https://www.corvetteforum.de/ Mon, 14 Sep 2026 10:31:04 +0000 MyBB https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113697 Tue, 08 Sep 2026 09:31:02 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113697 bitte nicht auslachen, aber ich finde keine Lösung für Reifendrucksensoren meiner C5 2003 EU Modell.
Im Forum gibts leider auch keine funktionierenden "klick and play" Beschreibungen. 
Was ich bis jetzt herausgefunden habe ist:

- Unterschiedliche Beschreibungen von nicht genau beschriebenen Sensoren, programmiert und nicht programmiert die mit nicht klar zugeordneten Programmiergeräten mehr oder weniger kompatibel sind.

- Auf Rockauto gibt es für 90 Dollar den STANDARD MOTOR PRODUCTS TPM28.

Das wird mit Versand für 4 Räder schnell teuer.
- Auf Ebay scheint Schrader EM ProduktePart No.:  20807214 Schrader GM Corvette Gen2 Maxell 433MHz
was anzubieten. Ist aber nicht klar wie das Ding angelernt wird - magnetisch nicht.

- Ebenso tut sich Electroicx hervor, sagen auf Nachfrage: "Unsere Sensoren müssen stattdessen über die OBD2-Schnittstelle bzw. ein entsprechendes TPMS-Diagnosegerät am Fahrzeug angelernt und im System registriert werden. Ein Anlernen per Magnet ist bei diesen Sensoren nicht möglich." Keine weiteren Angaben.

- Bei Corvetteproject gibt es leider auch keine Lösung

Gibt es jemanden, der es geschafft hat neue Sensoren anzulernen bzw. welche und wie?

Vielen Dank

Ralph]]> bitte nicht auslachen, aber ich finde keine Lösung für Reifendrucksensoren meiner C5 2003 EU Modell.
Im Forum gibts leider auch keine funktionierenden "klick and play" Beschreibungen. 
Was ich bis jetzt herausgefunden habe ist:

- Unterschiedliche Beschreibungen von nicht genau beschriebenen Sensoren, programmiert und nicht programmiert die mit nicht klar zugeordneten Programmiergeräten mehr oder weniger kompatibel sind.

- Auf Rockauto gibt es für 90 Dollar den STANDARD MOTOR PRODUCTS TPM28.

Das wird mit Versand für 4 Räder schnell teuer.
- Auf Ebay scheint Schrader EM ProduktePart No.:  20807214 Schrader GM Corvette Gen2 Maxell 433MHz
was anzubieten. Ist aber nicht klar wie das Ding angelernt wird - magnetisch nicht.

- Ebenso tut sich Electroicx hervor, sagen auf Nachfrage: "Unsere Sensoren müssen stattdessen über die OBD2-Schnittstelle bzw. ein entsprechendes TPMS-Diagnosegerät am Fahrzeug angelernt und im System registriert werden. Ein Anlernen per Magnet ist bei diesen Sensoren nicht möglich." Keine weiteren Angaben.

- Bei Corvetteproject gibt es leider auch keine Lösung

Gibt es jemanden, der es geschafft hat neue Sensoren anzulernen bzw. welche und wie?

Vielen Dank

Ralph]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113695 Mon, 07 Sep 2026 12:01:53 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113695 Fahrzeug C5 , bj 98 ,US Import, EBTCM vorne.
Fehler C1241. Magnasteer ausserbetrieb.
Hab alle Verbindungen, Stecker usw vom Lenkgetriebe EBTCM und Lenkwinkelsensor geprüft und gereinigt..
Alle Massepunkten vorne am Fahrzeug auch
Fehler ist weiter vorhanden..
Wer kann evt weiter helfen?
Danke im voraus!]]> Fahrzeug C5 , bj 98 ,US Import, EBTCM vorne.
Fehler C1241. Magnasteer ausserbetrieb.
Hab alle Verbindungen, Stecker usw vom Lenkgetriebe EBTCM und Lenkwinkelsensor geprüft und gereinigt..
Alle Massepunkten vorne am Fahrzeug auch
Fehler ist weiter vorhanden..
Wer kann evt weiter helfen?
Danke im voraus!]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113692 Sun, 06 Sep 2026 17:51:47 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113692
Ich habe dann mal in einer Parkbucht gehalten, und plötzlich hörte es auf. Sobald ich den Blinker gesetzt habe, fing es sofort wieder an. Das war dann auch 100% reproduzierbar : Blinker links, oder Blinker rechts, oder Standlicht ein, und es flackert wieder aus-an. Andere Verbraucher wie Lüftung, Klime, Scheibenwischer hatten keinen Einfluss.

Zu dem generellen Fehler "ASR/ACT Handling AUS" habe ich eine Menge Ursachen gefunden, wie Lenkwinkel, nicht festgezogene Schrauben usw. Aber mir fällt nichts ein, warum ein Verbraucher wie Blinker oder Licht das auslösen können ? Die Batteriespannung wurde durchgehen mit 13,8V angezeigt, also schliesse ich (für mich) eine instabile Stromversorgung erstmal aus.

Manchmal (1 von 20 mal) kommt es vor, dass der Sitz beim Einstecken des Zündschlüssels nicht in die gespeicherte Position fährt, ein Druck auf "1" oder "2" und es feunktioniert, andere elektrische Problem gibt es nicht.

Kennt vielleicht jemand diesen Fehler, oder kann mir eine Richtung geben, wo ich am besten anfange ?

Grüße

Holgi]]>
Ich habe dann mal in einer Parkbucht gehalten, und plötzlich hörte es auf. Sobald ich den Blinker gesetzt habe, fing es sofort wieder an. Das war dann auch 100% reproduzierbar : Blinker links, oder Blinker rechts, oder Standlicht ein, und es flackert wieder aus-an. Andere Verbraucher wie Lüftung, Klime, Scheibenwischer hatten keinen Einfluss.

Zu dem generellen Fehler "ASR/ACT Handling AUS" habe ich eine Menge Ursachen gefunden, wie Lenkwinkel, nicht festgezogene Schrauben usw. Aber mir fällt nichts ein, warum ein Verbraucher wie Blinker oder Licht das auslösen können ? Die Batteriespannung wurde durchgehen mit 13,8V angezeigt, also schliesse ich (für mich) eine instabile Stromversorgung erstmal aus.

Manchmal (1 von 20 mal) kommt es vor, dass der Sitz beim Einstecken des Zündschlüssels nicht in die gespeicherte Position fährt, ein Druck auf "1" oder "2" und es feunktioniert, andere elektrische Problem gibt es nicht.

Kennt vielleicht jemand diesen Fehler, oder kann mir eine Richtung geben, wo ich am besten anfange ?

Grüße

Holgi]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113688 Fri, 04 Sep 2026 12:42:39 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113688 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113670 Sun, 30 Aug 2026 13:42:20 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113670 LG Leonard]]> LG Leonard]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113659 Thu, 27 Aug 2026 23:35:32 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113659
Nun kommt aber das eigentliche Problem was ich nun habe...

Meine Corvette echtes Bauj. 2001, 355 PS, Automatik, hier soll angeblich die Lichtmaschine die GMTeilenummer: 10316182 haben. Dies ist also eine 110 Ampere Lichtmaschine. Die Teilenummer soll aber angeblich durch die neue GMTeilenummer: 10353440 ersetzt worden sein. Allerdings ist dies eine 145 Ampere Lichtmaschine? Das passt doch nicht zusammen oder? Angeblich tauscht die PCM Daten mit der Lima aus, dann würde es doch zu Fehlinformationen kommen? Immer wieder tauchen auch wiedersprüchliche Aussagen zu dem Freilauf auf....Es leuchtet mit technisch ein welchen Sinn ein Freilauf macht, allerdings haben mehrere berichtet, dass ab Werk kein Freilauf verbaut worden wäre? Dies mag ja beim Schalter auch so richtig sein, aber bei der Automatik Version? So wurde die Behauptung aufgestellt nur die neuen Limas hätten einen Freilauf. Ich frage deswegen, meine Lima hat 25 Jahre gehalten, weitere 25 Jahre werde ich wohl nicht überleben, also ich brauche demnach nicht unbedingt einen Freilauf, es sei denn bei der Automatikversion wurde schon immer ab Werk ein Freilauf verbaut. Kurzum, was soll ich bestellen, welche Teilenummer ist richtig, passt auch die 145 Ampere Version, wer kann hier Licht im Dunkeln bringen.

LG
Fraenky]]>
Nun kommt aber das eigentliche Problem was ich nun habe...

Meine Corvette echtes Bauj. 2001, 355 PS, Automatik, hier soll angeblich die Lichtmaschine die GMTeilenummer: 10316182 haben. Dies ist also eine 110 Ampere Lichtmaschine. Die Teilenummer soll aber angeblich durch die neue GMTeilenummer: 10353440 ersetzt worden sein. Allerdings ist dies eine 145 Ampere Lichtmaschine? Das passt doch nicht zusammen oder? Angeblich tauscht die PCM Daten mit der Lima aus, dann würde es doch zu Fehlinformationen kommen? Immer wieder tauchen auch wiedersprüchliche Aussagen zu dem Freilauf auf....Es leuchtet mit technisch ein welchen Sinn ein Freilauf macht, allerdings haben mehrere berichtet, dass ab Werk kein Freilauf verbaut worden wäre? Dies mag ja beim Schalter auch so richtig sein, aber bei der Automatik Version? So wurde die Behauptung aufgestellt nur die neuen Limas hätten einen Freilauf. Ich frage deswegen, meine Lima hat 25 Jahre gehalten, weitere 25 Jahre werde ich wohl nicht überleben, also ich brauche demnach nicht unbedingt einen Freilauf, es sei denn bei der Automatikversion wurde schon immer ab Werk ein Freilauf verbaut. Kurzum, was soll ich bestellen, welche Teilenummer ist richtig, passt auch die 145 Ampere Version, wer kann hier Licht im Dunkeln bringen.

LG
Fraenky]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113657 Thu, 27 Aug 2026 15:59:24 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113657
ich habe einen gebrauchten rechten Tank von einer 2002er C5 gekauft und brauche davon aber nur die "Fuel Sending Unit".
Es ist zwar ziemlich unwahrscheinlich, aber falls jemand den Tank oder Teile davon braucht bitte melden.

Gruß, Wolfgang]]>
ich habe einen gebrauchten rechten Tank von einer 2002er C5 gekauft und brauche davon aber nur die "Fuel Sending Unit".
Es ist zwar ziemlich unwahrscheinlich, aber falls jemand den Tank oder Teile davon braucht bitte melden.

Gruß, Wolfgang]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113656 Thu, 27 Aug 2026 14:04:12 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113656
ich möchte mein Cabrio folieren lassen und frage mich gerade, wie denn diese schwarze Schutzleiste auf dem Verdeckdeckel, da, wo in geschlossenem Zustand das Verdeck aufliegt, befestigt ist. Geklebt? Und wie bekomm ich die ab und auch wieder dran? 

Wenn da jemand nen heißen Tipp hätte.....

Dank Euch]]>
ich möchte mein Cabrio folieren lassen und frage mich gerade, wie denn diese schwarze Schutzleiste auf dem Verdeckdeckel, da, wo in geschlossenem Zustand das Verdeck aufliegt, befestigt ist. Geklebt? Und wie bekomm ich die ab und auch wieder dran? 

Wenn da jemand nen heißen Tipp hätte.....

Dank Euch]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113648 Tue, 25 Aug 2026 13:57:01 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113648
bei mir hat vor 2 Monaten ein Schleifen im Differential angefangen. Wie ich gelesen habe kommt dies leider mal vor und man kann damit trotzdem noch länge Zeit fahren - auch wenn sich das Auto von Innen wie ein Propellerflugzeug anhört.. 

Nun schlägt mein Mechaniker vor das wir am besten ein mal das Öl + Fremdkörper aus dem Differential ablassen und gucken ob es dann immer noch Geräusche gibt, bevor wir ein neues einbauen (kosten sparen und sowas).

Kann mir jemand sagen ob die Mühe vergeblich wäre und ob ein neues Differential auf jeden Fall erforderlich ist?

Gibt es vielleicht sogar jemanden der noch ein Differential Rumliegen hat oder eine ungefähre Kostenkalkulation was der Einbau und Diff kosten soll?

Viele Grüße und danke
Jannik]]>
bei mir hat vor 2 Monaten ein Schleifen im Differential angefangen. Wie ich gelesen habe kommt dies leider mal vor und man kann damit trotzdem noch länge Zeit fahren - auch wenn sich das Auto von Innen wie ein Propellerflugzeug anhört.. 

Nun schlägt mein Mechaniker vor das wir am besten ein mal das Öl + Fremdkörper aus dem Differential ablassen und gucken ob es dann immer noch Geräusche gibt, bevor wir ein neues einbauen (kosten sparen und sowas).

Kann mir jemand sagen ob die Mühe vergeblich wäre und ob ein neues Differential auf jeden Fall erforderlich ist?

Gibt es vielleicht sogar jemanden der noch ein Differential Rumliegen hat oder eine ungefähre Kostenkalkulation was der Einbau und Diff kosten soll?

Viele Grüße und danke
Jannik]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113645 Mon, 24 Aug 2026 11:38:21 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113645
bei meiner C5 ist die oberste Lampe vom DIC Panel, die hinter dem Fuel Taster ausgefallen.
Weiß jemand von euch ob die gesteckt oder gelötet ist?
Falls die gelötet ist, muss man dann wirklich das "Instrument Cluster" ausbauen oder gibt es da noch einen einfacheren Weg?

Gruß, Wolfgang]]>
bei meiner C5 ist die oberste Lampe vom DIC Panel, die hinter dem Fuel Taster ausgefallen.
Weiß jemand von euch ob die gesteckt oder gelötet ist?
Falls die gelötet ist, muss man dann wirklich das "Instrument Cluster" ausbauen oder gibt es da noch einen einfacheren Weg?

Gruß, Wolfgang]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113637 Fri, 21 Aug 2026 13:36:25 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113637 Müssen nicht unbedingt härtere sein. 

Hat jemand noch die Originalen rumliegen und braucht sie nicht mehr?

Danke 
Dolsch]]> Müssen nicht unbedingt härtere sein. 

Hat jemand noch die Originalen rumliegen und braucht sie nicht mehr?

Danke 
Dolsch]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113632 Thu, 20 Aug 2026 17:05:17 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113632 Moin zusammen, ich habe mal eine Frage zur Thematik Katalysatoren für die C5 :) 

Aktuell habe ich noch die Stock Kats verbaut und überlege, auf 200 Zellen Kats umzusteigen. Welche klanglichen Unterschiede kann ich erwarten und eventuell auch wie viel dB? 

Welche 200 Zellen Katalysatoren sind zu empfehlen? Hatte überlegt, welche von HJS-Tuning zu kaufen, aber habe gesehen, dass es auf eBay welche gibt für den halben Preis mit gleichen Spezifikationen. 

 Kurz zu meiner C5, soweit ist alles Stock, bis auf eine Abgasanlage, die ich von KBR Motorsport habe. Stock H-Pipe usw. 

Bin relativ unerfahren und hoffe, dass ich hier gute Hilfe bekomme :) vielen lieben Dank im Voraus!! 

Liebe Grüße 
Zeki ]]> Moin zusammen, ich habe mal eine Frage zur Thematik Katalysatoren für die C5 :) 

Aktuell habe ich noch die Stock Kats verbaut und überlege, auf 200 Zellen Kats umzusteigen. Welche klanglichen Unterschiede kann ich erwarten und eventuell auch wie viel dB? 

Welche 200 Zellen Katalysatoren sind zu empfehlen? Hatte überlegt, welche von HJS-Tuning zu kaufen, aber habe gesehen, dass es auf eBay welche gibt für den halben Preis mit gleichen Spezifikationen. 

 Kurz zu meiner C5, soweit ist alles Stock, bis auf eine Abgasanlage, die ich von KBR Motorsport habe. Stock H-Pipe usw. 

Bin relativ unerfahren und hoffe, dass ich hier gute Hilfe bekomme :) vielen lieben Dank im Voraus!! 

Liebe Grüße 
Zeki ]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113626 Thu, 20 Aug 2026 03:53:28 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113626 Danke und Grüße
Sven]]> Danke und Grüße
Sven]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113611 Mon, 17 Aug 2026 15:50:49 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113611 Überlege auf US-Bumper umzubauen.]]> Überlege auf US-Bumper umzubauen.]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113609 Mon, 17 Aug 2026 13:24:00 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113609 Dazu bekam ich zwar so ein schwarzes Austauschgedönsding mit an dem das Überführungskennzeichen dran saß, aber das sieht scheiße aus.
Ich habe wieder die original " Nase " angebaut, die mit dem Corvette Schriftzug.
Gibt es elegante Lösungen die ich selbst montieren kann, ohne das man auf die Bühne muss.

Vielen Dank
Grüße
Sven]]> Dazu bekam ich zwar so ein schwarzes Austauschgedönsding mit an dem das Überführungskennzeichen dran saß, aber das sieht scheiße aus.
Ich habe wieder die original " Nase " angebaut, die mit dem Corvette Schriftzug.
Gibt es elegante Lösungen die ich selbst montieren kann, ohne das man auf die Bühne muss.

Vielen Dank
Grüße
Sven]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113605 Sat, 15 Aug 2026 21:18:21 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113605
Ich bin dabei für meine Lady einen größeren Getriebeölkühler einzubauen.
Bei der Integration in den Ölkreislauf sind doch enige Fragen bzw. Zweifel aufgekommen.

Hier sind 3 Varianten, die ich überlegt habe.

1. Variante:
Den externen Zusatzölkühler in Reihe hinter dem originalen Ölkühler, der im Wasserkühler integriert ist, einschleifen.

2. Variante:
Einen Ölkühlerthermostat in Reihe hinter dem orignalen Ölkühler, der im Wasserkühler integriert, einschleifen.
Der originale Kühler erwärmt das kalte Getriebeöl, bis es auf Betriebstemperatur ist. Wenn das Öl später heißer wird, öffnet das Thermostatventil und der externe Zusatzkühler wird durchströmt und kühlt das Öl.

3. Variante:
Der orignale Kühler, der im Wasserkühler integriert ist, wird tot gelegt. Das Thermostatventil wird direkt an die Leitungen vom Getriebe angeschlossen.
Ist das öl kalt, wird das Öl direkt zurück zum Getriebe geleitet. Hat das Thermostat seine Öffungstemperatur erreicht, wird das Öl durch den externen Ölkühler geleitet.

Da ich bereits das Thermostat gekauft habe, scheidet die 1.Variante eigentlich für mich aus.

Da ich meine Lady nur im Sommer und nie bei Frost fahre (April-Oktober), halte ich eine "Vorwärmung" über den im Wasserkühler intergierten Ölkühler für nicht erforderlich und somit scheidet Variante 2. auch aus.

Also würde ich die 3. Variante, den Orignalkühler tot legen und den externen größeren Ölkühler über Thermostat direkt ans Getriebe anschließen, favorisieren.

Wie ist eure Meinung dazu?
Habe ich alles bedacht?
Welche Variante haltet ihr am sinnvollsten?
Vor und Nachteile?

Danke im voraus für eure Kommentare.
Gruß
Ulf]]>
Ich bin dabei für meine Lady einen größeren Getriebeölkühler einzubauen.
Bei der Integration in den Ölkreislauf sind doch enige Fragen bzw. Zweifel aufgekommen.

Hier sind 3 Varianten, die ich überlegt habe.

1. Variante:
Den externen Zusatzölkühler in Reihe hinter dem originalen Ölkühler, der im Wasserkühler integriert ist, einschleifen.

2. Variante:
Einen Ölkühlerthermostat in Reihe hinter dem orignalen Ölkühler, der im Wasserkühler integriert, einschleifen.
Der originale Kühler erwärmt das kalte Getriebeöl, bis es auf Betriebstemperatur ist. Wenn das Öl später heißer wird, öffnet das Thermostatventil und der externe Zusatzkühler wird durchströmt und kühlt das Öl.

3. Variante:
Der orignale Kühler, der im Wasserkühler integriert ist, wird tot gelegt. Das Thermostatventil wird direkt an die Leitungen vom Getriebe angeschlossen.
Ist das öl kalt, wird das Öl direkt zurück zum Getriebe geleitet. Hat das Thermostat seine Öffungstemperatur erreicht, wird das Öl durch den externen Ölkühler geleitet.

Da ich bereits das Thermostat gekauft habe, scheidet die 1.Variante eigentlich für mich aus.

Da ich meine Lady nur im Sommer und nie bei Frost fahre (April-Oktober), halte ich eine "Vorwärmung" über den im Wasserkühler intergierten Ölkühler für nicht erforderlich und somit scheidet Variante 2. auch aus.

Also würde ich die 3. Variante, den Orignalkühler tot legen und den externen größeren Ölkühler über Thermostat direkt ans Getriebe anschließen, favorisieren.

Wie ist eure Meinung dazu?
Habe ich alles bedacht?
Welche Variante haltet ihr am sinnvollsten?
Vor und Nachteile?

Danke im voraus für eure Kommentare.
Gruß
Ulf]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113604 Sat, 15 Aug 2026 08:00:25 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113604 meine Reifen sind für kommende Saison 27 fällig und ich Frage mich, welche Reifen ich nehmen soll.
Ich fahre mit meiner C5 Convertible nicht auf der Renne sondern eher zum Cruisen und mal den einen oder anderen Pass.

So wie ich es verstanden habe, gibt es ja die Runflat von Goodyear nicht mehr oder?

Was fahrt Ihr so und muss man diese dann eintragen lassen?

LG Dirk]]> meine Reifen sind für kommende Saison 27 fällig und ich Frage mich, welche Reifen ich nehmen soll.
Ich fahre mit meiner C5 Convertible nicht auf der Renne sondern eher zum Cruisen und mal den einen oder anderen Pass.

So wie ich es verstanden habe, gibt es ja die Runflat von Goodyear nicht mehr oder?

Was fahrt Ihr so und muss man diese dann eintragen lassen?

LG Dirk]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113594 Wed, 12 Aug 2026 13:22:29 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113594
Neugierigen Gruß

Edgar]]>
Neugierigen Gruß

Edgar]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113591 Wed, 12 Aug 2026 08:32:57 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113591 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113564 Thu, 06 Aug 2026 04:53:07 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113564 Corvette C5 Baujahr 2003 US - Import
seit 20 Jahren in Deutschland - Vorbesitzer hatte nie Probleme
angeblich haben die Prüfer seit 2025 verschärfte Prüfregeln

- im Fahrzeugschein sind bei beiden Achsen 17 Zoll Reifen eingetragen - dies ist aber laut Aufkleber im Handschuhfach falsch
- Felgen gibt es keine Eintragung
- bei Auslieferung waren, laut Aufkleber im Handschuhfach Standart Felgen drauf - diese wurden nachträglich verchromt
-  links vorn und hinten sind von den verchromten Original Felgen nicht zu unterscheidende, Made in China Felgen darauf.
- Aufdruck China Felgen vorn und hinten TP-25017x8 1/2 1600LBS
- vorn ist ein 17 Zoller, hinten ein 18 Zoller Reifen (no go beim TÜV- technisch scheint es aber möglich zu sein) drauf
- laut Code im Handschuhfach und Aufkleber in der Fahrertür gehören vorn 17 und hinten 18 Zoll drauf


Meine Fragen:
- Hat jemand eine ABE von diesen China Felgen ? Diese Felgen sind in den USA kein Problem und werden öfters gefahren.
- Darf man auf 17 Zoll Felgen 18 Zoll Reifen aufziehen ?]]> Corvette C5 Baujahr 2003 US - Import
seit 20 Jahren in Deutschland - Vorbesitzer hatte nie Probleme
angeblich haben die Prüfer seit 2025 verschärfte Prüfregeln

- im Fahrzeugschein sind bei beiden Achsen 17 Zoll Reifen eingetragen - dies ist aber laut Aufkleber im Handschuhfach falsch
- Felgen gibt es keine Eintragung
- bei Auslieferung waren, laut Aufkleber im Handschuhfach Standart Felgen drauf - diese wurden nachträglich verchromt
-  links vorn und hinten sind von den verchromten Original Felgen nicht zu unterscheidende, Made in China Felgen darauf.
- Aufdruck China Felgen vorn und hinten TP-25017x8 1/2 1600LBS
- vorn ist ein 17 Zoller, hinten ein 18 Zoller Reifen (no go beim TÜV- technisch scheint es aber möglich zu sein) drauf
- laut Code im Handschuhfach und Aufkleber in der Fahrertür gehören vorn 17 und hinten 18 Zoll drauf


Meine Fragen:
- Hat jemand eine ABE von diesen China Felgen ? Diese Felgen sind in den USA kein Problem und werden öfters gefahren.
- Darf man auf 17 Zoll Felgen 18 Zoll Reifen aufziehen ?]]>