https://www.corvetteforum.de/ Tue, 19 May 2026 15:39:44 +0000 MyBB https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113274 Tue, 19 May 2026 06:45:24 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113274 Ich möchte die Woche einen Ölwechsel am Th350 Getriebe machen. Öl, Filter und Dichtung hab ich bestellt.
Nun zu meiner Frage.
Hab in ner Reperaturanleitung gelesen: nach gründlicher Reinigung der Ölwanne eine neue Wannendichtung mit etwas Vaseline bestreichen und auf Wanne auflegen.
Bei meinem Getriebe ist aber deutlich Dichtmasse zu sehen...
Wie sind eure Erfahrungen? Reicht wie in der Anleitung nur die Papierdichtung oder nehmt ihr auch zusätzlich Dichtmasse dazu( nach dem Motto doppelt hält besser😅)?
Wenn ja, einseitig oder beide Seiten?
MfG André]]> Ich möchte die Woche einen Ölwechsel am Th350 Getriebe machen. Öl, Filter und Dichtung hab ich bestellt.
Nun zu meiner Frage.
Hab in ner Reperaturanleitung gelesen: nach gründlicher Reinigung der Ölwanne eine neue Wannendichtung mit etwas Vaseline bestreichen und auf Wanne auflegen.
Bei meinem Getriebe ist aber deutlich Dichtmasse zu sehen...
Wie sind eure Erfahrungen? Reicht wie in der Anleitung nur die Papierdichtung oder nehmt ihr auch zusätzlich Dichtmasse dazu( nach dem Motto doppelt hält besser😅)?
Wenn ja, einseitig oder beide Seiten?
MfG André]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113270 Sun, 17 May 2026 16:06:18 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113270
Meine Frage, bzw. Bitte richtet sich vorwiegend an Schweizer C3 Besitzer hier im Forum, welche eine Borgeson Lenkung eingebaut und im Fahrzeugschein eingetragen haben. Ich habe seit nun 4 Jahren dieses Lenkgetriebe in meiner C3 und bin voll und ganz zufrieden damit. Ich mache mir nur immer einige Gedanken, wenn ich das Aufgebot zur Fahrzeugkontrolle erhalte, denn eigentlich müsste diese Lenkung im Fahrzeugschein eingetragen werden. Da die Prüfer aber hier mit Sicherheit nach einem Gutachten fragen, dieses aber von US-Teilehändlern nicht erhältlich ist für die Schweiz, wir es ohne schwierg, den Eintrag einfach so zu bekommen. Auch wenn die Lenkung keinen Tropfen Oil verliert und spielfrei ist. Aus meiner Sicht, dass die Borgeson sicher und damals in verschiedenen Fahrzeugen eingebaut wurde, dies aber bei der MFK nicht als Argument durchgehen wird, dachte ich, ich frage hier mal in die Runde, ob es jemanden gibt, der diese Lenkung vorgeführt hat? Wenn dem so sein sollte, könnte sich derjenige eventuell dazu durchringen, mir eine Kopier seines Fahrzeugscheines oder Gutachtens zur Verfügung zu stellen, natürlich nicht umsonst ;-) Ich würde diese Lenkung gerne im Fahrzeugschein eingetragen haben. Wenn ich die Prüfstelle aber jetzt schon anschreibe, ohne irgend ein Datenblat, Gutachten oder sonst hilfreiches Dokument, muss ich mich nicht wundern, wenn die dann bei der eigentlichen Prüfung diese Notiz hervorkramen und genau nach dieser Gutachten fragen....

Ich hoffe hier auf die Schweizer C3 Gemeinde 

Gruss
Marcel]]>
Meine Frage, bzw. Bitte richtet sich vorwiegend an Schweizer C3 Besitzer hier im Forum, welche eine Borgeson Lenkung eingebaut und im Fahrzeugschein eingetragen haben. Ich habe seit nun 4 Jahren dieses Lenkgetriebe in meiner C3 und bin voll und ganz zufrieden damit. Ich mache mir nur immer einige Gedanken, wenn ich das Aufgebot zur Fahrzeugkontrolle erhalte, denn eigentlich müsste diese Lenkung im Fahrzeugschein eingetragen werden. Da die Prüfer aber hier mit Sicherheit nach einem Gutachten fragen, dieses aber von US-Teilehändlern nicht erhältlich ist für die Schweiz, wir es ohne schwierg, den Eintrag einfach so zu bekommen. Auch wenn die Lenkung keinen Tropfen Oil verliert und spielfrei ist. Aus meiner Sicht, dass die Borgeson sicher und damals in verschiedenen Fahrzeugen eingebaut wurde, dies aber bei der MFK nicht als Argument durchgehen wird, dachte ich, ich frage hier mal in die Runde, ob es jemanden gibt, der diese Lenkung vorgeführt hat? Wenn dem so sein sollte, könnte sich derjenige eventuell dazu durchringen, mir eine Kopier seines Fahrzeugscheines oder Gutachtens zur Verfügung zu stellen, natürlich nicht umsonst ;-) Ich würde diese Lenkung gerne im Fahrzeugschein eingetragen haben. Wenn ich die Prüfstelle aber jetzt schon anschreibe, ohne irgend ein Datenblat, Gutachten oder sonst hilfreiches Dokument, muss ich mich nicht wundern, wenn die dann bei der eigentlichen Prüfung diese Notiz hervorkramen und genau nach dieser Gutachten fragen....

Ich hoffe hier auf die Schweizer C3 Gemeinde 

Gruss
Marcel]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113269 Sat, 16 May 2026 06:03:25 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113269 beim Zusammenbau der Vorderachse habe ich mir die Frage gestellt, ob man für die Radlager vorne besondere Cotter Pins braucht. Ich habe jetzt genommen, was ich da hatte um sie vorerst zu befestigen aber insbesondere beim Radlager vorne erfüllen die Cotter Pins ja schon eine sehr wichtige Aufgabe. Ist vielleicht ne doofe Frage aber sicher ist sicher.
Viele Grüße,
Max]]> beim Zusammenbau der Vorderachse habe ich mir die Frage gestellt, ob man für die Radlager vorne besondere Cotter Pins braucht. Ich habe jetzt genommen, was ich da hatte um sie vorerst zu befestigen aber insbesondere beim Radlager vorne erfüllen die Cotter Pins ja schon eine sehr wichtige Aufgabe. Ist vielleicht ne doofe Frage aber sicher ist sicher.
Viele Grüße,
Max]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113265 Fri, 15 May 2026 06:51:28 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113265 Leider habe ich auf ein mal das Problem dass sobald ich ne Fahrstufe einlege (egal welche) die C3 (Bj 75) sich kaum noch halten lässt.
Bin die Tage sogar schon beim rangieren gegen Blumenkübel gefahren weil sie trotz starkem bremsen als weiter geschoben hat :-(. Zum Glück nix kaputt gegangen.
Wenn ich fest genug bremse und nur mit Standgas stirbt der Motor ab.
Als ich das Auto leztes Jahr gekauft habe war das Problem nicht. Es hat erst die letzten Tage angefangen als ich sie zum weiter arbeiten bei mir hin und her rangiert habe.
Das Öl vom Getriebe sieht noch sehr gut aus, habe aber trotzdem mal neues bestellt und werde es die nächsten Tage mal tauschen.
Das Auto wurde bis jetzt immer nur ein paar Meter hin und her gefahren bei meiner Werkstatt. Kann es sein dass das Getriebe einfach mal richtig Bewegung und mal Betriebstemperatur braucht dass das Problem wieder verschwindet oder wird es ein größeres Problem sein? Finde es halt komisch das es am Anfang noch recht gut funktionierte?
Is ne 3Gang Automatik mit 5,7l 180 Ps
Liebe Grüße
André]]> Leider habe ich auf ein mal das Problem dass sobald ich ne Fahrstufe einlege (egal welche) die C3 (Bj 75) sich kaum noch halten lässt.
Bin die Tage sogar schon beim rangieren gegen Blumenkübel gefahren weil sie trotz starkem bremsen als weiter geschoben hat :-(. Zum Glück nix kaputt gegangen.
Wenn ich fest genug bremse und nur mit Standgas stirbt der Motor ab.
Als ich das Auto leztes Jahr gekauft habe war das Problem nicht. Es hat erst die letzten Tage angefangen als ich sie zum weiter arbeiten bei mir hin und her rangiert habe.
Das Öl vom Getriebe sieht noch sehr gut aus, habe aber trotzdem mal neues bestellt und werde es die nächsten Tage mal tauschen.
Das Auto wurde bis jetzt immer nur ein paar Meter hin und her gefahren bei meiner Werkstatt. Kann es sein dass das Getriebe einfach mal richtig Bewegung und mal Betriebstemperatur braucht dass das Problem wieder verschwindet oder wird es ein größeres Problem sein? Finde es halt komisch das es am Anfang noch recht gut funktionierte?
Is ne 3Gang Automatik mit 5,7l 180 Ps
Liebe Grüße
André]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113240 Sat, 09 May 2026 11:29:32 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113240
ich möchte mich kurz vorstellen: Ich heiße Erk, wohne in Bremen. Ich bin gerade 40 geworden und möchte mir nun endlich einen langjährigen Jugendtraum erfüllen: eine Corvette C3 aus den frühen Baujahren.

Ich lese hier schon seit einiger Zeit still mit und habe in den letzten Monaten regelmäßig die gängigen Plattformen beobachtet. Leider habe ich bisher noch nicht genau das Fahrzeug gefunden, das ich suche. Da ich bei der grundsätzlichen Optik ziemlich festgelegt bin, möchte ich hier einmal nach Erfahrungen, Tipps und vielleicht auch konkreten Hinweisen fragen.

Gesucht wird grob folgendes Fahrzeug:

* Corvette C3 Coupé
* frühe Baujahre mit Chrom-Bumpern, also grob 1968–1972
* in Schwarz
* Innenraum gerne Rot, Braun oder Schwarz
* Sidepipes, gerne auch nachgerüstet, aber optisch möglichst original bzw. period-correct
* starker Small Block, gerne nicht die ganz schwache Basisvariante
* gut aufgebauter 383 Stroker wäre ebenfalls interessant
* Handschalter wäre schön, aber ich bin nicht in jedem Detail festgefahren
* Big Block muss nicht zwingend sein
* Matching Numbers sind nicht zwingend erforderlich
* optisch gerne satt und mit gutem Stand auf der Straße
* technisch sollte das Auto eine gute, fahrbereite Basis sein

Mir geht es nicht darum, ein reines Sammlerfahrzeug zu kaufen, das nur in der Garage steht. Ich möchte das Auto wirklich fahren, natürlich nicht als Daily Driver, aber regelmäßig bei schönem Wetter im Sommer. Kleine Touren, mal 50–100 km, Treffen, Wochenenden usw. Genau dafür suche ich eine ehrliche und technisch gute Basis.

Mir ist bewusst, dass es sich um ein altes Auto handelt und dass Wartung, Pflege und gelegentliche Werkstattbesuche dazugehören. Ich bin kein gelernter Mechaniker, habe aber Interesse an der Technik und bin bereit, mich einzuarbeiten. Für größere Dinge würde ich natürlich auf eine gute US-Car-/Corvette-Werkstatt zurückgreifen. Mir ist auch klar, dass man bei Rahmen, Birdcage, GFK, Bremsen, Fahrwerk, Kühlung, Eintragungen, H-Kennzeichen usw. genau hinschauen muss.

Wichtig ist mir: Das Auto muss nicht absolut perfekt oder frisch komplett restauriert sein. Ich erwarte kein Neufahrzeug. Es darf etwas Patina und kleine Schönheitsfehler haben. Entscheidend wäre für mich, dass die technische Basis stimmt und man erstmal einsteigen und fahren kann, ohne direkt eine Vollrestauration beginnen zu müssen.

Da ich inzwischen gemerkt habe, dass genau diese Konfiguration in Deutschland nicht leicht zu finden ist, denke ich auch über einen Import aus den USA nach. Dort ist die Auswahl natürlich größer, aber aus der Ferne ist eine echte Beurteilung schwierig. Daher würde ich hier gerne fragen:

* Kennt jemand aktuell eine passende C3 in Deutschland oder Europa?
* Gibt es empfehlenswerte Händler, Vermittler oder Importeure, die sich mit C3-Corvettes wirklich auskennen?
* Hat jemand gute Erfahrungen mit Importeuren gemacht, die Fahrzeuge vor Ort in den USA prüfen lassen?
* Gibt es Werkstätten oder Spezialisten in Deutschland, die beim Aufbau bzw. bei der technischen Durchsicht einer C3 zu empfehlen sind?
* Wäre es aus eurer Sicht sinnvoller, ein gutes Fahrzeug in einer anderen Farbe zu kaufen und später hier lackieren zu lassen, statt ewig auf die perfekte schwarze Corvette zu warten?

Ich könnte mir grundsätzlich auch vorstellen, eine sehr gute technische Basis in einer anderen Farbe zu kaufen und später in Schwarz lackieren zu lassen. Mir ist bewusst, dass eine vernünftige Lackierung heute schnell 10.000–20.000 Euro kosten kann, je nach Zustand und Anspruch. Originalität ist mir nicht völlig egal, aber sie steht nicht über allem. Mir geht es eher um eine stimmige, period-correct wirkende Corvette, die gut fährt, gut klingt und optisch genau diesen klassischen C3-Charakter hat.

Mein Budget liegt grob bei bis zu 80.000 Euro. Wenn wirklich die absolute Traum-Corvette im passenden Zustand auftaucht, wäre eventuell auch noch etwas Luft nach oben. Nach meiner bisherigen Marktbeobachtung sollte das aber eigentlich ein ordentliches Budget für eine sehr gute frühe C3 sein.

Ich freue mich über jede Einschätzung, Empfehlung oder auch Warnungen. Gerade Erfahrungswerte von Leuten, die schon eine C3 gekauft, importiert, restauriert oder aufgebaut haben, wären für mich sehr hilfreich.

Die Bilder im Anhang zeigen in etwa grob worauf ich optisch gesehen aus bin.

Viele Grüße
Erk

  IMG_1168.jpeg (Größe: 55,57 KB / Downloads: 106)

  IMG_1171.jpeg (Größe: 210,01 KB / Downloads: 101)

  IMG_1169.jpeg (Größe: 73,01 KB / Downloads: 101) ]]>
ich möchte mich kurz vorstellen: Ich heiße Erk, wohne in Bremen. Ich bin gerade 40 geworden und möchte mir nun endlich einen langjährigen Jugendtraum erfüllen: eine Corvette C3 aus den frühen Baujahren.

Ich lese hier schon seit einiger Zeit still mit und habe in den letzten Monaten regelmäßig die gängigen Plattformen beobachtet. Leider habe ich bisher noch nicht genau das Fahrzeug gefunden, das ich suche. Da ich bei der grundsätzlichen Optik ziemlich festgelegt bin, möchte ich hier einmal nach Erfahrungen, Tipps und vielleicht auch konkreten Hinweisen fragen.

Gesucht wird grob folgendes Fahrzeug:

* Corvette C3 Coupé
* frühe Baujahre mit Chrom-Bumpern, also grob 1968–1972
* in Schwarz
* Innenraum gerne Rot, Braun oder Schwarz
* Sidepipes, gerne auch nachgerüstet, aber optisch möglichst original bzw. period-correct
* starker Small Block, gerne nicht die ganz schwache Basisvariante
* gut aufgebauter 383 Stroker wäre ebenfalls interessant
* Handschalter wäre schön, aber ich bin nicht in jedem Detail festgefahren
* Big Block muss nicht zwingend sein
* Matching Numbers sind nicht zwingend erforderlich
* optisch gerne satt und mit gutem Stand auf der Straße
* technisch sollte das Auto eine gute, fahrbereite Basis sein

Mir geht es nicht darum, ein reines Sammlerfahrzeug zu kaufen, das nur in der Garage steht. Ich möchte das Auto wirklich fahren, natürlich nicht als Daily Driver, aber regelmäßig bei schönem Wetter im Sommer. Kleine Touren, mal 50–100 km, Treffen, Wochenenden usw. Genau dafür suche ich eine ehrliche und technisch gute Basis.

Mir ist bewusst, dass es sich um ein altes Auto handelt und dass Wartung, Pflege und gelegentliche Werkstattbesuche dazugehören. Ich bin kein gelernter Mechaniker, habe aber Interesse an der Technik und bin bereit, mich einzuarbeiten. Für größere Dinge würde ich natürlich auf eine gute US-Car-/Corvette-Werkstatt zurückgreifen. Mir ist auch klar, dass man bei Rahmen, Birdcage, GFK, Bremsen, Fahrwerk, Kühlung, Eintragungen, H-Kennzeichen usw. genau hinschauen muss.

Wichtig ist mir: Das Auto muss nicht absolut perfekt oder frisch komplett restauriert sein. Ich erwarte kein Neufahrzeug. Es darf etwas Patina und kleine Schönheitsfehler haben. Entscheidend wäre für mich, dass die technische Basis stimmt und man erstmal einsteigen und fahren kann, ohne direkt eine Vollrestauration beginnen zu müssen.

Da ich inzwischen gemerkt habe, dass genau diese Konfiguration in Deutschland nicht leicht zu finden ist, denke ich auch über einen Import aus den USA nach. Dort ist die Auswahl natürlich größer, aber aus der Ferne ist eine echte Beurteilung schwierig. Daher würde ich hier gerne fragen:

* Kennt jemand aktuell eine passende C3 in Deutschland oder Europa?
* Gibt es empfehlenswerte Händler, Vermittler oder Importeure, die sich mit C3-Corvettes wirklich auskennen?
* Hat jemand gute Erfahrungen mit Importeuren gemacht, die Fahrzeuge vor Ort in den USA prüfen lassen?
* Gibt es Werkstätten oder Spezialisten in Deutschland, die beim Aufbau bzw. bei der technischen Durchsicht einer C3 zu empfehlen sind?
* Wäre es aus eurer Sicht sinnvoller, ein gutes Fahrzeug in einer anderen Farbe zu kaufen und später hier lackieren zu lassen, statt ewig auf die perfekte schwarze Corvette zu warten?

Ich könnte mir grundsätzlich auch vorstellen, eine sehr gute technische Basis in einer anderen Farbe zu kaufen und später in Schwarz lackieren zu lassen. Mir ist bewusst, dass eine vernünftige Lackierung heute schnell 10.000–20.000 Euro kosten kann, je nach Zustand und Anspruch. Originalität ist mir nicht völlig egal, aber sie steht nicht über allem. Mir geht es eher um eine stimmige, period-correct wirkende Corvette, die gut fährt, gut klingt und optisch genau diesen klassischen C3-Charakter hat.

Mein Budget liegt grob bei bis zu 80.000 Euro. Wenn wirklich die absolute Traum-Corvette im passenden Zustand auftaucht, wäre eventuell auch noch etwas Luft nach oben. Nach meiner bisherigen Marktbeobachtung sollte das aber eigentlich ein ordentliches Budget für eine sehr gute frühe C3 sein.

Ich freue mich über jede Einschätzung, Empfehlung oder auch Warnungen. Gerade Erfahrungswerte von Leuten, die schon eine C3 gekauft, importiert, restauriert oder aufgebaut haben, wären für mich sehr hilfreich.

Die Bilder im Anhang zeigen in etwa grob worauf ich optisch gesehen aus bin.

Viele Grüße
Erk

  IMG_1168.jpeg (Größe: 55,57 KB / Downloads: 106)

  IMG_1171.jpeg (Größe: 210,01 KB / Downloads: 101)

  IMG_1169.jpeg (Größe: 73,01 KB / Downloads: 101) ]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113236 Fri, 08 May 2026 10:23:00 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113236 kurze Frage zu den T Top Dichtungen 1978 -1982.

Sind die Dichtungen von den GFK T Tops gleich denen der Glas T Tops ?

Ich habe M1131 Glas T Tops und muss demnächst mal die porösen Dichtungen ( die Hauptdichtungen, nicht die Umrandungen ) wechseln.

Hab bisher keine Infos finden können. ]]> kurze Frage zu den T Top Dichtungen 1978 -1982.

Sind die Dichtungen von den GFK T Tops gleich denen der Glas T Tops ?

Ich habe M1131 Glas T Tops und muss demnächst mal die porösen Dichtungen ( die Hauptdichtungen, nicht die Umrandungen ) wechseln.

Hab bisher keine Infos finden können. ]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113233 Thu, 07 May 2026 16:59:32 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113233
Bei einer Lampenfassung der Mittelkonsole meiner76 C3 besteht nur Massekontakt wenn ich das schwarze Kabel fest in die Fassung drücke, dabei spüre ich auch, dass der Innenkontakt ein klein wenig sich nach oben verschiebt.
Wenn ich loslassen geht das Birnchen wieder aus.

Mehr als ein bißchen herumbiegen traute ich mich nicht.
Hat jemand eine Skizze oder Plan wie der Massekontakt an der Wand der Fassung original aussehen muss, bzw. wie gebogen werden soll?

Für einen Tipp bin ich sehr dankbar.


Raimund]]>
Bei einer Lampenfassung der Mittelkonsole meiner76 C3 besteht nur Massekontakt wenn ich das schwarze Kabel fest in die Fassung drücke, dabei spüre ich auch, dass der Innenkontakt ein klein wenig sich nach oben verschiebt.
Wenn ich loslassen geht das Birnchen wieder aus.

Mehr als ein bißchen herumbiegen traute ich mich nicht.
Hat jemand eine Skizze oder Plan wie der Massekontakt an der Wand der Fassung original aussehen muss, bzw. wie gebogen werden soll?

Für einen Tipp bin ich sehr dankbar.


Raimund]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113220 Mon, 04 May 2026 17:33:09 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113220 Ich bin in den vermeintlich letzten Zügen, meine Corvette wieder fit zu machen und stehe jetzt vor dem Problem, dass beim entlüften der hinteren Bremssättel keine Flüssigkeit Austritt. Hat jemand einen Trick, wie ich den versteller am Bremsverteiler wieder zurücksetze? Idealerweise ohne Ausbau des Ventils, da ich das Bedenken habe, meine alten festen Bremsleitungen zu zerstören.
Viele Grüße,
Max]]> Ich bin in den vermeintlich letzten Zügen, meine Corvette wieder fit zu machen und stehe jetzt vor dem Problem, dass beim entlüften der hinteren Bremssättel keine Flüssigkeit Austritt. Hat jemand einen Trick, wie ich den versteller am Bremsverteiler wieder zurücksetze? Idealerweise ohne Ausbau des Ventils, da ich das Bedenken habe, meine alten festen Bremsleitungen zu zerstören.
Viele Grüße,
Max]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113191 Sun, 26 Apr 2026 17:24:43 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113191 Danke und nein ich habe mit der Suche nichts passendes gefunden, deswegen frage ich 😉]]> Danke und nein ich habe mit der Suche nichts passendes gefunden, deswegen frage ich 😉]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113190 Sun, 26 Apr 2026 17:01:58 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113190 Danke und nein ich habe mit der Suche nichts passendes gefunden, deswegen frage ich 😉]]> Danke und nein ich habe mit der Suche nichts passendes gefunden, deswegen frage ich 😉]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113176 Thu, 23 Apr 2026 06:50:17 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113176 Habe nun mittletweile fast die ganze Corvette wieder zusammen gebaut.
Gestern Abend habe ich die hinteren Lampen wieder eingebaut. Leider hat sich irgendwo ein Fehler eingeschlichen der vorher nicht da war.
Licht vorne geht alles ganz normal.
Hinten rechts geht Licht an.
Hinten links gaaanz schwach am glimmen
Wenn ich dann Zündung einschalte geht hinten alles komplett aus , vorne funktioniert alles weiterhin wie es soll.
Rückfahrlicht geht auch nicht.
Jemand ne Idee wo der Fehler her kommen könnte, bzw wie ich die Fehlersuche am besten starte?
Liebe Grüße]]> Habe nun mittletweile fast die ganze Corvette wieder zusammen gebaut.
Gestern Abend habe ich die hinteren Lampen wieder eingebaut. Leider hat sich irgendwo ein Fehler eingeschlichen der vorher nicht da war.
Licht vorne geht alles ganz normal.
Hinten rechts geht Licht an.
Hinten links gaaanz schwach am glimmen
Wenn ich dann Zündung einschalte geht hinten alles komplett aus , vorne funktioniert alles weiterhin wie es soll.
Rückfahrlicht geht auch nicht.
Jemand ne Idee wo der Fehler her kommen könnte, bzw wie ich die Fehlersuche am besten starte?
Liebe Grüße]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113169 Tue, 21 Apr 2026 20:47:25 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113169
hat jemand eventuell so einen Schalter hier noch rumliegen, oder kennt einen Shop der sowas lagernd hat? In Deutschland finde ich leider keinen aktuell. Danke

  Bildschirmfoto 2026-04-21 um 22.46.59.jpg (Größe: 37,38 KB / Downloads: 46) ]]>
hat jemand eventuell so einen Schalter hier noch rumliegen, oder kennt einen Shop der sowas lagernd hat? In Deutschland finde ich leider keinen aktuell. Danke

  Bildschirmfoto 2026-04-21 um 22.46.59.jpg (Größe: 37,38 KB / Downloads: 46) ]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113154 Sun, 19 Apr 2026 16:50:53 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113154
Ich habe ein RS500 Getriebe in meiner C3 und bräuchte den Radialwellendichtring, da wo der Slip-Yoke reingeschoben wird. Wo kriege ich denn sowas her?

mfg Günther]]>
Ich habe ein RS500 Getriebe in meiner C3 und bräuchte den Radialwellendichtring, da wo der Slip-Yoke reingeschoben wird. Wo kriege ich denn sowas her?

mfg Günther]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113145 Fri, 17 Apr 2026 14:26:32 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113145
Meine Vette war in der Werkstatt, damit die Klima wieder in Betrieb genommen werden kan. Die 2. Aufgabe, da der Motor zwar gut anspringt, aber sobald eine Fahrstufe eingelegt wird abstirbt, sollte die Ursache gefunden werden. Die Vergasereinstellung passte wohl gar nicht, der Co Wert lag bei 0,x und lies sich nicht wirklich einstellen. Es wurde falschluft über die Klappenwellen diagnostiziert und mir wurde ein neuer Vergaser ( Edelbrock 600CFM ) eingebaut und der Co auf 3,5- 4 eingestellt.
Mit dem alten Vergaser ging die Drehzahl ca. 300 U/min in den Keller, mit dem neuen Vergaser sind es 500 U/min. Das Problem, dass der Motor abstirbt ist augenscheinlich behoben, gefühlt hat der Motor jetzt aber weniger Leistung und ein Ruckeln, wenn er mit geküsstem Gaspedal so dahinrollt. Das war vorher nicht. Ich kann auch nicht wirklich beurteilen, ob der gefühlte Leistungsverlust eher durch den Klimakompressor kommt.

Vielleicht kann mir da jemand unter die Arme greifen oder mir im Raum Schwarzwald Baar Kreis eine Werkstatt empfehlen, die das kann?]]>
Meine Vette war in der Werkstatt, damit die Klima wieder in Betrieb genommen werden kan. Die 2. Aufgabe, da der Motor zwar gut anspringt, aber sobald eine Fahrstufe eingelegt wird abstirbt, sollte die Ursache gefunden werden. Die Vergasereinstellung passte wohl gar nicht, der Co Wert lag bei 0,x und lies sich nicht wirklich einstellen. Es wurde falschluft über die Klappenwellen diagnostiziert und mir wurde ein neuer Vergaser ( Edelbrock 600CFM ) eingebaut und der Co auf 3,5- 4 eingestellt.
Mit dem alten Vergaser ging die Drehzahl ca. 300 U/min in den Keller, mit dem neuen Vergaser sind es 500 U/min. Das Problem, dass der Motor abstirbt ist augenscheinlich behoben, gefühlt hat der Motor jetzt aber weniger Leistung und ein Ruckeln, wenn er mit geküsstem Gaspedal so dahinrollt. Das war vorher nicht. Ich kann auch nicht wirklich beurteilen, ob der gefühlte Leistungsverlust eher durch den Klimakompressor kommt.

Vielleicht kann mir da jemand unter die Arme greifen oder mir im Raum Schwarzwald Baar Kreis eine Werkstatt empfehlen, die das kann?]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113144 Fri, 17 Apr 2026 11:39:02 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113144
Meine Vette war in der Werkstatt, damit die Klima wieder in Betrieb genommen werden kan. Die 2. Aufgabe, da der Motor zwar gut anspringt, aber sobald eine Fahrstufe eingelegt wird abstirbt, sollte die Ursache gefunden werden. Die Vergasereinstellung passte wohl gar nicht, der Co Wert lag bei 0,x und lies sich nicht wirklich einstellen. Es wurde falschluft über die Klappenwellen diagnostiziert und mir wurde ein neuer Vergaser ( Edelbrock 600CFM ) eingebaut und der Co auf 3,5- 4 eingestellt.
Mit dem alten Vergaser ging die Drehzahl ca. 300 U/min in den Keller, mit dem neuen Vergaser sind es 500 U/min. Das Problem, dass der Motor abstirbt ist augenscheinlich behoben, gefühlt hat der Motor jetzt aber weniger Leistung und ein Ruckeln, wenn er mit geküsstem Gaspedal so dahinrollt. Das war vorher nicht. Ich kann auch nicht wirklich beurteilen, ob der gefühlte Leistungsverlust eher durch den Klimakompressor kommt.

Vielleicht kann mir da jemand unter die Arme greifen oder mir im Raum Schwarzwald Baar Kreis eine Werkstatt empfehlen, die das kann?]]>
Meine Vette war in der Werkstatt, damit die Klima wieder in Betrieb genommen werden kan. Die 2. Aufgabe, da der Motor zwar gut anspringt, aber sobald eine Fahrstufe eingelegt wird abstirbt, sollte die Ursache gefunden werden. Die Vergasereinstellung passte wohl gar nicht, der Co Wert lag bei 0,x und lies sich nicht wirklich einstellen. Es wurde falschluft über die Klappenwellen diagnostiziert und mir wurde ein neuer Vergaser ( Edelbrock 600CFM ) eingebaut und der Co auf 3,5- 4 eingestellt.
Mit dem alten Vergaser ging die Drehzahl ca. 300 U/min in den Keller, mit dem neuen Vergaser sind es 500 U/min. Das Problem, dass der Motor abstirbt ist augenscheinlich behoben, gefühlt hat der Motor jetzt aber weniger Leistung und ein Ruckeln, wenn er mit geküsstem Gaspedal so dahinrollt. Das war vorher nicht. Ich kann auch nicht wirklich beurteilen, ob der gefühlte Leistungsverlust eher durch den Klimakompressor kommt.

Vielleicht kann mir da jemand unter die Arme greifen oder mir im Raum Schwarzwald Baar Kreis eine Werkstatt empfehlen, die das kann?]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113143 Fri, 17 Apr 2026 06:34:46 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113143
seit heute passiert folgendes wenn ich beschleunige, es fällt die Drehzahl ab ist als ob was durchdreht. Gibt auch ein fieses Geräusch, hört man auch im Video
Das passiert beim etwas schnelleren beschleunigen dann ruckt er auch wenn es abfällt. Wenn ich ganz vorsichtig Gas gebe, ist es nicht. 

Hat Jemand eine Idee was das sein kann?

Ich habe dazu ein Video, ist mp4 kann ich hier gerade nicht hochladen....

LG
Murphy]]>
seit heute passiert folgendes wenn ich beschleunige, es fällt die Drehzahl ab ist als ob was durchdreht. Gibt auch ein fieses Geräusch, hört man auch im Video
Das passiert beim etwas schnelleren beschleunigen dann ruckt er auch wenn es abfällt. Wenn ich ganz vorsichtig Gas gebe, ist es nicht. 

Hat Jemand eine Idee was das sein kann?

Ich habe dazu ein Video, ist mp4 kann ich hier gerade nicht hochladen....

LG
Murphy]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113138 Thu, 16 Apr 2026 10:01:01 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113138 bin gerade ne Runde gefahren.
Nach Abstellen des Motors und Abziehen vom Zündschlüssel lauft die Lüftung munter weiter 

Kurze Frage, damit ich es schneller finde :
Wo sitzt das dazu gehörende Relais !
Vermute, daß es klemmt !?

69er Coupe]]> bin gerade ne Runde gefahren.
Nach Abstellen des Motors und Abziehen vom Zündschlüssel lauft die Lüftung munter weiter 

Kurze Frage, damit ich es schneller finde :
Wo sitzt das dazu gehörende Relais !
Vermute, daß es klemmt !?

69er Coupe]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113132 Tue, 14 Apr 2026 19:59:02 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113132
Ich musste von meiner Corvette C3 den hinteren linken Bremssattel demontieren. Es ist so gut wie keine Bremsflüssigkeit ausgetreten.
Meine Frage: muss ich jetzt beide hinteren Bremssättel entlüften?

Viele Grüße
und danke für die Antworten]]>
Ich musste von meiner Corvette C3 den hinteren linken Bremssattel demontieren. Es ist so gut wie keine Bremsflüssigkeit ausgetreten.
Meine Frage: muss ich jetzt beide hinteren Bremssättel entlüften?

Viele Grüße
und danke für die Antworten]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113128 Tue, 14 Apr 2026 15:22:59 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113128
wie der Titel schon sagt, es geht um meine 78er mit Richmond Super T-10 Getriebe.

Ich habe schon seit einiger Zeit das Problem, dass das Getriebe hinten aus dem Slip Yoke ölt.
Ich hatte das Getriebe letzten Herbst draußen, habs aber nicht priorisiert bzw. dachte ich ein bisschen ölen ist normal bei den Amis.
Hab Getriebeöl gewechselt, da war nicht viel drin, wahrscheinlich wegen dem Ölverlust am Yoke.
Ist jetzt wieder voll, aber wird dennoch weniger werden.

Also der Yoke hatte beim Ausbau und Einbau meiner Meinung nach Spiel in alle Richtungen.
Kein Klackern aber ein leichtes Nachgeben.
Hab letztens gesehen, dass das Öl zwischen Yoke und Simmering austritt.

Jetzt zu meinen Fragen, an die, die sowas eventuell schon mal behoben haben:

1.) Ich spiele mit dem Gedanken den Slip Yoke gleich mit zu ersetzen, ist einer mit
1330er Aufnahmen
Gesamtlänge ca 7,5 inch
Länge von Center-Cap bis Ende ca 7 inch
32 Spline 1-3/8 inch (steht im Manual von Richmond)
Außendurchmesser des „Rohrs“ ca 1,889 inch

Wie genau muss das sein, wenn ich zB auf Rockauto eines mit Splines usw gleich bestelle, aber Center-Cap zu Ende 7,5 inch hat, passt das dann noch?
Wie lang darf und soll das min/max sein?

2.) Ich würde aufgrund des wackeligen Slip Yokes auch das Bushing drinnen tauschen sowie natürlich den Simmering außen.
Muss man dafür das Getriebe auseinandernehmen oder bekommt man das Bushing auch von „außen“ raus?
Mit einem Abzieher zB?
Kann ich das Bushing selbst einpressen oder lieber zu einem Getriebebauer?
Um die Dichtung mach ich mir keine Sorgen, das ist glaube ich der einfachere Part.

3.) Ich geh mal davon aus, dass ich damit einen weiteren Tranny-Drop gewonnen habe, denn einpressen geht im eingebauten Zustand wahrscheinlich nicht, oder?

Denk ihr es reicht eventuell auch nur die Dichtung zu tauschen? Aber wenn das Yoke Spiel hat… liegt wahrscheinlich eher am Bushing.
Dann tropfts nach 200meilen wahrscheinlich wieder.

Nachfolgend:
Demontage bei 25:05, Bearing bei 27:45:
https://youtu.be/zhUJD2PBmE0?si=LOJPgWK5EYIX4sp9

Montage bei 22:55 :
https://youtu.be/cYULq42H8Eo?si=is-yYg9peNy6hZp7

Manual Richmond:
https://www.richmondgear.com/wp-content/...UAL_v2.pdf

Teile die ich ersetzen würde:
https://www.summitracing.com/parts/rmg-t...rBBM56vvbd

https://www.summitracing.com/parts/rmg-1...uYDfUs74Fa

https://www.summitracing.com/parts/rmg-t...BAVzeJqE-c

Vielleicht hat ja jemand Lust seine Erfahrungen und sein Wissen mit mir zu teilen. würde mich freuen.

LG]]>
wie der Titel schon sagt, es geht um meine 78er mit Richmond Super T-10 Getriebe.

Ich habe schon seit einiger Zeit das Problem, dass das Getriebe hinten aus dem Slip Yoke ölt.
Ich hatte das Getriebe letzten Herbst draußen, habs aber nicht priorisiert bzw. dachte ich ein bisschen ölen ist normal bei den Amis.
Hab Getriebeöl gewechselt, da war nicht viel drin, wahrscheinlich wegen dem Ölverlust am Yoke.
Ist jetzt wieder voll, aber wird dennoch weniger werden.

Also der Yoke hatte beim Ausbau und Einbau meiner Meinung nach Spiel in alle Richtungen.
Kein Klackern aber ein leichtes Nachgeben.
Hab letztens gesehen, dass das Öl zwischen Yoke und Simmering austritt.

Jetzt zu meinen Fragen, an die, die sowas eventuell schon mal behoben haben:

1.) Ich spiele mit dem Gedanken den Slip Yoke gleich mit zu ersetzen, ist einer mit
1330er Aufnahmen
Gesamtlänge ca 7,5 inch
Länge von Center-Cap bis Ende ca 7 inch
32 Spline 1-3/8 inch (steht im Manual von Richmond)
Außendurchmesser des „Rohrs“ ca 1,889 inch

Wie genau muss das sein, wenn ich zB auf Rockauto eines mit Splines usw gleich bestelle, aber Center-Cap zu Ende 7,5 inch hat, passt das dann noch?
Wie lang darf und soll das min/max sein?

2.) Ich würde aufgrund des wackeligen Slip Yokes auch das Bushing drinnen tauschen sowie natürlich den Simmering außen.
Muss man dafür das Getriebe auseinandernehmen oder bekommt man das Bushing auch von „außen“ raus?
Mit einem Abzieher zB?
Kann ich das Bushing selbst einpressen oder lieber zu einem Getriebebauer?
Um die Dichtung mach ich mir keine Sorgen, das ist glaube ich der einfachere Part.

3.) Ich geh mal davon aus, dass ich damit einen weiteren Tranny-Drop gewonnen habe, denn einpressen geht im eingebauten Zustand wahrscheinlich nicht, oder?

Denk ihr es reicht eventuell auch nur die Dichtung zu tauschen? Aber wenn das Yoke Spiel hat… liegt wahrscheinlich eher am Bushing.
Dann tropfts nach 200meilen wahrscheinlich wieder.

Nachfolgend:
Demontage bei 25:05, Bearing bei 27:45:
https://youtu.be/zhUJD2PBmE0?si=LOJPgWK5EYIX4sp9

Montage bei 22:55 :
https://youtu.be/cYULq42H8Eo?si=is-yYg9peNy6hZp7

Manual Richmond:
https://www.richmondgear.com/wp-content/...UAL_v2.pdf

Teile die ich ersetzen würde:
https://www.summitracing.com/parts/rmg-t...rBBM56vvbd

https://www.summitracing.com/parts/rmg-1...uYDfUs74Fa

https://www.summitracing.com/parts/rmg-t...BAVzeJqE-c

Vielleicht hat ja jemand Lust seine Erfahrungen und sein Wissen mit mir zu teilen. würde mich freuen.

LG]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113117 Sun, 12 Apr 2026 10:28:15 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113117
hab mich frisch hier angemeldet, weil ich mich schon länger mit dem Gedanken trage, mir eine C3 zuzulegen. Jetzt zum Problem: Ich habe bislang keine Ahnung von der Kiste. Ich habe zwar einen sehr guten KfZ-ler, der sich mit mir die Autos anschauen würde, aber die Expertise für dieses Auto fehlt im dennoch. Ich weiß nur wenig, wie dass die Hinterachse problematisch sein soll und man keine der ersten Kat-Jahre aussuchen sollte - war das 74-75??

Deshalb eine große Bitte: Könnt ihr mir zumindest stichpunktartig sagen, auf was wir wirklich schauen müssen?

Auch sehr gut (wenn hier erlaubt) wäre ein Hinweis auf verlässliche Händler in und um Mittelfranken (es dürfen auch mal 250 Kilometer sein) die offen sagen, welche Kiste welche Probleme hat beziehungsweise diese auch zuverlässing ausmerzt?

LG hydro]]>
hab mich frisch hier angemeldet, weil ich mich schon länger mit dem Gedanken trage, mir eine C3 zuzulegen. Jetzt zum Problem: Ich habe bislang keine Ahnung von der Kiste. Ich habe zwar einen sehr guten KfZ-ler, der sich mit mir die Autos anschauen würde, aber die Expertise für dieses Auto fehlt im dennoch. Ich weiß nur wenig, wie dass die Hinterachse problematisch sein soll und man keine der ersten Kat-Jahre aussuchen sollte - war das 74-75??

Deshalb eine große Bitte: Könnt ihr mir zumindest stichpunktartig sagen, auf was wir wirklich schauen müssen?

Auch sehr gut (wenn hier erlaubt) wäre ein Hinweis auf verlässliche Händler in und um Mittelfranken (es dürfen auch mal 250 Kilometer sein) die offen sagen, welche Kiste welche Probleme hat beziehungsweise diese auch zuverlässing ausmerzt?

LG hydro]]>