https://www.corvetteforum.de/ Fri, 09 Oct 2026 19:29:55 +0000 MyBB https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113769 Sun, 04 Oct 2026 10:42:44 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113769
demnächst bin ich stolzer einer C3 Bj 1979,jedoch funktionieren beide Gurte nicht mehr und diese müssen unbedingt erneuert werden.
Wo kann ich diese neu erwerben?

Würde mich freuen wenn ich ein paar Tipps von Euch bekäme

Danke

Grüße aus Bayern

Michael]]>
demnächst bin ich stolzer einer C3 Bj 1979,jedoch funktionieren beide Gurte nicht mehr und diese müssen unbedingt erneuert werden.
Wo kann ich diese neu erwerben?

Würde mich freuen wenn ich ein paar Tipps von Euch bekäme

Danke

Grüße aus Bayern

Michael]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113766 Fri, 02 Oct 2026 15:42:48 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113766
ich suche einen Benzinfilter mit Rücklauf für meine 69er Vette. Es ist eine ganz normale aud Metal mit Rücklauf an der Seite verbaut. Ich hätte gerne die gleiche, aber finde keine. Es gibt eine änliche, die auch beim Jeep cj7 verbaut ist, aber ich brauche mindestens 8mm anschluß, besser 9,5. Wisst ihr, wo ich diese bekommen kann?

Danke, LG Mike]]>
ich suche einen Benzinfilter mit Rücklauf für meine 69er Vette. Es ist eine ganz normale aud Metal mit Rücklauf an der Seite verbaut. Ich hätte gerne die gleiche, aber finde keine. Es gibt eine änliche, die auch beim Jeep cj7 verbaut ist, aber ich brauche mindestens 8mm anschluß, besser 9,5. Wisst ihr, wo ich diese bekommen kann?

Danke, LG Mike]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113763 Thu, 01 Oct 2026 16:17:58 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113763
bei meiner zukünftigen C3 sind die Gurte defekt, diese lassen sich nicht auf- noch ausrollen.
Kann mir bitte eine Adresse oder Tipp mailen wo ich neue Gurte bestellen kann?
Der Ausbau dürfte nicht schwierig sein

Schöne Grüße aus Bayern

Michael]]>
bei meiner zukünftigen C3 sind die Gurte defekt, diese lassen sich nicht auf- noch ausrollen.
Kann mir bitte eine Adresse oder Tipp mailen wo ich neue Gurte bestellen kann?
Der Ausbau dürfte nicht schwierig sein

Schöne Grüße aus Bayern

Michael]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113759 Tue, 29 Sep 2026 15:18:39 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113759 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113748 Sun, 27 Sep 2026 13:19:34 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113748
jetzt habe ich meine Holley doublepumper gegen einen Edelbrock AVS2 650cfm Vergaser getauscht. Soweit läuft er schon, aber ich brauche noch den Adapter für die Brücke. Das alles hab ich im Griff. Aber, kann es jetzt sein, das der Benzindruck für den Edelbrock zu hoch ist? Es ist eine Mechanische Pumpe verbaut, sieht aber wie die von Holley aus ( Chrom) . Was würdet ihr mir für einen Druckminderer empfehlen? Oder brauch ich das nicht?

Danke euch,
VG, Mike]]>
jetzt habe ich meine Holley doublepumper gegen einen Edelbrock AVS2 650cfm Vergaser getauscht. Soweit läuft er schon, aber ich brauche noch den Adapter für die Brücke. Das alles hab ich im Griff. Aber, kann es jetzt sein, das der Benzindruck für den Edelbrock zu hoch ist? Es ist eine Mechanische Pumpe verbaut, sieht aber wie die von Holley aus ( Chrom) . Was würdet ihr mir für einen Druckminderer empfehlen? Oder brauch ich das nicht?

Danke euch,
VG, Mike]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113690 Sat, 05 Sep 2026 07:38:50 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113690 bin seid ca 4 wochen im besitz einer 71 454 automatik. hab am dienstag eine kleine runde gedreht und kurz vor der haustür ist sie ausgegangen und seitdem nicht mehr.(hab sie im leichten bergab im gang rollen gelassen, fing dann an kurz zu rucken drehzahlschwankung und aus. hab die letzten paar meter heim rollen gelassen.)



verbaut ist noch edelbrock vergaser mit spinne und eine andere nockenwelle geh mal auch davon aus von edelbrock!

tank ist voll, ist laut quiettung super benzin. wenn man es an den fingern hat wirds kalt und wenn man ein schluck auf den boden macht lässt es sich entzünden
wenn man die drosselklappe betätige kommt sprit im vergaser,
motor dreht, zusätzlich noch booster anhängen
funken ist da,
kerzen erneuert,
verteilerkappe mit spule und finger getauscht,
zündmodul erneuert,
Hallgeber getauscht,
Finger dreht sich,

selbst wenn ich ein schluck benzin in den vergaser mach,zuck sie nicht mal

hab mal über nacht die kerzen draussen gelassen, nicht das sie komplett abgesoffen ist oder war

fahr jetzt mal in die frima und hol mein endoskop für mal in die brennräume zuschauen.

vllt hat ja hier noch einer einen ansatz bzw idee!! bin so langsam mit der weisheit am ende.

schon mal danke für ideen oder anregungen]]> bin seid ca 4 wochen im besitz einer 71 454 automatik. hab am dienstag eine kleine runde gedreht und kurz vor der haustür ist sie ausgegangen und seitdem nicht mehr.(hab sie im leichten bergab im gang rollen gelassen, fing dann an kurz zu rucken drehzahlschwankung und aus. hab die letzten paar meter heim rollen gelassen.)



verbaut ist noch edelbrock vergaser mit spinne und eine andere nockenwelle geh mal auch davon aus von edelbrock!

tank ist voll, ist laut quiettung super benzin. wenn man es an den fingern hat wirds kalt und wenn man ein schluck auf den boden macht lässt es sich entzünden
wenn man die drosselklappe betätige kommt sprit im vergaser,
motor dreht, zusätzlich noch booster anhängen
funken ist da,
kerzen erneuert,
verteilerkappe mit spule und finger getauscht,
zündmodul erneuert,
Hallgeber getauscht,
Finger dreht sich,

selbst wenn ich ein schluck benzin in den vergaser mach,zuck sie nicht mal

hab mal über nacht die kerzen draussen gelassen, nicht das sie komplett abgesoffen ist oder war

fahr jetzt mal in die frima und hol mein endoskop für mal in die brennräume zuschauen.

vllt hat ja hier noch einer einen ansatz bzw idee!! bin so langsam mit der weisheit am ende.

schon mal danke für ideen oder anregungen]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113685 Thu, 03 Sep 2026 15:58:39 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113685 Hallo Corvette-Gemeinde.

Bei meinem letzten Besuch bei meinem Corvette-Händler des Vertrauens,
wollte ich mich beraten lassen was wohl der beste Motor-Öl-Filter sei.
Was mich geschockt hat ist, dass es Ölfilter mit einer Beipass-Funktion gibt.
Das heißt, wenn der Druck nicht ok ist wir das zu filternde Öl am Filtereinsatz vorbeigeleitet ohne es zu filtern.
Der optimale Filter für eine C3 wäre der „WIX 51069“.
Das soll nur zur Info dienen, da muss Jeder für sich entscheiden was er einbaut.]]> Hallo Corvette-Gemeinde.

Bei meinem letzten Besuch bei meinem Corvette-Händler des Vertrauens,
wollte ich mich beraten lassen was wohl der beste Motor-Öl-Filter sei.
Was mich geschockt hat ist, dass es Ölfilter mit einer Beipass-Funktion gibt.
Das heißt, wenn der Druck nicht ok ist wir das zu filternde Öl am Filtereinsatz vorbeigeleitet ohne es zu filtern.
Der optimale Filter für eine C3 wäre der „WIX 51069“.
Das soll nur zur Info dienen, da muss Jeder für sich entscheiden was er einbaut.]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113671 Sun, 30 Aug 2026 22:31:17 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113671 Es hat mich etwas verwundert, da ich die Dinger vorher immer leicht schleifend einstelle, wie man das halt so macht
und dann kommt man normalerweise mehr oder weniger problemlos durch.
Aber ich hatte neue Offset Trailingsarms drin, sowie neuen Handbremsenhardware.
Durch die Offset Trailingsarms wird das Handbremsseil ungünstiger geführt, statt in einem Bogen unten entlang,
geht es in S-Kurve nach oben.

Naja, 2 Jahre vergessen den ganzen Kram, die Kiste bleibt auch mit nicht so guter Handbremse stehen.
Jetzt ist es wieder soweit, also alles wieder eingestellt wie immer. Aber dieses mal die Bremswirkung getestet.
Ich hatte mir mal ein Flacheisen mit 2 Löchern gemacht, das kann man auf die Radnabe stecken, 75cm lang.
Beifahrerseite war ok, aber Fahrerseite wieder viel zu schlecht. Ca. 1/4 vom Sollwert.

Ich habe alles was man an konventionellen Maßnahmen machen kann durchgeführt, Seile geschmiert, Trommel aufgeraut,
Beläge angeschliffen, so stramm eingestellt wie es geht. Hat alles kaum was gebracht.

Also ging es an die Mechanik an sich. Dabei etwas wissenswertes herausgefunden: Die Geometrie vom Spreizer und die
Durchführung im Ankerblech sind scheisse!
1. Der Spreizer hat die Eigenschaft je weiter er gezogen wird, desto mehr Kraft wird gebraucht. Das sollte eigentlich umgekehrt sein.
Die Bremsbacke wird wie aus einer Schere heraus gedrückt. Das funktioniert nur, wenn der Druckpunkt sehr knapp eingestellt ist.
2. Jenachdem wie die Geometrie der Bremsbacken in der Trommel ist, kann es sein, dass der Hebel vom Spreizer an der Durchführung
durch das Ankerblech ansteht. Theoretisch funktioniert die Spreizung dann immer noch, praktisch aber nicht. Wenn der Hebel dort anschlägt ist Sense.
Daher muss das Ding immer so eingestellt sein, dass der Hebel so weit es geht hinten liegt.

Aber ich konnte machen was man wollte, egal wie viel Kraft da drauf kam, ich konnte die Trommel durchdrehen. Als ob die Beläge einfach durchflutschen.
Also habe ich die Mechanik neu konstruiert.
Hier mal das Original:
http://zuendler.com/corvette-seite/resto...remse4.jpg

Und hier die finale Lösung.
http://zuendler.com/corvette-seite/resto...remse5.jpg
http://zuendler.com/corvette-seite/resto...remse6.jpg

Es hat 4 vorige Versionen gebraucht um bis dahin zu kommen.
Die Geometrie ist besser, der Umlenkpunkt wandert beim Anziehen zwischen die Backen. Zudem ist der Hebelarm verlängert.
In Summe sollte es mindestens doppelt so viel Kraft erzeugen, dafür wird mehr Weg am Handbremsseil benötigt.

Das eine spürbare Verbesserung gebracht, aber noch nicht die 100% Lösung.
Die Beläge (Edelstahl Variante) haben sich noch immer beschissen "grip-los" angefühlt.
Also habe ich mir welche von Bosch besorgt. Die sind etwas besser, aber Problem noch immer nicht gelöst.

Dann bin ich auf das hier gestoßen:
https://www.ebay.de/itm/303775960937
Rohmaterial Beral 1106 für Trommelbremsbacken
Nach Datenblatt 50-100% mehr Reibwert als normale Beläge.
Dafür wohl mehr Verschleiss, aber das ist bei einer Handbremse ja kein Thema.

Also wurde das gekauft und ein Satz umgerüstet, Nietwerkzeug selbst gemacht:
http://zuendler.com/corvette-seite/resto...remse1.jpg

http://zuendler.com/corvette-seite/resto...remse2.jpg

http://zuendler.com/corvette-seite/resto...remse3.jpg

Erster Test von Hand in der Trommel war super. Während die normalen Beläge in der Trommel einfach durchflutschen zeigt
das Zeug tatsächlich eine spürbare Bremswirkung.
Das hat sich dann auch nach dem Einbau bestätigt. Plötzlich Sensationswerte.
Ich habe mir noch einen Adapter gemacht, damit ich den großen Drehmomentschlüssel auf die Radnabe bekomme:
http://zuendler.com/corvette-seite/resto...remse7.jpg

Damit konnte ich messen, dass ca. 440Nm erreicht werden, was 1333kn entspricht. Das ist so ziemlich das was mach für die HU erreichen muss.
Ich hatte im anderen Thread ja schon gefragt wie es sein kann, dass da regelmäßig 1700 usw. drin steht. Das ist alles Fake, so gut war die
Bremse niemals. Die Prüfer drücken bei der Handbremse alle Augen zu, solange es halbwegs gut bremst. Die Werte werden manuell ins Protokoll eingetragen.

Für euch als Hilfestellung, macht euch einfach das Eisen mit den 2 Löchern. Die Handbremskraft ist dann ausreichend, wenn man mit dem Flacheisen
den ausgefederten Trailingarm anfängt anzuheben. (Das Eisen zeigt nach hinten, unter die Stoßstange)

Meine Handbremse lässt sich jetzt ziehen wie immer. Allerdings bleibt das Auto am Hang jetzt schon auf mittlerer Stellung vom Hebel stehen.
Dazu musste man früher etwas strammer ziehen.

Wer also Probleme mit der Handbremse hat: Baut euch diese Bremsbeläge.
Ich bin jetzt ein paar Probe-km gefahren, ja, die Trommeln werden etwas warm, weil schleifend eingestellt. Ich gehe davon aus das schleift sich noch ein.
Deswegen das Fragezeichen. Es quitscht jedenfalls nicht, nur wenn man während der Fahrt am Hebel zieht.
Der Langzeittest steht jedenfalls noch aus.

In Summe ist das alles aber ein Trauerspiel, wenn ich das mit meinem 190er vergleiche. Dessen Trommel ist kleiner, ich habe das vor 10 Jahren mal neu gemacht, ohne besonders Hirnschmalz und Abstimmung rein zu stecken. Das funktioniert heute noch top und mit halber Zugkraft kann man während der Fahrt die Räder blockieren. Wo genau der Trick liegt habe ich noch nicht herausgefunden. Der Spreizer hat keine bessere Geometrie von Hebelverhältnissen her.]]> Es hat mich etwas verwundert, da ich die Dinger vorher immer leicht schleifend einstelle, wie man das halt so macht
und dann kommt man normalerweise mehr oder weniger problemlos durch.
Aber ich hatte neue Offset Trailingsarms drin, sowie neuen Handbremsenhardware.
Durch die Offset Trailingsarms wird das Handbremsseil ungünstiger geführt, statt in einem Bogen unten entlang,
geht es in S-Kurve nach oben.

Naja, 2 Jahre vergessen den ganzen Kram, die Kiste bleibt auch mit nicht so guter Handbremse stehen.
Jetzt ist es wieder soweit, also alles wieder eingestellt wie immer. Aber dieses mal die Bremswirkung getestet.
Ich hatte mir mal ein Flacheisen mit 2 Löchern gemacht, das kann man auf die Radnabe stecken, 75cm lang.
Beifahrerseite war ok, aber Fahrerseite wieder viel zu schlecht. Ca. 1/4 vom Sollwert.

Ich habe alles was man an konventionellen Maßnahmen machen kann durchgeführt, Seile geschmiert, Trommel aufgeraut,
Beläge angeschliffen, so stramm eingestellt wie es geht. Hat alles kaum was gebracht.

Also ging es an die Mechanik an sich. Dabei etwas wissenswertes herausgefunden: Die Geometrie vom Spreizer und die
Durchführung im Ankerblech sind scheisse!
1. Der Spreizer hat die Eigenschaft je weiter er gezogen wird, desto mehr Kraft wird gebraucht. Das sollte eigentlich umgekehrt sein.
Die Bremsbacke wird wie aus einer Schere heraus gedrückt. Das funktioniert nur, wenn der Druckpunkt sehr knapp eingestellt ist.
2. Jenachdem wie die Geometrie der Bremsbacken in der Trommel ist, kann es sein, dass der Hebel vom Spreizer an der Durchführung
durch das Ankerblech ansteht. Theoretisch funktioniert die Spreizung dann immer noch, praktisch aber nicht. Wenn der Hebel dort anschlägt ist Sense.
Daher muss das Ding immer so eingestellt sein, dass der Hebel so weit es geht hinten liegt.

Aber ich konnte machen was man wollte, egal wie viel Kraft da drauf kam, ich konnte die Trommel durchdrehen. Als ob die Beläge einfach durchflutschen.
Also habe ich die Mechanik neu konstruiert.
Hier mal das Original:
http://zuendler.com/corvette-seite/resto...remse4.jpg

Und hier die finale Lösung.
http://zuendler.com/corvette-seite/resto...remse5.jpg
http://zuendler.com/corvette-seite/resto...remse6.jpg

Es hat 4 vorige Versionen gebraucht um bis dahin zu kommen.
Die Geometrie ist besser, der Umlenkpunkt wandert beim Anziehen zwischen die Backen. Zudem ist der Hebelarm verlängert.
In Summe sollte es mindestens doppelt so viel Kraft erzeugen, dafür wird mehr Weg am Handbremsseil benötigt.

Das eine spürbare Verbesserung gebracht, aber noch nicht die 100% Lösung.
Die Beläge (Edelstahl Variante) haben sich noch immer beschissen "grip-los" angefühlt.
Also habe ich mir welche von Bosch besorgt. Die sind etwas besser, aber Problem noch immer nicht gelöst.

Dann bin ich auf das hier gestoßen:
https://www.ebay.de/itm/303775960937
Rohmaterial Beral 1106 für Trommelbremsbacken
Nach Datenblatt 50-100% mehr Reibwert als normale Beläge.
Dafür wohl mehr Verschleiss, aber das ist bei einer Handbremse ja kein Thema.

Also wurde das gekauft und ein Satz umgerüstet, Nietwerkzeug selbst gemacht:
http://zuendler.com/corvette-seite/resto...remse1.jpg

http://zuendler.com/corvette-seite/resto...remse2.jpg

http://zuendler.com/corvette-seite/resto...remse3.jpg

Erster Test von Hand in der Trommel war super. Während die normalen Beläge in der Trommel einfach durchflutschen zeigt
das Zeug tatsächlich eine spürbare Bremswirkung.
Das hat sich dann auch nach dem Einbau bestätigt. Plötzlich Sensationswerte.
Ich habe mir noch einen Adapter gemacht, damit ich den großen Drehmomentschlüssel auf die Radnabe bekomme:
http://zuendler.com/corvette-seite/resto...remse7.jpg

Damit konnte ich messen, dass ca. 440Nm erreicht werden, was 1333kn entspricht. Das ist so ziemlich das was mach für die HU erreichen muss.
Ich hatte im anderen Thread ja schon gefragt wie es sein kann, dass da regelmäßig 1700 usw. drin steht. Das ist alles Fake, so gut war die
Bremse niemals. Die Prüfer drücken bei der Handbremse alle Augen zu, solange es halbwegs gut bremst. Die Werte werden manuell ins Protokoll eingetragen.

Für euch als Hilfestellung, macht euch einfach das Eisen mit den 2 Löchern. Die Handbremskraft ist dann ausreichend, wenn man mit dem Flacheisen
den ausgefederten Trailingarm anfängt anzuheben. (Das Eisen zeigt nach hinten, unter die Stoßstange)

Meine Handbremse lässt sich jetzt ziehen wie immer. Allerdings bleibt das Auto am Hang jetzt schon auf mittlerer Stellung vom Hebel stehen.
Dazu musste man früher etwas strammer ziehen.

Wer also Probleme mit der Handbremse hat: Baut euch diese Bremsbeläge.
Ich bin jetzt ein paar Probe-km gefahren, ja, die Trommeln werden etwas warm, weil schleifend eingestellt. Ich gehe davon aus das schleift sich noch ein.
Deswegen das Fragezeichen. Es quitscht jedenfalls nicht, nur wenn man während der Fahrt am Hebel zieht.
Der Langzeittest steht jedenfalls noch aus.

In Summe ist das alles aber ein Trauerspiel, wenn ich das mit meinem 190er vergleiche. Dessen Trommel ist kleiner, ich habe das vor 10 Jahren mal neu gemacht, ohne besonders Hirnschmalz und Abstimmung rein zu stecken. Das funktioniert heute noch top und mit halber Zugkraft kann man während der Fahrt die Räder blockieren. Wo genau der Trick liegt habe ich noch nicht herausgefunden. Der Spreizer hat keine bessere Geometrie von Hebelverhältnissen her.]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113664 Sat, 29 Aug 2026 14:18:29 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113664 mein bottomles barrel bekommt hinten wieder X-Beine...
Hab vor 8 Jahren neue Strud-Rods eingebaut, (leider keine einstellbaren), jetzt geben die Gummilager wieder nach.
Die einstellbaren Querlenker kosten für Bj. 80 bis 82 fast das 4‑fache wie für die älteren Baujahre.
Ich spiele mit dem Gedanken, PU‑Lager einzubauen, kosten so 60 Euronen. Wie sind eure Erfahrungen damit? 

Gruß Christoph]]> mein bottomles barrel bekommt hinten wieder X-Beine...
Hab vor 8 Jahren neue Strud-Rods eingebaut, (leider keine einstellbaren), jetzt geben die Gummilager wieder nach.
Die einstellbaren Querlenker kosten für Bj. 80 bis 82 fast das 4‑fache wie für die älteren Baujahre.
Ich spiele mit dem Gedanken, PU‑Lager einzubauen, kosten so 60 Euronen. Wie sind eure Erfahrungen damit? 

Gruß Christoph]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113654 Thu, 27 Aug 2026 08:33:17 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113654 Ich suche für meine 1973er Corvette eine GFK Querblattfeder für die Hinterachse.
Im Idealfall das Set mit den Bolzen und dem Hitzeschutz.
https://www.corvettecentral.com/63-77-rear-monospring...
Habt ihr eine Ahnung wo ich die am sinnvollsten herbekommen könnte.
Bei ZIP Corvette und Corvette Central steht nur "Backorder" (keine Ahnung wie lang das dann dauert).
KTS hat mir ein Angebot für über 1000 Euro inkl. Steuern, Zoll und  Lieferung gemacht.
Muss ich mit diesem Preis auch rechnen, wenn ich selbst bestelle?
Oder gibt's was lagernd in Europa?
Vielen Dank für eure Tipps!
Gruß aus Salzburg,
Christian]]> Ich suche für meine 1973er Corvette eine GFK Querblattfeder für die Hinterachse.
Im Idealfall das Set mit den Bolzen und dem Hitzeschutz.
https://www.corvettecentral.com/63-77-rear-monospring...
Habt ihr eine Ahnung wo ich die am sinnvollsten herbekommen könnte.
Bei ZIP Corvette und Corvette Central steht nur "Backorder" (keine Ahnung wie lang das dann dauert).
KTS hat mir ein Angebot für über 1000 Euro inkl. Steuern, Zoll und  Lieferung gemacht.
Muss ich mit diesem Preis auch rechnen, wenn ich selbst bestelle?
Oder gibt's was lagernd in Europa?
Vielen Dank für eure Tipps!
Gruß aus Salzburg,
Christian]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113617 Tue, 18 Aug 2026 17:06:50 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113617
meine C3 hat einen neuen Vergaser von Edelbrock bekommen, weil der originale sich nicht einstellen ließ. Sobald man die Drosselklappen berührt hat änderte sich der CO Wert.
Nun ist der Edelbock drauf, aber der Motor läuft damit nicht so schön. Bei konstanter Fahrt durch eine Ortschaft bockt/ruckelt er irgendwie. Lt. Werkstatt ändern sich die Werte kaum, wenn man an den Gemischschrauben dreht. 
Der Motor läuft recht fett und stinkt nach Benzin. Verteiler wurde auch komplett erneuert. Aber irgendwie bekommt die Werkstatt die perfekte Einstellung nicht hin.
Vielleicht hat ja jemand sowas auch schon mal oder einen Tip, auf den man so schnell nicht kommt. Der Wagen stand dieses Jahr deswegen bereits fast 3 Monate in der Werkstatt. Ich würde ja auch mal gerne damit gechillt fahren.
Danke]]>
meine C3 hat einen neuen Vergaser von Edelbrock bekommen, weil der originale sich nicht einstellen ließ. Sobald man die Drosselklappen berührt hat änderte sich der CO Wert.
Nun ist der Edelbock drauf, aber der Motor läuft damit nicht so schön. Bei konstanter Fahrt durch eine Ortschaft bockt/ruckelt er irgendwie. Lt. Werkstatt ändern sich die Werte kaum, wenn man an den Gemischschrauben dreht. 
Der Motor läuft recht fett und stinkt nach Benzin. Verteiler wurde auch komplett erneuert. Aber irgendwie bekommt die Werkstatt die perfekte Einstellung nicht hin.
Vielleicht hat ja jemand sowas auch schon mal oder einen Tip, auf den man so schnell nicht kommt. Der Wagen stand dieses Jahr deswegen bereits fast 3 Monate in der Werkstatt. Ich würde ja auch mal gerne damit gechillt fahren.
Danke]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113614 Tue, 18 Aug 2026 11:36:16 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113614
meine C3 hat einen neuen Vergaser von Edelbrock bekommen, weil der originale sich nicht einstellen ließ. Sobald man die Drosselklappen berührt hat änderte sich der CO Wert.
Nun ist der Edelbock drauf, aber der Motor läuft damit nicht so schön. Bei konstanter Fahrt durch eine Ortschaft bockt/ruckelt er irgendwie. Lt. Werkstatt ändern sich die Werte kaum, wenn man an den Gemischschrauben dreht. 
Der Motor läuft recht fett und stinkt nach Benzin. Verteiler wurde auch komplett erneuert. Aber irgendwie bekommt die Werkstatt die perfekte Einstellung nicht hin.
Vielleicht hat ja jemand sowas auch schon mal oder einen Tip, auf den man so schnell nicht kommt. Der Wagen stand dieses Jahr deswegen bereits fast 3 Monate in der Werkstatt. Ich würde ja auch mal gerne damit gechillt fahren.
Danke]]>
meine C3 hat einen neuen Vergaser von Edelbrock bekommen, weil der originale sich nicht einstellen ließ. Sobald man die Drosselklappen berührt hat änderte sich der CO Wert.
Nun ist der Edelbock drauf, aber der Motor läuft damit nicht so schön. Bei konstanter Fahrt durch eine Ortschaft bockt/ruckelt er irgendwie. Lt. Werkstatt ändern sich die Werte kaum, wenn man an den Gemischschrauben dreht. 
Der Motor läuft recht fett und stinkt nach Benzin. Verteiler wurde auch komplett erneuert. Aber irgendwie bekommt die Werkstatt die perfekte Einstellung nicht hin.
Vielleicht hat ja jemand sowas auch schon mal oder einen Tip, auf den man so schnell nicht kommt. Der Wagen stand dieses Jahr deswegen bereits fast 3 Monate in der Werkstatt. Ich würde ja auch mal gerne damit gechillt fahren.
Danke]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113612 Tue, 18 Aug 2026 07:13:12 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113612 ich habe vor zwei Tagen meinen Tank aus und wieder eingebaut, um alle Benzinleitungen in dem Bereich zu tauschen. Ich hätte große Probleme damit, die neuen weichen Leitungen mit den Hard Lines in Richtung Benzinpumpe zu installieren. Gibt es da einen einfacheren Weg, als blind unter dem Auto rumzufuchteln? Sie sind drauf und auch dicht, aber vielleicht hat ja jemand einen Tipp für das nächste Mal.
Viele Grüße,
Max]]> ich habe vor zwei Tagen meinen Tank aus und wieder eingebaut, um alle Benzinleitungen in dem Bereich zu tauschen. Ich hätte große Probleme damit, die neuen weichen Leitungen mit den Hard Lines in Richtung Benzinpumpe zu installieren. Gibt es da einen einfacheren Weg, als blind unter dem Auto rumzufuchteln? Sie sind drauf und auch dicht, aber vielleicht hat ja jemand einen Tipp für das nächste Mal.
Viele Grüße,
Max]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113548 Wed, 29 Jul 2026 18:43:59 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113548
  20260728_193148.jpg (Größe: 411,32 KB / Downloads: 150) ]]>
  20260728_193148.jpg (Größe: 411,32 KB / Downloads: 150) ]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113546 Wed, 29 Jul 2026 09:07:07 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113546
mein Name ist Asil - 25 jahre alt(jung?), gebürtiger Berliner und Besitzer eine Corvette C3 Baujahr 1982 (echter Crossfire, kein Vergaserumbau!!)

Ich habe mir ein Master Bushing Kit
https://shorturl.at/1MGYX
für das Fahrwerk bestellt und suche in Berlin oder im Umkreis von ca. 100 km jemanden oder eine Werkstatt, die mir bei der Überarbeitung der Hinterachse helfen kann. Der Hauptgrund ist, dass die Bushings des rechten Trailing Arms/Längslenkers gerissen sind. Geplant ist, alle Bushings an der Hinterachse sowie die Stoßdämpfer zu erneuern.

Ich habe leider keine Hebebühne und noch nicht genug Erfahrung, würde aber – wenn möglich – gerne mithelfen und dabei etwas lernen. Falls das nicht praktikabel ist, gebe ich das Auto natürlich auch gerne komplett in erfahrene Hände - kann mir vorstellen, dass es nervig sein kann wenn ich da während des Prozesses mit rüberschaue (kann aber auch Leise sein und mir die Hände mit schmutzig machen!)

Natürlich gegen Bezahlung.

Ich freue mich über Empfehlungen oder Angebote. Vielen Dank!

  IMG_6212.jpeg (Größe: 241,05 KB / Downloads: 62)

  IMG_6211.jpeg (Größe: 378,13 KB / Downloads: 66)

  IMG_6478.jpeg (Größe: 353,07 KB / Downloads: 66)

  IMG_6479.jpeg (Größe: 469,4 KB / Downloads: 61) ]]>
mein Name ist Asil - 25 jahre alt(jung?), gebürtiger Berliner und Besitzer eine Corvette C3 Baujahr 1982 (echter Crossfire, kein Vergaserumbau!!)

Ich habe mir ein Master Bushing Kit
https://shorturl.at/1MGYX
für das Fahrwerk bestellt und suche in Berlin oder im Umkreis von ca. 100 km jemanden oder eine Werkstatt, die mir bei der Überarbeitung der Hinterachse helfen kann. Der Hauptgrund ist, dass die Bushings des rechten Trailing Arms/Längslenkers gerissen sind. Geplant ist, alle Bushings an der Hinterachse sowie die Stoßdämpfer zu erneuern.

Ich habe leider keine Hebebühne und noch nicht genug Erfahrung, würde aber – wenn möglich – gerne mithelfen und dabei etwas lernen. Falls das nicht praktikabel ist, gebe ich das Auto natürlich auch gerne komplett in erfahrene Hände - kann mir vorstellen, dass es nervig sein kann wenn ich da während des Prozesses mit rüberschaue (kann aber auch Leise sein und mir die Hände mit schmutzig machen!)

Natürlich gegen Bezahlung.

Ich freue mich über Empfehlungen oder Angebote. Vielen Dank!

  IMG_6212.jpeg (Größe: 241,05 KB / Downloads: 62)

  IMG_6211.jpeg (Größe: 378,13 KB / Downloads: 66)

  IMG_6478.jpeg (Größe: 353,07 KB / Downloads: 66)

  IMG_6479.jpeg (Größe: 469,4 KB / Downloads: 61) ]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113511 Mon, 20 Jul 2026 19:26:48 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113511 Ich habe eine schöne C3 entdeckt, die ich gerne kaufen würde.
bin aber noch etwas skeptisch wegen dem Birdcage.
Wurde vor circa 20 Jahren Frame Off restauriert. Hinter den Kick Panels
sieht man Rostbrösel und Strahlgut.
Würde gerne die Meinung der Schwarmintelligenz anzapfen.
Vielen Dank und beste Grüße,
Ralph

  IMG_3533.jpeg (Größe: 262 KB / Downloads: 235) ]]> Ich habe eine schöne C3 entdeckt, die ich gerne kaufen würde.
bin aber noch etwas skeptisch wegen dem Birdcage.
Wurde vor circa 20 Jahren Frame Off restauriert. Hinter den Kick Panels
sieht man Rostbrösel und Strahlgut.
Würde gerne die Meinung der Schwarmintelligenz anzapfen.
Vielen Dank und beste Grüße,
Ralph

  IMG_3533.jpeg (Größe: 262 KB / Downloads: 235) ]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113495 Wed, 15 Jul 2026 10:18:20 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113495 Ich habe im Fundus diese Radio gefunden.
Ist wohl ein Pioneer KE1111 im Corvette Outfit.
Leider kann ich mit der Bezeichnung auf dem roten Kleber
nichts anfangen.
Wer weiß mehr?
Falls jemand für kleines Geld dieses Radio möchte - bitte melden.
Liebe Grüße 
Rüddy

  IMG_0212.jpeg (Größe: 319,55 KB / Downloads: 151)

  IMG_0213.jpeg (Größe: 402,61 KB / Downloads: 117)

  IMG_0214.jpeg (Größe: 374,87 KB / Downloads: 117) ]]> Ich habe im Fundus diese Radio gefunden.
Ist wohl ein Pioneer KE1111 im Corvette Outfit.
Leider kann ich mit der Bezeichnung auf dem roten Kleber
nichts anfangen.
Wer weiß mehr?
Falls jemand für kleines Geld dieses Radio möchte - bitte melden.
Liebe Grüße 
Rüddy

  IMG_0212.jpeg (Größe: 319,55 KB / Downloads: 151)

  IMG_0213.jpeg (Größe: 402,61 KB / Downloads: 117)

  IMG_0214.jpeg (Größe: 374,87 KB / Downloads: 117) ]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113490 Mon, 13 Jul 2026 19:35:06 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113490

Ich habe ein Problem mit meiner Corvette `78, Schalter, L82.
Sie startet wunderbar und läuft wunderbar, nimmt Gas an, und es macht echt Spaß
mit ihr zu fahren------aber--- nach ca. 45min, wenn sie echt warm gefahren ist, fängt
sie an, leicht Drehzahl weg zu nehmen. Sozusagen fängt sie leicht an zu bocken.
Man sieht dann am Drehzahlmesser, dass sie so ca. 300 bis 500 Touren runter/weg nimmt.
Und sie wird langsamer. Es ist möglich (dagegen) Gas zu geben und auch zu beschleunigen.
Wir sind auch noch immer nach Hause gekommen.
Aber…die nächste Creme21 Rallye steht vor der Tür, ich würde es gerne reparieren.
 
Kerzen neu, Zündkabel neu, Verteiler ca. 2 Jahre alt.
 
Über Tipps würde ich mich total freuen.
 
Herzlicher Gruß, Jens]]>

Ich habe ein Problem mit meiner Corvette `78, Schalter, L82.
Sie startet wunderbar und läuft wunderbar, nimmt Gas an, und es macht echt Spaß
mit ihr zu fahren------aber--- nach ca. 45min, wenn sie echt warm gefahren ist, fängt
sie an, leicht Drehzahl weg zu nehmen. Sozusagen fängt sie leicht an zu bocken.
Man sieht dann am Drehzahlmesser, dass sie so ca. 300 bis 500 Touren runter/weg nimmt.
Und sie wird langsamer. Es ist möglich (dagegen) Gas zu geben und auch zu beschleunigen.
Wir sind auch noch immer nach Hause gekommen.
Aber…die nächste Creme21 Rallye steht vor der Tür, ich würde es gerne reparieren.
 
Kerzen neu, Zündkabel neu, Verteiler ca. 2 Jahre alt.
 
Über Tipps würde ich mich total freuen.
 
Herzlicher Gruß, Jens]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113463 Mon, 06 Jul 2026 17:41:03 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113463
Die C3 hat ab 1973 bis zum Produktionsende Gummipuffer zwischen der Karosserie und dem Rahmen. Soweit sogut.

Ich dachte immer, das wäre bei den Modellen von 1968 bis 1972 auch so. Offenbar haben die aber massive Alu-Pucks statt der Gummipuffer.

Tatsächlich ist es so, daß man die Gummipuffer der späten Modelle nicht einfach in ein frühes Modell einbauen darf, weil die deutlich höher sind und das dann zu Problemen an der Lenkung, Getriebe, Stoßfängerbefestigung, Kühlerrahmen, etc. kommen kann.

Daher meine Frage... gibt es Gummipuffer, die genau so hoch sind wie die Alu-Pucks oder hat jemand schon mal sowas angefertigt? Wie hart bzw. wieviel weicher sind PU-Pucks? Bringen die eine Verbesserung bzgl. Vibrationen im Vergleich zu den originalen Alu-Pucks?


Vielen Dank & Beste Grüße...
René]]>
Die C3 hat ab 1973 bis zum Produktionsende Gummipuffer zwischen der Karosserie und dem Rahmen. Soweit sogut.

Ich dachte immer, das wäre bei den Modellen von 1968 bis 1972 auch so. Offenbar haben die aber massive Alu-Pucks statt der Gummipuffer.

Tatsächlich ist es so, daß man die Gummipuffer der späten Modelle nicht einfach in ein frühes Modell einbauen darf, weil die deutlich höher sind und das dann zu Problemen an der Lenkung, Getriebe, Stoßfängerbefestigung, Kühlerrahmen, etc. kommen kann.

Daher meine Frage... gibt es Gummipuffer, die genau so hoch sind wie die Alu-Pucks oder hat jemand schon mal sowas angefertigt? Wie hart bzw. wieviel weicher sind PU-Pucks? Bringen die eine Verbesserung bzgl. Vibrationen im Vergleich zu den originalen Alu-Pucks?


Vielen Dank & Beste Grüße...
René]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113454 Fri, 03 Jul 2026 14:22:48 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113454 Heute hat das originale AM/FM Stereo in meiner 77er mit einem mal keinen Laut mehr von sich gegeben. Vor ein paar Jahren hatte ich sowas mal, dass mit einem "Knall" der Ton weg war - das war dann ein durchgebrannter Verstärker, der im Radio verbaut ist... Diesmal gab es aber gar kein Geräusch. Es ist auch kein Rauschen zwischen den Sendern und - bis auf das Klicken beim Ein und Ausschalten - sonst nichts zu hören...
Hättet Ihr noch Tips für die Fehlersuche? Und - nein - Tausch zu einem neueren Modell kommt nicht infrage - das ist das originale Radio und soll es auch bleiben... 

Vielen Dank und viele Grüße
Oliver]]> Heute hat das originale AM/FM Stereo in meiner 77er mit einem mal keinen Laut mehr von sich gegeben. Vor ein paar Jahren hatte ich sowas mal, dass mit einem "Knall" der Ton weg war - das war dann ein durchgebrannter Verstärker, der im Radio verbaut ist... Diesmal gab es aber gar kein Geräusch. Es ist auch kein Rauschen zwischen den Sendern und - bis auf das Klicken beim Ein und Ausschalten - sonst nichts zu hören...
Hättet Ihr noch Tips für die Fehlersuche? Und - nein - Tausch zu einem neueren Modell kommt nicht infrage - das ist das originale Radio und soll es auch bleiben... 

Vielen Dank und viele Grüße
Oliver]]>