https://www.corvetteforum.de/ Tue, 29 Sep 2026 03:46:55 +0000 MyBB https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113736 Tue, 22 Sep 2026 14:18:15 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113736
ich habe eine 1984 Chevrolet Corvette C4 mit L83 Crossfire Injection und 700-R4 Automatikgetriebe gekauft. Die Wartungshistorie des Fahrzeuges ist leider nur teilweise bekannt.
Anfangs ist mir nichts in Richtung Getriebeproblem aufgefallen. Ich bin das Fahrzeug vor dem ersten längeren Ausflug 2–3 Mal nur kurz gefahren, jeweils einige Kilometer, und dabei hat sich das Auto grundsätzlich normal verhalten.
Beim ersten längeren Ausflug bin ich zunächst tanken gegangen und danach kurz auf die Autobahn gefahren. Nach dem Verlassen der Autobahn und beim anschliessenden Abbremsen auf etwa 60 km/h ist der Motor zum ersten Mal ausgegangen. Er liess sich danach wieder starten, allerdings nur in P.
Auf dem weiteren Weg ist der Motor dann noch ungefähr sechs weitere Male ausgegangen, hauptsächlich beim langsamen Abbremsen, Ausrollen oder beim Heranfahren an Kreisverkehre/Stopps. Nach dem Neustart lief das Fahrzeug jeweils wieder weiter. Auf der Rückfahrt ist es noch einmal passiert.
Dabei fiel mir ausserdem auf, dass der Motor im Leerlauf etwas höher lief als vorher. 
Einmal hatte ich während der Fahrt auch das Gefühl, dass das Fahrzeug kurz keine richtige Kraftübertragung hatte bzw. sich fast wie in Neutral anfühlte. Nach Wechsel auf N und zurück auf D war die Kraftübertragung wieder normal.
Den Fehlerspeicher des Motorsteuergeräts habe ich ausgelesen; dort wurde nur Code 12 angezeigt.
Bei einer späteren kurzen Fahrt fiel zusätzlich auf, dass der Motor im Stand teilweise rhythmisch unrund läuft, ungefähr wie ein regelmässiges leichtes Gasgeben und wieder Loslassen.
Ich war inzwischen bei einer Garage. Bei einer Probefahrt wurde festgestellt, dass der Rückwärtsgang nicht richtig einlegt und das Getriebe insgesamt auffällig schaltet. Nach Aussage der Garage geht möglicherweise auch der 3. Gang nicht richtig hinein. Zudem macht das Getriebe bzw. der Bereich um das Getriebe ungewöhnliche mechanische Geräusche.
Das Fahrzeug wurde auf die Hebebühne genommen und nach Entfernen des Blechs im Bereich der Getriebeglocke waren die Geräusche deutlicher hörbar. Dabei wurde auch ein Zahnkranz sichtbar, an dessen Zähnen teilweise deutlich glänzende Stellen zu sehen waren.
Das ATF wurde ebenfalls kontrolliert. Es war laut Garage etwas schaumig und roch verbrannt.
Die aktuelle Einschätzung der Garage ist, dass das 700-R4 wahrscheinlich beschädigt ist und eventuell komplett ersetzt werden müsste. Dafür wurden ungefähr CHF 5'000 genannt. Ich lebe in der Schweiz.
Da das Fahrzeug vorher scheinbar normal funktioniert hat und die ersten Getriebeprobleme erst nach dieser längeren Fahrt aufgetreten sind, möchte ich gerne wissen, wie sicher die Diagnose eines internen Getriebeschadens ist und welche Prüfungen vor einem Austausch sinnvoll wären.
Insbesondere würde mich interessieren, ob beispielsweise ATF/Füllstand, Filter, TV-Kabel bzw. TV-System, Öldruck, Ventilkörper oder andere hydraulische Probleme solche Symptome verursachen könnten, oder ob die Kombination aus fehlendem/auffälligem Rückwärtsgang, 3.-Gang-Problemen und den Geräuschen eher eindeutig auf einen mechanischen Schaden hindeutet.
Ich möchte nicht direkt ein Austauschgetriebe kaufen, sondern zunächst möglichst genau feststellen lassen, was tatsächlich defekt ist und ob eine Reparatur oder Revision des vorhandenen Getriebes sinnvoll wäre.
Vielen Dank für eure Einschätzung.
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ich habe eine 1984 Chevrolet Corvette C4 mit L83 Crossfire Injection und 700-R4 Automatikgetriebe gekauft. Die Wartungshistorie des Fahrzeuges ist leider nur teilweise bekannt.
Anfangs ist mir nichts in Richtung Getriebeproblem aufgefallen. Ich bin das Fahrzeug vor dem ersten längeren Ausflug 2–3 Mal nur kurz gefahren, jeweils einige Kilometer, und dabei hat sich das Auto grundsätzlich normal verhalten.
Beim ersten längeren Ausflug bin ich zunächst tanken gegangen und danach kurz auf die Autobahn gefahren. Nach dem Verlassen der Autobahn und beim anschliessenden Abbremsen auf etwa 60 km/h ist der Motor zum ersten Mal ausgegangen. Er liess sich danach wieder starten, allerdings nur in P.
Auf dem weiteren Weg ist der Motor dann noch ungefähr sechs weitere Male ausgegangen, hauptsächlich beim langsamen Abbremsen, Ausrollen oder beim Heranfahren an Kreisverkehre/Stopps. Nach dem Neustart lief das Fahrzeug jeweils wieder weiter. Auf der Rückfahrt ist es noch einmal passiert.
Dabei fiel mir ausserdem auf, dass der Motor im Leerlauf etwas höher lief als vorher. 
Einmal hatte ich während der Fahrt auch das Gefühl, dass das Fahrzeug kurz keine richtige Kraftübertragung hatte bzw. sich fast wie in Neutral anfühlte. Nach Wechsel auf N und zurück auf D war die Kraftübertragung wieder normal.
Den Fehlerspeicher des Motorsteuergeräts habe ich ausgelesen; dort wurde nur Code 12 angezeigt.
Bei einer späteren kurzen Fahrt fiel zusätzlich auf, dass der Motor im Stand teilweise rhythmisch unrund läuft, ungefähr wie ein regelmässiges leichtes Gasgeben und wieder Loslassen.
Ich war inzwischen bei einer Garage. Bei einer Probefahrt wurde festgestellt, dass der Rückwärtsgang nicht richtig einlegt und das Getriebe insgesamt auffällig schaltet. Nach Aussage der Garage geht möglicherweise auch der 3. Gang nicht richtig hinein. Zudem macht das Getriebe bzw. der Bereich um das Getriebe ungewöhnliche mechanische Geräusche.
Das Fahrzeug wurde auf die Hebebühne genommen und nach Entfernen des Blechs im Bereich der Getriebeglocke waren die Geräusche deutlicher hörbar. Dabei wurde auch ein Zahnkranz sichtbar, an dessen Zähnen teilweise deutlich glänzende Stellen zu sehen waren.
Das ATF wurde ebenfalls kontrolliert. Es war laut Garage etwas schaumig und roch verbrannt.
Die aktuelle Einschätzung der Garage ist, dass das 700-R4 wahrscheinlich beschädigt ist und eventuell komplett ersetzt werden müsste. Dafür wurden ungefähr CHF 5'000 genannt. Ich lebe in der Schweiz.
Da das Fahrzeug vorher scheinbar normal funktioniert hat und die ersten Getriebeprobleme erst nach dieser längeren Fahrt aufgetreten sind, möchte ich gerne wissen, wie sicher die Diagnose eines internen Getriebeschadens ist und welche Prüfungen vor einem Austausch sinnvoll wären.
Insbesondere würde mich interessieren, ob beispielsweise ATF/Füllstand, Filter, TV-Kabel bzw. TV-System, Öldruck, Ventilkörper oder andere hydraulische Probleme solche Symptome verursachen könnten, oder ob die Kombination aus fehlendem/auffälligem Rückwärtsgang, 3.-Gang-Problemen und den Geräuschen eher eindeutig auf einen mechanischen Schaden hindeutet.
Ich möchte nicht direkt ein Austauschgetriebe kaufen, sondern zunächst möglichst genau feststellen lassen, was tatsächlich defekt ist und ob eine Reparatur oder Revision des vorhandenen Getriebes sinnvoll wäre.
Vielen Dank für eure Einschätzung.
]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113729 Mon, 21 Sep 2026 17:17:02 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113729
ich bin im Raum Böblingen auf der Suchen nach einem Autoglaser, der sich an den Tausch der Frontscheibe meiner C4 von 1989 traut.
Ich habe bestimmt schon 6 Absagen erhalten. Alle meinem, dass es eine Herausforderung wäre, die Scheibe wieder dicht zu bekommen. Auch der "Scheibenkleister" scheint eine entscheidende Rolle zu spielen?!

Bei US-Cars Renz hatte ich bereits angerufen. Keine kurzfristigen Termine.

Vielleicht hat mir jemand einen Tipp?

Viele Grüße,

Markus ]]>
ich bin im Raum Böblingen auf der Suchen nach einem Autoglaser, der sich an den Tausch der Frontscheibe meiner C4 von 1989 traut.
Ich habe bestimmt schon 6 Absagen erhalten. Alle meinem, dass es eine Herausforderung wäre, die Scheibe wieder dicht zu bekommen. Auch der "Scheibenkleister" scheint eine entscheidende Rolle zu spielen?!

Bei US-Cars Renz hatte ich bereits angerufen. Keine kurzfristigen Termine.

Vielleicht hat mir jemand einen Tipp?

Viele Grüße,

Markus ]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113707 Tue, 15 Sep 2026 08:24:39 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113707 Wenn ich den kompletten Distributor tauschen möchte und die Zündung danach neu Einstelle, muss man das beim Automaten wirklich im DR machen? Was ist der Unterschied zum N in Bezug auf die Zündung?]]> Wenn ich den kompletten Distributor tauschen möchte und die Zündung danach neu Einstelle, muss man das beim Automaten wirklich im DR machen? Was ist der Unterschied zum N in Bezug auf die Zündung?]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113694 Mon, 07 Sep 2026 10:39:02 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113694 Ich würde gerne mal eine Diagnose bei mir durchlaufen lassen.
Wollte dafür gerne eine Kombi auf Laptop, gratis Software und Kabel nutzen.

Hat jemand eine Empfehlung, wo ich das Kabel bzw. Den Adapter herbekomme? Ich habe das Gefühl das gibt es mit Versand nur für stolze 200 Euro?

Lg

Martin]]> Ich würde gerne mal eine Diagnose bei mir durchlaufen lassen.
Wollte dafür gerne eine Kombi auf Laptop, gratis Software und Kabel nutzen.

Hat jemand eine Empfehlung, wo ich das Kabel bzw. Den Adapter herbekomme? Ich habe das Gefühl das gibt es mit Versand nur für stolze 200 Euro?

Lg

Martin]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113676 Tue, 01 Sep 2026 07:40:28 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113676
blöde Frage - welche Scheibenwischer habt ihr verbaut bzw wo bekomme ich welche zu halbwegs christlichen Preisen her? 
Zur Zeit sind 56cm lange Bügelwischer verbaut, die sich beim schnellen Wischen in die Quere kommen. 

Vielleicht hat noch jemand welche rumliegen? 
Diese Sidepin-Aufnahme mit notwendigerweise flachen Wischern ist gar nicht so leicht aufzutreiben.

Die Trico Neoforms, hab ich mal gelesen, gibts hier nirgends. 

Danke im Voraus für eure Hilfe,

lg michi]]>
blöde Frage - welche Scheibenwischer habt ihr verbaut bzw wo bekomme ich welche zu halbwegs christlichen Preisen her? 
Zur Zeit sind 56cm lange Bügelwischer verbaut, die sich beim schnellen Wischen in die Quere kommen. 

Vielleicht hat noch jemand welche rumliegen? 
Diese Sidepin-Aufnahme mit notwendigerweise flachen Wischern ist gar nicht so leicht aufzutreiben.

Die Trico Neoforms, hab ich mal gelesen, gibts hier nirgends. 

Danke im Voraus für eure Hilfe,

lg michi]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113650 Wed, 26 Aug 2026 06:22:15 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113650 Als Anleitung habe ich dieses Video genommen. Das kommt ohne viel geschlafen aus und beschränkt sich auf das Wesentliche.

https://youtu.be/vUI71JB3HJk?is=OqomCj6OhnEBvIQ4

Einzig, den Trim vom Headliner beim Licht muss man nicht unbedingt wegziehen, hilft aber. Es ist nur eine Fummelei den wieder ordentlich einschnappen zu lassen.

Wenn nichts unplanmässiges zum Vorschein kommt, ist man alles in Allem in ca. 1 bis 1 1/2 Stunde fertig.
Ist wirklich straight forward. 👍

Hab keine Fotos gemacht weil eh alles in dem Video gezeigt wird was nötig ist.]]> Als Anleitung habe ich dieses Video genommen. Das kommt ohne viel geschlafen aus und beschränkt sich auf das Wesentliche.

https://youtu.be/vUI71JB3HJk?is=OqomCj6OhnEBvIQ4

Einzig, den Trim vom Headliner beim Licht muss man nicht unbedingt wegziehen, hilft aber. Es ist nur eine Fummelei den wieder ordentlich einschnappen zu lassen.

Wenn nichts unplanmässiges zum Vorschein kommt, ist man alles in Allem in ca. 1 bis 1 1/2 Stunde fertig.
Ist wirklich straight forward. 👍

Hab keine Fotos gemacht weil eh alles in dem Video gezeigt wird was nötig ist.]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113601 Fri, 14 Aug 2026 16:32:01 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113601 Die BBS LM treffen meinen Geschmack fast genau.Aber wenn ich mich jetzt auf die suche mache , welche ET ´s sollten die dann haben? Die Größe vorne  wären dann 8,5 x 19 , hinten 10 x 19. ET ?? Reifen vo. 245 /35 /19 , hinten 285/ 30 /19.Ist das ´ne gute Auswahl ?Also keine Probleme mit Tacho , ABS , TÜV ?Wer kennt sich da aus?Wer kann mir helfen , oder kennt einen Ansprechpartner im Großraum Düsseldorf(der auch angesprochen werden möchte)Hat vieleicht schon mal was machen lassen  bei Ingo Koch US-Classic-Car-Service in Düsseldorf .
Am Ende soll auch alles legal sein . Oder hat jemand 285er x 17 Pirelli zu verkaufen ?Müssen auch nicht mehr die neuesten sein .Aber neue nehm ich auch. Brauche die dann nur für TÜV HU , wenn sich das Reifenproblem jetzt doch mal wieder monatelang hinzieht.
Noch was zum Schluß zur Info . Ist euch das BBS Unlimited System ein Begriff?Aber leider haben die im Moment nur zwei (langweilige)Felgendesigns in 18/19 Zoll im Programm .Meine geliebten LM´s als Unlimited gehen leider erst bei 20" los.Umrüstung der C4 auf 20 " macht aber wohl vielfältige Probleme , eher wohl nicht zu empfehlen,oder?

Mario]]> Die BBS LM treffen meinen Geschmack fast genau.Aber wenn ich mich jetzt auf die suche mache , welche ET ´s sollten die dann haben? Die Größe vorne  wären dann 8,5 x 19 , hinten 10 x 19. ET ?? Reifen vo. 245 /35 /19 , hinten 285/ 30 /19.Ist das ´ne gute Auswahl ?Also keine Probleme mit Tacho , ABS , TÜV ?Wer kennt sich da aus?Wer kann mir helfen , oder kennt einen Ansprechpartner im Großraum Düsseldorf(der auch angesprochen werden möchte)Hat vieleicht schon mal was machen lassen  bei Ingo Koch US-Classic-Car-Service in Düsseldorf .
Am Ende soll auch alles legal sein . Oder hat jemand 285er x 17 Pirelli zu verkaufen ?Müssen auch nicht mehr die neuesten sein .Aber neue nehm ich auch. Brauche die dann nur für TÜV HU , wenn sich das Reifenproblem jetzt doch mal wieder monatelang hinzieht.
Noch was zum Schluß zur Info . Ist euch das BBS Unlimited System ein Begriff?Aber leider haben die im Moment nur zwei (langweilige)Felgendesigns in 18/19 Zoll im Programm .Meine geliebten LM´s als Unlimited gehen leider erst bei 20" los.Umrüstung der C4 auf 20 " macht aber wohl vielfältige Probleme , eher wohl nicht zu empfehlen,oder?

Mario]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113581 Mon, 10 Aug 2026 05:23:27 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113581 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113567 Thu, 06 Aug 2026 16:26:49 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113567 und schon habe ich ein neues Problem mit meiner C4, 1996.
Die Lüftungsklappen im Amaturenbrett reagieren nicht mehr. Die Luft kommt nur noch an der Frontscheibe raus.
Hat da von euch vielleicht einen Rat für mich.
Würde mich freuen.
Im Vorraus vielen Dank.

Peter]]> und schon habe ich ein neues Problem mit meiner C4, 1996.
Die Lüftungsklappen im Amaturenbrett reagieren nicht mehr. Die Luft kommt nur noch an der Frontscheibe raus.
Hat da von euch vielleicht einen Rat für mich.
Würde mich freuen.
Im Vorraus vielen Dank.

Peter]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113547 Wed, 29 Jul 2026 17:27:27 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113547
ich "plage" mich gerade mit dem Thema Lichtmaschine.
Wie es scheint, ist das gute Stück jetzt nach 34 Jahren kaputt.
Da ich sie nicht erst ausbauen will um an das Datenschild zu kommen habe ich bei RockAuto nachgeschaut und es gibt nur eine die ich auch bestellen kann wegen der aktuellen "Russenstahl Geschichte".
Bevor ich da aber etwas falsches bestelle, meine Frage in die Runde der Wissenden, ob das auch die Richtige ist?

Hier der Link: https://www.rockauto.com/de/moreinfo.php?pk=3467958

Es wäre eine: ACDELCO 3351045

Für eine: 1992 CHEVROLET CORVETTE 5.7L V8 OHV LT1

Bevor die jetzt überhaupt nicht mehr in die EU und Irland versenden wegen der blöden neuen EU-Verpackungsrichtlinien will ich noch schnell bestellen.]]>
ich "plage" mich gerade mit dem Thema Lichtmaschine.
Wie es scheint, ist das gute Stück jetzt nach 34 Jahren kaputt.
Da ich sie nicht erst ausbauen will um an das Datenschild zu kommen habe ich bei RockAuto nachgeschaut und es gibt nur eine die ich auch bestellen kann wegen der aktuellen "Russenstahl Geschichte".
Bevor ich da aber etwas falsches bestelle, meine Frage in die Runde der Wissenden, ob das auch die Richtige ist?

Hier der Link: https://www.rockauto.com/de/moreinfo.php?pk=3467958

Es wäre eine: ACDELCO 3351045

Für eine: 1992 CHEVROLET CORVETTE 5.7L V8 OHV LT1

Bevor die jetzt überhaupt nicht mehr in die EU und Irland versenden wegen der blöden neuen EU-Verpackungsrichtlinien will ich noch schnell bestellen.]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113508 Sun, 19 Jul 2026 15:10:02 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113508 habe mit meiner C4 , Bj:1996 mal wieder ein Problem. Als ich sie vor ein paar Tagen abstellte habe ich vergessen den Schlüssel abzuziehen. Als ich heute damit fahren wollte ging nichts mehr. Das heißt wenn ich den Zündschlüssel drehe passiert nichts. Die Lampe Security blinkt.

Kann mir da jemand helfen.
Vielen Dank.
Peter]]> habe mit meiner C4 , Bj:1996 mal wieder ein Problem. Als ich sie vor ein paar Tagen abstellte habe ich vergessen den Schlüssel abzuziehen. Als ich heute damit fahren wollte ging nichts mehr. Das heißt wenn ich den Zündschlüssel drehe passiert nichts. Die Lampe Security blinkt.

Kann mir da jemand helfen.
Vielen Dank.
Peter]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113503 Fri, 17 Jul 2026 19:29:43 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113503
bei mir scheint einfach Mega viel Luft in der Leitung zu sein, jedes Mal wenn ich dir corvette abstelle wird der Überlaufbehälter so unter Druck gesetzt, dass am Deckel die Flüssigkeit rausgedrückt wird.
Ich habe mal ein Video davon gemacht.
Weiß jemand, wie ich das beheben kann?
In der Werkstatt wurde schon einmal oben am Deckel beim laufendem Motor die Luft rausgedrückt.
https://youtube.com/shorts/pGUupxhh6ZA?i...c4a4d2L0IK

Lg

Martin]]>
bei mir scheint einfach Mega viel Luft in der Leitung zu sein, jedes Mal wenn ich dir corvette abstelle wird der Überlaufbehälter so unter Druck gesetzt, dass am Deckel die Flüssigkeit rausgedrückt wird.
Ich habe mal ein Video davon gemacht.
Weiß jemand, wie ich das beheben kann?
In der Werkstatt wurde schon einmal oben am Deckel beim laufendem Motor die Luft rausgedrückt.
https://youtube.com/shorts/pGUupxhh6ZA?i...c4a4d2L0IK

Lg

Martin]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113501 Fri, 17 Jul 2026 08:34:40 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113501 Ich habe mir eine C4 ZR-1 gekauft und massive Probleme bei der Zulassung. Alle Gutachten (21,23,70….) liegen vor, die Stelle windet sich wie ein Aal. Doch von Beginn:
Das Fahrzeug ist eine 1991er ZR-1, gebaut am 21.11.1990. das Amt Essen will das Fahrzeug zum 1.7.1990 zulassen. Also Monate vor Bau. Es wurde ein Carfax für die Bestimmung der Erstzulassung gefordert (gestern) welches heute nach deren Aussage nicht nötig gewesen ist, denn da steht (oh Wunder) keine Erstzulassung, sondern nur das Modelljahr drin. Dann wurde ein Foto der VIN gefordert, denn dort stünde die Erstzulassung drin (natürlich nicht). Das Vorhandensein des Build Sheet, welches am GA vorhanden ist, wurde ignoriert. Dann wurde sich plötzlich „keine Leutweitenregulierung“ aufgehangen, man will dafür dann 150€ Gebühren für ein Gutachten (welches 3 Seiten weiter vorhanden ist) haben. Das Gutachten (nach Paragraph 70 StVZO) wird vom Amt angezweifelt (!). Dann windet man sich wegen kleiner Kennzeichen, das würde ja weitere 130€ Gebühren kosten und so weiter. Insgesamt sollte ich fast 1000€ an Gebühren zahlen. Die Stadt Essen ist offenbar sehr klamm…..

Kennt sich jemand in und um Essen mit der Zulassung importierter Fahrzeuge aus, kann mir da helfen? Die Firma ACP ist leider aktuell im Urlaub.]]> Ich habe mir eine C4 ZR-1 gekauft und massive Probleme bei der Zulassung. Alle Gutachten (21,23,70….) liegen vor, die Stelle windet sich wie ein Aal. Doch von Beginn:
Das Fahrzeug ist eine 1991er ZR-1, gebaut am 21.11.1990. das Amt Essen will das Fahrzeug zum 1.7.1990 zulassen. Also Monate vor Bau. Es wurde ein Carfax für die Bestimmung der Erstzulassung gefordert (gestern) welches heute nach deren Aussage nicht nötig gewesen ist, denn da steht (oh Wunder) keine Erstzulassung, sondern nur das Modelljahr drin. Dann wurde ein Foto der VIN gefordert, denn dort stünde die Erstzulassung drin (natürlich nicht). Das Vorhandensein des Build Sheet, welches am GA vorhanden ist, wurde ignoriert. Dann wurde sich plötzlich „keine Leutweitenregulierung“ aufgehangen, man will dafür dann 150€ Gebühren für ein Gutachten (welches 3 Seiten weiter vorhanden ist) haben. Das Gutachten (nach Paragraph 70 StVZO) wird vom Amt angezweifelt (!). Dann windet man sich wegen kleiner Kennzeichen, das würde ja weitere 130€ Gebühren kosten und so weiter. Insgesamt sollte ich fast 1000€ an Gebühren zahlen. Die Stadt Essen ist offenbar sehr klamm…..

Kennt sich jemand in und um Essen mit der Zulassung importierter Fahrzeuge aus, kann mir da helfen? Die Firma ACP ist leider aktuell im Urlaub.]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113498 Thu, 16 Jul 2026 12:00:20 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113498
ich habe eine Frage zu einer Ölwanne, die auf einen von CCRP-Heinz verbauten Stroker passen muss. 
1995, LT1

Mir ist nämlich etwas Blödes passiert, denn in Klagenfurt sind die Straßen so extrem ausgewalzt durch die enorme Hitze und es sind sehr tiefe Spurrillen mit einen Hoch in der Mitte ....... und dabei hats mit die Ölwanne zerdeppert ://
Sie ist noch dicht, aber leicht zernudelt wie man in Ö so sagt. 
Der Öldruck passt und auch sonst ist nichts Auffälliges. 

Zur Zeit ist eine verbaut von Hamburger´s Performance.
Gibt es Ölwannen, die nicht ganz so tief sind und aber trotzdem für ein verbautes Stroker-Kit passen? 

Danke euch im Voraus + lg, Michi

  WhatsApp Image 2026-07-16 at 13.42.41.jpeg (Größe: 108,89 KB / Downloads: 65)

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  WhatsApp Image 2026-07-16 at 13.42.43 (1).jpeg (Größe: 10,05 KB / Downloads: 57) ]]>
ich habe eine Frage zu einer Ölwanne, die auf einen von CCRP-Heinz verbauten Stroker passen muss. 
1995, LT1

Mir ist nämlich etwas Blödes passiert, denn in Klagenfurt sind die Straßen so extrem ausgewalzt durch die enorme Hitze und es sind sehr tiefe Spurrillen mit einen Hoch in der Mitte ....... und dabei hats mit die Ölwanne zerdeppert ://
Sie ist noch dicht, aber leicht zernudelt wie man in Ö so sagt. 
Der Öldruck passt und auch sonst ist nichts Auffälliges. 

Zur Zeit ist eine verbaut von Hamburger´s Performance.
Gibt es Ölwannen, die nicht ganz so tief sind und aber trotzdem für ein verbautes Stroker-Kit passen? 

Danke euch im Voraus + lg, Michi

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  WhatsApp Image 2026-07-16 at 13.42.43 (1).jpeg (Größe: 10,05 KB / Downloads: 57) ]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113494 Tue, 14 Jul 2026 17:03:55 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113494 Ich bräuchte mal die Spurbreite für bis 87 und ab 88. 
Habe nur unterschiedliche Angaben gefunden.
Danke im voraus.
VG aus dem Harz]]> Ich bräuchte mal die Spurbreite für bis 87 und ab 88. 
Habe nur unterschiedliche Angaben gefunden.
Danke im voraus.
VG aus dem Harz]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113474 Fri, 10 Jul 2026 08:42:18 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113474
eigentlich eine perfekte Frage für Woodstock, aber da geht leider kein ehemaliger Kommunikationskanal mehr. 

Folgendes passiert: Corvette C4 LT1 BJ 1992

- Wenn ich anhalte, z.B. an einer Ampel, geht die C4 auf einmal aus. Ohne verschlucken, ohne irgendwas, der Motor geht aus

- Vor allem, wenn sie warm ist.

- Es tritt aber nicht immer auf. Es kann mehrmals hintereinander passieren oder eben hin und wieder

- Es passiert in N wie auch in D - habe ich ausprobiert

- Wenn ich sie mit dem Gas kurz unter 1000 U/min halte, passiert es nicht, dann kann ich sie am Leben halten. Ohne schütteln etc.. Läuft dann eben sauber kurz unter 1000 U/min

- Die Batterie habe ich gerade gewechselt, ich hatte so was ähnliches schon mal und da war es die Batterie - hat aber nix gebracht. Im Betrieb konstant 14,3-14,5 V in der Anzeige.

- Nachdem sie aus ist, springt sie sofort wieder an. Kein Orgeln, einfach sofort wieder da. Dann kann ich sie mit dem Gas am Leben halten, ansonsten ggf. wieder aus

- Fehlerspeicher habe ich ausgelesen, nix. War nur H28, also ein historischer Wert. Habe jetzt alle Werte mal gelöscht, um ggf. bei nächster Fahrt einen "frischen" Code zu bekommen.

- Datenkabel habe ich nicht, dass hatte ich mal von Woodstock zum Test, habe es aber leider nicht zum laufen bekommen - lag aber eher an meinem Rechner/ mir


- Wenn sie fährt, ist alle komplett ok. Kein Ruckeln, Verschlucker etc.. Läuft ganz normal. Auch längere Rollphasen (Drehzahl geht dann ja fast auf Leerlauf) sind unproblematisch, geht dabei in Fahrt nicht aus. Es passiert nur wenn ich stehe.

Hast einer eine Idee bzw. ein Prozedere, wie ich mich an das Problem rantasten kann? Über eine Hilfestellung würde ich mich sehr freuen.

Viele Grüße
Jens]]>
eigentlich eine perfekte Frage für Woodstock, aber da geht leider kein ehemaliger Kommunikationskanal mehr. 

Folgendes passiert: Corvette C4 LT1 BJ 1992

- Wenn ich anhalte, z.B. an einer Ampel, geht die C4 auf einmal aus. Ohne verschlucken, ohne irgendwas, der Motor geht aus

- Vor allem, wenn sie warm ist.

- Es tritt aber nicht immer auf. Es kann mehrmals hintereinander passieren oder eben hin und wieder

- Es passiert in N wie auch in D - habe ich ausprobiert

- Wenn ich sie mit dem Gas kurz unter 1000 U/min halte, passiert es nicht, dann kann ich sie am Leben halten. Ohne schütteln etc.. Läuft dann eben sauber kurz unter 1000 U/min

- Die Batterie habe ich gerade gewechselt, ich hatte so was ähnliches schon mal und da war es die Batterie - hat aber nix gebracht. Im Betrieb konstant 14,3-14,5 V in der Anzeige.

- Nachdem sie aus ist, springt sie sofort wieder an. Kein Orgeln, einfach sofort wieder da. Dann kann ich sie mit dem Gas am Leben halten, ansonsten ggf. wieder aus

- Fehlerspeicher habe ich ausgelesen, nix. War nur H28, also ein historischer Wert. Habe jetzt alle Werte mal gelöscht, um ggf. bei nächster Fahrt einen "frischen" Code zu bekommen.

- Datenkabel habe ich nicht, dass hatte ich mal von Woodstock zum Test, habe es aber leider nicht zum laufen bekommen - lag aber eher an meinem Rechner/ mir


- Wenn sie fährt, ist alle komplett ok. Kein Ruckeln, Verschlucker etc.. Läuft ganz normal. Auch längere Rollphasen (Drehzahl geht dann ja fast auf Leerlauf) sind unproblematisch, geht dabei in Fahrt nicht aus. Es passiert nur wenn ich stehe.

Hast einer eine Idee bzw. ein Prozedere, wie ich mich an das Problem rantasten kann? Über eine Hilfestellung würde ich mich sehr freuen.

Viele Grüße
Jens]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113452 Fri, 03 Jul 2026 13:34:03 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113452 Habe letzte Woche beim Birnchen auswechseln an meiner C4 oben im Armaturenbrett son`e kleine "Antenne" entdeckt.
( siehe Foto )
Jetzt frag ich mich wofür die sein könnte.
GPS Tracker?
DAB Antenne? in Verbindung mit Alpine Radio?
Zur Alarmanlage?
???
vielleicht weiß da wer was.

Gruß
Red Hot 4

  GPS 01.jpg (Größe: 106,42 KB / Downloads: 89) ]]> Habe letzte Woche beim Birnchen auswechseln an meiner C4 oben im Armaturenbrett son`e kleine "Antenne" entdeckt.
( siehe Foto )
Jetzt frag ich mich wofür die sein könnte.
GPS Tracker?
DAB Antenne? in Verbindung mit Alpine Radio?
Zur Alarmanlage?
???
vielleicht weiß da wer was.

Gruß
Red Hot 4

  GPS 01.jpg (Größe: 106,42 KB / Downloads: 89) ]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113447 Thu, 02 Jul 2026 09:00:11 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113447
ich dachte, ich frage mal in die Runde, was Ihr für Erfahrungen gemacht habt, oder wie Euer Rat ausschaut. 

Mein 85er Coupe ist ja hübsch original und in einem vergleichsweise guten Zustand. Nach aktueller Einschätzung bis Dato sogar nachlackierungsfrei. Gut durchgewartet und damals aus erster Hand (bis auf GM)gekauft.

Jetzt ist mir Samsag auf einem Parkplatz jemand rückwärts ans Auto gefahren und hat Motorhaube, Schürze, Kotflüfel, Klappscheinwwerrer und Klappscheinwerfermechanistum beschädigt. Augenscheinlich sind die Karosserieteile aber in Ordnung. 

Trotzdem frage ich mich beispielsweise, wie ich das jetzt mit der Versicherung abrechnen soll. Eher Gutachten, oder sogar Oldtimergutachten, oder doch nur KV in der Werkstatt meines Vertrauens oder doch ein Vetten Spezialist. 

Ist das Lackieren speziell? Die Haube, Kotflügel, Klappscheinwerfer sind ja aus glasfaserverstärktem Kunsstoffverbund, während die Schürze aus PU ist. Oder alles ganz einfach? 

Sprechen wir hier bereits eine Schadensposition bez. Werterhalt, oder spielt das bei der C4 noch keine Rolle. 

Wenn Ihr da irgendwelche Tipps habt, bin ich sehr dankbar.

LG,
Andre    ]]>
ich dachte, ich frage mal in die Runde, was Ihr für Erfahrungen gemacht habt, oder wie Euer Rat ausschaut. 

Mein 85er Coupe ist ja hübsch original und in einem vergleichsweise guten Zustand. Nach aktueller Einschätzung bis Dato sogar nachlackierungsfrei. Gut durchgewartet und damals aus erster Hand (bis auf GM)gekauft.

Jetzt ist mir Samsag auf einem Parkplatz jemand rückwärts ans Auto gefahren und hat Motorhaube, Schürze, Kotflüfel, Klappscheinwwerrer und Klappscheinwerfermechanistum beschädigt. Augenscheinlich sind die Karosserieteile aber in Ordnung. 

Trotzdem frage ich mich beispielsweise, wie ich das jetzt mit der Versicherung abrechnen soll. Eher Gutachten, oder sogar Oldtimergutachten, oder doch nur KV in der Werkstatt meines Vertrauens oder doch ein Vetten Spezialist. 

Ist das Lackieren speziell? Die Haube, Kotflügel, Klappscheinwerfer sind ja aus glasfaserverstärktem Kunsstoffverbund, während die Schürze aus PU ist. Oder alles ganz einfach? 

Sprechen wir hier bereits eine Schadensposition bez. Werterhalt, oder spielt das bei der C4 noch keine Rolle. 

Wenn Ihr da irgendwelche Tipps habt, bin ich sehr dankbar.

LG,
Andre    ]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113446 Wed, 01 Jul 2026 21:30:03 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113446
Nachdem ein Mechaniker auf die Schnelle ratlos war, wäre ich froh um die eine oder andere Idee.

https://streamable.com/x77oci

Das im Video dargelegte Klackern tritt erst bei warmen Motor, oft besonders bei erneutem Motorstart auf. Immer im Bereich der Leerlaufdrehzahl, auch z. B. bei 50km/h im 5. Gang (bei Hochschalten in den 4. ist das Klackern weg). Ist an sich ein altes, nicht immer präsentes Problem (über Jahre, aber bei 700 Jahreskilometern im Schnitt halt statistisch nicht so einfach erfassbar...). Könnte auch ausserhalb des Motors sein? Auch bei offener Haube geräuschmässig nicht genauer zu lokalisieren.

Danke für das Durchlesen, bin gespannt!

brausy]]>
Nachdem ein Mechaniker auf die Schnelle ratlos war, wäre ich froh um die eine oder andere Idee.

https://streamable.com/x77oci

Das im Video dargelegte Klackern tritt erst bei warmen Motor, oft besonders bei erneutem Motorstart auf. Immer im Bereich der Leerlaufdrehzahl, auch z. B. bei 50km/h im 5. Gang (bei Hochschalten in den 4. ist das Klackern weg). Ist an sich ein altes, nicht immer präsentes Problem (über Jahre, aber bei 700 Jahreskilometern im Schnitt halt statistisch nicht so einfach erfassbar...). Könnte auch ausserhalb des Motors sein? Auch bei offener Haube geräuschmässig nicht genauer zu lokalisieren.

Danke für das Durchlesen, bin gespannt!

brausy]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113421 Wed, 24 Jun 2026 16:09:51 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113421
Nachdem mir vor einem Monat der Kühler undicht wurde stehe ich nun in der Werkstatt eines Freunde und versuche alles wieder zu richten was so über die Jahre in Mitleidenschaft  gezogen worden ist.
Ich habe bisher den Kühler und die WaPu getauscht.

Nun sollte es ans Plenum und Intake Manifold gehen.... nur stehen wir vor ein paar Problemen.

Ein Injektor ist definitiv beschädigt, sichtbar. Ich würde gleich 8 neue kaufen jetzt wo alles schon draußen ist.
Hätte AcDelco genommen, Woodstock vertrieb wohl auch welche aber ich weiß nicht ob er noch sonderlich aktiv ist, sonst wäre ich auf ihn zurück gekommen.

Des weiteren stellt sich mir die Frage was für ein Rohr da vom krümmer auf das Plenum geht. Das wird wohl die Abgasrückführung sein?

Wie schimpft sich das? Es ist ja oben verschraubt und unten wie mit einer einmal Schelle befestigt. Beim versuch es zu lösen haben wir es leider verbogen, muss also auch neu, aber dafür müsste ich erstmal wissen was das überhaupt ist.

Brauch ich beim Injektor tausch noch mehr außer die Injektoren? 

Was sollte man sonst noch alles tauschen wenn ich schonmal soweit bin?

Ich danke euch recht herzlich. :)]]>
Nachdem mir vor einem Monat der Kühler undicht wurde stehe ich nun in der Werkstatt eines Freunde und versuche alles wieder zu richten was so über die Jahre in Mitleidenschaft  gezogen worden ist.
Ich habe bisher den Kühler und die WaPu getauscht.

Nun sollte es ans Plenum und Intake Manifold gehen.... nur stehen wir vor ein paar Problemen.

Ein Injektor ist definitiv beschädigt, sichtbar. Ich würde gleich 8 neue kaufen jetzt wo alles schon draußen ist.
Hätte AcDelco genommen, Woodstock vertrieb wohl auch welche aber ich weiß nicht ob er noch sonderlich aktiv ist, sonst wäre ich auf ihn zurück gekommen.

Des weiteren stellt sich mir die Frage was für ein Rohr da vom krümmer auf das Plenum geht. Das wird wohl die Abgasrückführung sein?

Wie schimpft sich das? Es ist ja oben verschraubt und unten wie mit einer einmal Schelle befestigt. Beim versuch es zu lösen haben wir es leider verbogen, muss also auch neu, aber dafür müsste ich erstmal wissen was das überhaupt ist.

Brauch ich beim Injektor tausch noch mehr außer die Injektoren? 

Was sollte man sonst noch alles tauschen wenn ich schonmal soweit bin?

Ich danke euch recht herzlich. :)]]>