eine Bigblock C2.
Kann man irgendwo nachschauen,erkennen ob die Autos als Bigblock ausgeliefert wurden?

ich habe das Gefühl, dass bei den Autos, bei denen der Motor mal erneuert wurde einfach von Smallblock auf Bigblock umgerüstet wurde.

Die Unterschiede sind größerer Stabilisator, Tacho, Haube und Motor.
Gibt es noch mehr?

Vielen Dank]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112801 Sat, 24 Jan 2026 12:55:57 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112801
Ich hoffe ihr seid alle wohlauf gut ins Neue Jahr gestartet!

Aktuell bin ich in der Sommerplanung 2026 und überlege meine C2 für 2 Wochen mit in den Sommerurlaub nach Südtirol zu nehmen.
Ich habe die C2 noch nicht allzu lange und wenig bzw. keine Erfahrung mit einem Olditimer zu verreisen.

Ich spiele mit dem Gedanken mir einen PKW-Anhänger auszuleihen und die C2 huckepack (anstatt direkt damit runter/rauf zu fahren) zu nehmen aus folgenden Gründen:
- Ich möchte weder Mensch noch Material strapazieren (Stauraum ist ja auch begrenzt)
- etwas entspanntere und leicht schnellere An/Abreise als in der C2
- Kostenmäßig wenig Unterschied - hab als Zugfahrzeug einen Firmenwagen und Sprit kostet mich somit nichts. Sprit für die C2 im Vergleich zu  Hängermiete hält sich die Wage
- etwas mehr Flexiblität mit 2 Autos vor Ort (bspw. Bei Schlechtwetter)

Dennoch bin ich mir etwas unsicher und würde mich über Eure Erfahrung zu folgenden Punkten freuen:
1.) PKW-Anhänger: 
     - Könnt ihr Hängertypen empfehlen? Er sollte a) nicht allzu lange und b) nicht zu tief (für die Alpen) sein. Zul. Höchstgewicht sollte kein Thema sein bei 1300kg Leergewicht der C2. Geschlossener Anhänger wäre gut; aber kaum im Verleih zu finden.
     - Gibt es aus Eurer Sicht noch etwas bei der Fahrt oder Hängerauswahl zu berücksichtigen?
2) Meine C2:
     - Mich juckt es riesig mal mit meiner C2 (BJ65 handgeschaltet) durch die Dolomiten zu fahren aber frag mich schon ob ich dem Wagen und mir damit was gutes tue ;-). Wie seht ihr das?
     - Meine C2 hat weder Servobremse, Servolenkung und auch keine 2-Kreis-Bremsanlage. Letzteres bin ich im überlegen vorab nachzurüsten.
     - Klar werde ich die C2 vorab durchchecken lassen. Gibt es Dinge die aus Eurer Sicht bei Alpen/Passfahrten besonderes Augenmerk benötigen?
     - Falls doch was defekt geht - Kennt jemand in Südtirol gute Schrauberadressen?

Vielen Dank vorab für Eure Antworten und Allen ein erholsames Wochenende]]>
Ich hoffe ihr seid alle wohlauf gut ins Neue Jahr gestartet!

Aktuell bin ich in der Sommerplanung 2026 und überlege meine C2 für 2 Wochen mit in den Sommerurlaub nach Südtirol zu nehmen.
Ich habe die C2 noch nicht allzu lange und wenig bzw. keine Erfahrung mit einem Olditimer zu verreisen.

Ich spiele mit dem Gedanken mir einen PKW-Anhänger auszuleihen und die C2 huckepack (anstatt direkt damit runter/rauf zu fahren) zu nehmen aus folgenden Gründen:
- Ich möchte weder Mensch noch Material strapazieren (Stauraum ist ja auch begrenzt)
- etwas entspanntere und leicht schnellere An/Abreise als in der C2
- Kostenmäßig wenig Unterschied - hab als Zugfahrzeug einen Firmenwagen und Sprit kostet mich somit nichts. Sprit für die C2 im Vergleich zu  Hängermiete hält sich die Wage
- etwas mehr Flexiblität mit 2 Autos vor Ort (bspw. Bei Schlechtwetter)

Dennoch bin ich mir etwas unsicher und würde mich über Eure Erfahrung zu folgenden Punkten freuen:
1.) PKW-Anhänger: 
     - Könnt ihr Hängertypen empfehlen? Er sollte a) nicht allzu lange und b) nicht zu tief (für die Alpen) sein. Zul. Höchstgewicht sollte kein Thema sein bei 1300kg Leergewicht der C2. Geschlossener Anhänger wäre gut; aber kaum im Verleih zu finden.
     - Gibt es aus Eurer Sicht noch etwas bei der Fahrt oder Hängerauswahl zu berücksichtigen?
2) Meine C2:
     - Mich juckt es riesig mal mit meiner C2 (BJ65 handgeschaltet) durch die Dolomiten zu fahren aber frag mich schon ob ich dem Wagen und mir damit was gutes tue ;-). Wie seht ihr das?
     - Meine C2 hat weder Servobremse, Servolenkung und auch keine 2-Kreis-Bremsanlage. Letzteres bin ich im überlegen vorab nachzurüsten.
     - Klar werde ich die C2 vorab durchchecken lassen. Gibt es Dinge die aus Eurer Sicht bei Alpen/Passfahrten besonderes Augenmerk benötigen?
     - Falls doch was defekt geht - Kennt jemand in Südtirol gute Schrauberadressen?

Vielen Dank vorab für Eure Antworten und Allen ein erholsames Wochenende]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112767 Tue, 13 Jan 2026 13:58:15 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112767  
Für eine 1963 C2 Split Window suche ich einen Bezugsquellen Nachweis für Rear End Rearend Mount Cushion Kit Rubber.
Der Kit enthält Upper Rubber Cushion, Lower Rubber Cushion, Nut, Bolt and three washers.

Bitte könnt Ihr mir eine Bezugsquelle nennen wo die Teile möglichst schnell lieferbar sind. 

Gruss
Amadeo]]>  
Für eine 1963 C2 Split Window suche ich einen Bezugsquellen Nachweis für Rear End Rearend Mount Cushion Kit Rubber.
Der Kit enthält Upper Rubber Cushion, Lower Rubber Cushion, Nut, Bolt and three washers.

Bitte könnt Ihr mir eine Bezugsquelle nennen wo die Teile möglichst schnell lieferbar sind. 

Gruss
Amadeo]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112652 Sun, 07 Dec 2025 11:29:50 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112652
kann jemand meinen Serien Holley Vergaser einstellen, bzw. jemanden empfehlen der das kann im Großraum München?
Der verschluckt sich immer beim normalen Gasgeben und patscht auch, wenn man schneller draufdrückt.
Ich kann nur ganz sanft fahren. Die letzte Werkstatt meinte, das wäre normal bei Holley. 

Vielen Dank

Martin]]>
kann jemand meinen Serien Holley Vergaser einstellen, bzw. jemanden empfehlen der das kann im Großraum München?
Der verschluckt sich immer beim normalen Gasgeben und patscht auch, wenn man schneller draufdrückt.
Ich kann nur ganz sanft fahren. Die letzte Werkstatt meinte, das wäre normal bei Holley. 

Vielen Dank

Martin]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112624 Sat, 29 Nov 2025 16:22:11 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112624
Ich habe heute den Kühlerrahmen ausgebaut ( was durch eine abgerissene Schraube mal wieder nicht so easy abging ) und für mich sieht es so aus, dass der untere Rahmenteil an den Seitenteilen mittel Punktschweißungen befestigt ist. Wie die das hinbekommen haben...das Rahmestück ist ja ein Vierkantrohr...

Nach meinem (wenigen) Wissen kann man das nur trennen, indem man alle Punktschweißungen ausbohrt und nachfolgend dann mittels Schweißpunkte wieder mit dem neuen Rahmenblech verbindet, oder?

SuFu genutzt, aber nix gefunden.]]>
Ich habe heute den Kühlerrahmen ausgebaut ( was durch eine abgerissene Schraube mal wieder nicht so easy abging ) und für mich sieht es so aus, dass der untere Rahmenteil an den Seitenteilen mittel Punktschweißungen befestigt ist. Wie die das hinbekommen haben...das Rahmestück ist ja ein Vierkantrohr...

Nach meinem (wenigen) Wissen kann man das nur trennen, indem man alle Punktschweißungen ausbohrt und nachfolgend dann mittels Schweißpunkte wieder mit dem neuen Rahmenblech verbindet, oder?

SuFu genutzt, aber nix gefunden.]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112589 Tue, 18 Nov 2025 00:16:13 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112589 Es gehr um Sitze.

Ich benötige neue Bezüge. Musste aber schon feststellen, das es Unterschiede in der Größe gibt. 

Gab es hier je nach Baujahr bei den Sitzen in der Größe Unterschiede?
Grüße Frank

  sitz .jpg (Größe: 293,58 KB / Downloads: 78) ]]> Es gehr um Sitze.

Ich benötige neue Bezüge. Musste aber schon feststellen, das es Unterschiede in der Größe gibt. 

Gab es hier je nach Baujahr bei den Sitzen in der Größe Unterschiede?
Grüße Frank

  sitz .jpg (Größe: 293,58 KB / Downloads: 78) ]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112579 Fri, 14 Nov 2025 18:04:38 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112579
Ich möchte die Klimaanlage (Werksauslieferung) meiner C2, Bj. 1966 wieder in Betrieb nehmen und suche eine Werkstatt im Umkreis ca. 70 KM um Marburg/Gießen, die sich mit solch alten Dingern auskennt. Kann mir jemand von Euch eine empfehlen?

Grüße Frank]]>
Ich möchte die Klimaanlage (Werksauslieferung) meiner C2, Bj. 1966 wieder in Betrieb nehmen und suche eine Werkstatt im Umkreis ca. 70 KM um Marburg/Gießen, die sich mit solch alten Dingern auskennt. Kann mir jemand von Euch eine empfehlen?

Grüße Frank]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112577 Thu, 13 Nov 2025 21:32:08 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112577 ich spiele mit dem Gedanken mir noch eine C2 Coupe zu gönnen.
Meine Frage an die Erfahrenen ist nun, ob eine C2 Bigblock ohne Klima, zumindest an einem milden Sommertag überhaupt
mit Freude fahrbar ist.
Mein Jaguar XJS Convertible war, als die Klima einmal leer war, selbst bei offenem Verdeck eine Qual zu fahren.
Der V12 heizte den Fußraum derartig auf, dass man den Fuß fast nicht auf dem Gaspedal halten konnte.
Sollte also ein C2 Coupe zwingend auch Klima haben?
Schöne Grüße Stefan]]> ich spiele mit dem Gedanken mir noch eine C2 Coupe zu gönnen.
Meine Frage an die Erfahrenen ist nun, ob eine C2 Bigblock ohne Klima, zumindest an einem milden Sommertag überhaupt
mit Freude fahrbar ist.
Mein Jaguar XJS Convertible war, als die Klima einmal leer war, selbst bei offenem Verdeck eine Qual zu fahren.
Der V12 heizte den Fußraum derartig auf, dass man den Fuß fast nicht auf dem Gaspedal halten konnte.
Sollte also ein C2 Coupe zwingend auch Klima haben?
Schöne Grüße Stefan]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112554 Sat, 08 Nov 2025 20:08:29 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112554
Ich war auf einer Probefahrt mit einer C2.
Alles mal ausprobieren. 

Bei den elektischen Fensterhebern angekommen bin
(blöder neumodischer Kram in einer C2)
Beifahrerseite Fenster runter. OK langsam aber ging ganz nach unten.
Rauf , ja rauf..   nix mehr , Fenster bleibet unten.

Also Türpappe abgebaut, die Blöden Omega Sicherungsbügel. 
Beim Fenster rauf ist im Motor nur ein klicken zu hören, mehr passier nicht. 

Also alle Schrauben die ich gesehen habe, gelöst. 
Die 4 Schrauben vom Motor und die 2 von der Mechanik am rechen Türrand.

Trotzdem bekomme ich Motor und Fenster nicht weiter nach oben. 

Da der Motor auf ganz unten steht, frage ich nun,  was man nun lösen muss, um das Fenster und
den Motor weiter zu tennen und den Motor auszubauen. 
Möglichst so , das man das alles noch gebrauchen kann. Vor allem das Fenster. 

Tipps ? 
Grüße Frank 
PS Ist nun Blöd dass das Auto mit Fenster unten steht,  also muss der Fensterheber Motor raus.
So dass man wenigstens mit einem Keil das Fenster erstmal fixieren kann.

  t2[1].jpg (Größe: 237,7 KB / Downloads: 53)

  t3[1].jpg (Größe: 213,77 KB / Downloads: 57)

  T4[1].jpg (Größe: 277,19 KB / Downloads: 58)

  t1[1][1].jpg (Größe: 180,11 KB / Downloads: 46) ]]>
Ich war auf einer Probefahrt mit einer C2.
Alles mal ausprobieren. 

Bei den elektischen Fensterhebern angekommen bin
(blöder neumodischer Kram in einer C2)
Beifahrerseite Fenster runter. OK langsam aber ging ganz nach unten.
Rauf , ja rauf..   nix mehr , Fenster bleibet unten.

Also Türpappe abgebaut, die Blöden Omega Sicherungsbügel. 
Beim Fenster rauf ist im Motor nur ein klicken zu hören, mehr passier nicht. 

Also alle Schrauben die ich gesehen habe, gelöst. 
Die 4 Schrauben vom Motor und die 2 von der Mechanik am rechen Türrand.

Trotzdem bekomme ich Motor und Fenster nicht weiter nach oben. 

Da der Motor auf ganz unten steht, frage ich nun,  was man nun lösen muss, um das Fenster und
den Motor weiter zu tennen und den Motor auszubauen. 
Möglichst so , das man das alles noch gebrauchen kann. Vor allem das Fenster. 

Tipps ? 
Grüße Frank 
PS Ist nun Blöd dass das Auto mit Fenster unten steht,  also muss der Fensterheber Motor raus.
So dass man wenigstens mit einem Keil das Fenster erstmal fixieren kann.

  t2[1].jpg (Größe: 237,7 KB / Downloads: 53)

  t3[1].jpg (Größe: 213,77 KB / Downloads: 57)

  T4[1].jpg (Größe: 277,19 KB / Downloads: 58)

  t1[1][1].jpg (Größe: 180,11 KB / Downloads: 46) ]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112500 Tue, 28 Oct 2025 10:41:10 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112500
ich habe bei meinem 67er Mustang vor einigen Jahren Zusatzinstrumente für Ladespannung, Öldruck und Öltemperatur eingebaut und bin eigentlich ganz glücklich, dass ich hier während der Fahrt die Werte kontrollieren kann.
Jetzt würde ich das auch gerne bei meiner C2 machen, zumindest Öltemperatur und Ladespannung, aber ich finde einfach keinen guten Platz, wo ich die Instrumente unterbringen könnte. Ich dachte daran, das mittlere Lautsprechergitter gegen einen halbkreisförmigen Dom, wie der eigentliche Instrumententräger oder das Handschuhfach, zu tauschen. Das Ganze soll halt halbwegs gut aussehen und reversierbar sein. Vermutlich wird man sich etwas über den 3D Drucker erstellen lassen müssen (was ich selber übrigens nicht kann).

Hat einer von Euch auch schon mal Zusatzinstrumente verbaut und da vielleicht einen Tipp?]]>
ich habe bei meinem 67er Mustang vor einigen Jahren Zusatzinstrumente für Ladespannung, Öldruck und Öltemperatur eingebaut und bin eigentlich ganz glücklich, dass ich hier während der Fahrt die Werte kontrollieren kann.
Jetzt würde ich das auch gerne bei meiner C2 machen, zumindest Öltemperatur und Ladespannung, aber ich finde einfach keinen guten Platz, wo ich die Instrumente unterbringen könnte. Ich dachte daran, das mittlere Lautsprechergitter gegen einen halbkreisförmigen Dom, wie der eigentliche Instrumententräger oder das Handschuhfach, zu tauschen. Das Ganze soll halt halbwegs gut aussehen und reversierbar sein. Vermutlich wird man sich etwas über den 3D Drucker erstellen lassen müssen (was ich selber übrigens nicht kann).

Hat einer von Euch auch schon mal Zusatzinstrumente verbaut und da vielleicht einen Tipp?]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112497 Mon, 27 Oct 2025 18:08:05 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112497
Und wie kann ein C2 Motor nahezu normal -bis eine leichte Verzögerung bei 1500 U7Min - laufen wenn er dadurch ein Dauer Vacuum Leck hat?

Heute zufällig entdeckt beim Saisons Check für den Winter. Muß schon ewig so sein... 

Und was zur Hölle hat sich GM dabei gedacht wenn man das Schlauchstück ersetzen will - ohne Ausbau der Auspuffanlage/ Getriebe Halterung-  was für ein Gepfriemel

Hab dann mal das Vacuum Meter angehängt und vorher/nachher 15/19 Hgmm gemessen. Irgend wann mal Check ob das 1500U/min Prolem auch weg ist...

Grüße Rudolf]]>
Und wie kann ein C2 Motor nahezu normal -bis eine leichte Verzögerung bei 1500 U7Min - laufen wenn er dadurch ein Dauer Vacuum Leck hat?

Heute zufällig entdeckt beim Saisons Check für den Winter. Muß schon ewig so sein... 

Und was zur Hölle hat sich GM dabei gedacht wenn man das Schlauchstück ersetzen will - ohne Ausbau der Auspuffanlage/ Getriebe Halterung-  was für ein Gepfriemel

Hab dann mal das Vacuum Meter angehängt und vorher/nachher 15/19 Hgmm gemessen. Irgend wann mal Check ob das 1500U/min Prolem auch weg ist...

Grüße Rudolf]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112477 Thu, 23 Oct 2025 10:22:52 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112477 ich als ewig her gelernter Strippenzieher habe mal wieder eine Verständnis-/Technikfrage bzgl. Motor.

Da bei meiner C2 der Motor im Bereich von ~1500U/Min ruckelt suche ich die Ursache dafür, vermutlich ist das in der Fliehkraft-/Unterdruckverstellung von ZZP zu suchen.

Ich habe den Unterdruck gemessen, im LL kommt der revidierte L79 nicht über 13mmHg ( auf dem Unterdruckmanometer nicht der IO-Bereich, aber in den Foren ist zu lesen, dass der L79 nicht so viel Unterdruck hat… ??? ).

Wenn ich dann die Drehzahl bis 2000U/Min langsam erhöhe, steigt der Unterdruck auf ca. 19mmHg, lasse ich das Gaspedal dann los, geht er kurz über 20mmHg ( was normal sein soll da die Drosselklappen ja schließen ). Bei noch höheren Drehzahlen hab ich es nicht ausprobiert, wie sich dann der Unterdruck verhält, eigentlich müsste der doch eher abnehmen, oder?

Ist der Anstieg vom Unterdruck mit steigender Drehzahl aber normal? In den Unterlagen von Lars Grimsrud konnte ich das nicht rauslesen, ich finde dazu auch nix im Internet. Theoretisch würden sich dort ja dann die Unterdruckverstellung und die Fliehkraftverstellung ( die soll bei 3000 U/Min ausgeregelt haben soweit ich gelesen habe ) dann addieren….??? Und ich hatte verstanden, das der Motor je höher die Drehzahl desto geringer der Unterdruck. Oder steigt der Unterdruck erst noch weiter an???

Eine B28 oder B26-Dose ändern da nix zum positiven, darum habe ich die beim Fzg.-Kauf verbaute „MS 360 12“ wieder eingebaut. Die Federn der Fliehkraftverstellung haben keine Farbe und da war ich noch nicht dran.

Ich wäre für eine grundsätzliche Beschreibung bzgl. Unterdruckverlauf dankbar....irgendwie muss ich das mal verstehen...]]> ich als ewig her gelernter Strippenzieher habe mal wieder eine Verständnis-/Technikfrage bzgl. Motor.

Da bei meiner C2 der Motor im Bereich von ~1500U/Min ruckelt suche ich die Ursache dafür, vermutlich ist das in der Fliehkraft-/Unterdruckverstellung von ZZP zu suchen.

Ich habe den Unterdruck gemessen, im LL kommt der revidierte L79 nicht über 13mmHg ( auf dem Unterdruckmanometer nicht der IO-Bereich, aber in den Foren ist zu lesen, dass der L79 nicht so viel Unterdruck hat… ??? ).

Wenn ich dann die Drehzahl bis 2000U/Min langsam erhöhe, steigt der Unterdruck auf ca. 19mmHg, lasse ich das Gaspedal dann los, geht er kurz über 20mmHg ( was normal sein soll da die Drosselklappen ja schließen ). Bei noch höheren Drehzahlen hab ich es nicht ausprobiert, wie sich dann der Unterdruck verhält, eigentlich müsste der doch eher abnehmen, oder?

Ist der Anstieg vom Unterdruck mit steigender Drehzahl aber normal? In den Unterlagen von Lars Grimsrud konnte ich das nicht rauslesen, ich finde dazu auch nix im Internet. Theoretisch würden sich dort ja dann die Unterdruckverstellung und die Fliehkraftverstellung ( die soll bei 3000 U/Min ausgeregelt haben soweit ich gelesen habe ) dann addieren….??? Und ich hatte verstanden, das der Motor je höher die Drehzahl desto geringer der Unterdruck. Oder steigt der Unterdruck erst noch weiter an???

Eine B28 oder B26-Dose ändern da nix zum positiven, darum habe ich die beim Fzg.-Kauf verbaute „MS 360 12“ wieder eingebaut. Die Federn der Fliehkraftverstellung haben keine Farbe und da war ich noch nicht dran.

Ich wäre für eine grundsätzliche Beschreibung bzgl. Unterdruckverlauf dankbar....irgendwie muss ich das mal verstehen...]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112429 Sat, 11 Oct 2025 17:39:06 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112429
nachdem ich wegen diverser Arbeiten den rechten Auslasskrümmer abbauen musste finde ich leider die Pipe vom der Climate Control des Carter Vergasers zu dem kleinen Loch im Auslasskrümmer nicht mehr - es ist wie verschwunden. Leider finde ich auch eine Teilenummer für dieses Teil nicht bzw. wo ich das bekommen kann. Hat einer einen Tip? 

Bild siehe Attachment.

Danke für jeden Tip

Grüße

Christian

  Screenshot 2025-10-11 192938.jpg (Größe: 75,95 KB / Downloads: 34) ]]>
nachdem ich wegen diverser Arbeiten den rechten Auslasskrümmer abbauen musste finde ich leider die Pipe vom der Climate Control des Carter Vergasers zu dem kleinen Loch im Auslasskrümmer nicht mehr - es ist wie verschwunden. Leider finde ich auch eine Teilenummer für dieses Teil nicht bzw. wo ich das bekommen kann. Hat einer einen Tip? 

Bild siehe Attachment.

Danke für jeden Tip

Grüße

Christian

  Screenshot 2025-10-11 192938.jpg (Größe: 75,95 KB / Downloads: 34) ]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112297 Fri, 12 Sep 2025 18:59:27 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112297
Bald steht der Ölwechsel wieder an.
Welche Erfahrungen habt ihr mit Dichtringen für die Ölablassschraube gemacht? Kupfer, Nylon, Composite, ...?

Bei mir ist es die 1965 Ölwanne für 327 SB, Standard Ausführung.

VG,
Fabian]]>
Bald steht der Ölwechsel wieder an.
Welche Erfahrungen habt ihr mit Dichtringen für die Ölablassschraube gemacht? Kupfer, Nylon, Composite, ...?

Bei mir ist es die 1965 Ölwanne für 327 SB, Standard Ausführung.

VG,
Fabian]]>