<![CDATA[Corvetteforum Deutschland - Allgemeines Technikforum]]> https://www.corvetteforum.de/ Tue, 07 Apr 2026 09:29:16 +0000 MyBB <![CDATA[Elektrische Türverriegelung und ihre Tücken]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112880 Fri, 13 Feb 2026 09:13:34 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112880
In diesem Beitrag geht es um ein Verbot China's für versenkbare Türgriffe.

https://www.wort.lu/panorama/automoto/sa...30547.html

"Ab dem 1. Januar 2027 dürfen dort keine Autos mehr verkauft werden, bei denen die Autotüren innen und außen nicht über eine mechanische Entriegelungsmöglichkeit verfügen, wie das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie mitteilte. Modelle, die bereits auf dem Markt sind oder solche, die kurz vor Marktstart sind, müssen bis 2029 umgerüstet werden, dazu dürften Modelle von Tesla ebenso gehören wie viele chinesische und koreanische Marken."]]>
In diesem Beitrag geht es um ein Verbot China's für versenkbare Türgriffe.

https://www.wort.lu/panorama/automoto/sa...30547.html

"Ab dem 1. Januar 2027 dürfen dort keine Autos mehr verkauft werden, bei denen die Autotüren innen und außen nicht über eine mechanische Entriegelungsmöglichkeit verfügen, wie das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie mitteilte. Modelle, die bereits auf dem Markt sind oder solche, die kurz vor Marktstart sind, müssen bis 2029 umgerüstet werden, dazu dürften Modelle von Tesla ebenso gehören wie viele chinesische und koreanische Marken."]]> <![CDATA[3D-Druck im Motorenbau?]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112786 Sat, 17 Jan 2026 17:43:08 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112786 https://www.youtube.com/watch?v=l_pxvIXdJpk

Lars]]> https://www.youtube.com/watch?v=l_pxvIXdJpk

Lars]]> <![CDATA[Motortuning bei Oldtimern]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112770 Wed, 14 Jan 2026 07:55:12 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112770 Die Frage besteht darin, ist ein Motortausch auf eine modernere Ausführung bei Oldtimern für das H-Kennzeichen schädlich?
https://www.corvetteforum.de/showthread....pid1945587
(14.01.2026, 00:39)JR schrieb: Doch, wenn der Umbau selbst dokumentiert schon älter als 30 Jahre ist.
Gruß
JR
Man findet ja immer wieder recht schwammige Aussagen zum Thema Motortuning bei Oldtimern auf verschiedenen Plattformen, aber so richtig greifbares und rechtlich verbindliches habe ich noch nicht gelesen. Man kann ja schlecht den Prüfer damit überzeugen, dass es im Corvetteforum geschrieben wurde.
Wer kann helfen?

Auf https://www.limora.com/de/magazin/tuning wird folgendes geschrieben.
[Bild: AP1GczP5qs9Aw3HS9YZIOqrAiONbyBPg4WVN6DSS...4MNPM=w700]

Aber auch da wieder die Formulierung "Oft eintragungsfähig sind laut TÜV ..."
Ja wo fängt es an und wo hört es auf?]]> Die Frage besteht darin, ist ein Motortausch auf eine modernere Ausführung bei Oldtimern für das H-Kennzeichen schädlich?
https://www.corvetteforum.de/showthread....pid1945587
(14.01.2026, 00:39)JR schrieb: Doch, wenn der Umbau selbst dokumentiert schon älter als 30 Jahre ist.
Gruß
JR
Man findet ja immer wieder recht schwammige Aussagen zum Thema Motortuning bei Oldtimern auf verschiedenen Plattformen, aber so richtig greifbares und rechtlich verbindliches habe ich noch nicht gelesen. Man kann ja schlecht den Prüfer damit überzeugen, dass es im Corvetteforum geschrieben wurde.
Wer kann helfen?

Auf https://www.limora.com/de/magazin/tuning wird folgendes geschrieben.
[Bild: AP1GczP5qs9Aw3HS9YZIOqrAiONbyBPg4WVN6DSS...4MNPM=w700]

Aber auch da wieder die Formulierung "Oft eintragungsfähig sind laut TÜV ..."
Ja wo fängt es an und wo hört es auf?]]> <![CDATA[Carplay ohne Carplay möglich!?]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112760 Sun, 11 Jan 2026 11:36:41 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112760 Würde gerne mein Zusatz-Navi (Becker, extern) in meiner C6 ersetzen. Google Maps oder Apple Karten sind aktueller als 10 Jahre altes Kartenmaterial auf dem Becker. Updates hatte Becker seinerzeit leider eingestellt.

Klick mich

Da der Empfang über das Handy funktioniert, stellt sich die Frage ob Funklöcher hier massiv in die Suppe spucken.
Rückfahrkamera oder Audio wären mir jetzt nicht so wichtig. Aber eben auch optional.

Die Montage würde ich genau so umsetzen wie bereits bewährt (im Cupholder).]]> Würde gerne mein Zusatz-Navi (Becker, extern) in meiner C6 ersetzen. Google Maps oder Apple Karten sind aktueller als 10 Jahre altes Kartenmaterial auf dem Becker. Updates hatte Becker seinerzeit leider eingestellt.

Klick mich

Da der Empfang über das Handy funktioniert, stellt sich die Frage ob Funklöcher hier massiv in die Suppe spucken.
Rückfahrkamera oder Audio wären mir jetzt nicht so wichtig. Aber eben auch optional.

Die Montage würde ich genau so umsetzen wie bereits bewährt (im Cupholder).]]> <![CDATA[Entscheidungshilfe Subwoofer]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112716 Tue, 30 Dec 2025 08:35:00 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112716
Ausgangssituation:
Im fraglichen Fahrzeug verbaut ist ein Bose-System mit 16 oder 17 Lautsprechern und 5,5" (?) Sub in der Mittelkonsole. Vom Sub hört man auch bei voller Bassanhebung nicht viel. Spüren tut man gar nichts. Daher die Überlegung für einen zusätzlichen Subwoofer.

Einordnung:
In den wilden 90ern sind wir mit 30" Pyle free air mit 1.000 W rumgefahren, später mit 25" JBL in der Kiste, noch später mit platzsparenden Bassröhren. Ich weiß also, was die Dinger grundsätzlich können. Heute muss ich nicht mehr die Scheiben platzen, das Karosserieblech vibrieren und die Nachbarn den frühen Herztod sterben lassen. Ich wohne auch nicht im Ghetto oder bewege mich dort. Ein klein wenig ooomph wäre aber schön, bestenfalls mit wenig Aufwand.

Hier die Frage:  
Sind aktuelle aktive 8" oder 5x8" Untersitz Subwoofer mit rund 80-120 W RMS zumindest erwägenswert oder ist das Spielkram? Ich tendiere eigentlich zu 10" mit 150+ W RMS, aber wie beschrieben sind die wilden Zeiten ja vorbei. 

Bitte keine Endlos-Diskussionen, wer wann was verbaut hat und woher die Signale kommen. Mir ist auch klar, daß mehr Fläche und mehr Leistung mehr Druck bringen. Und ja, ist alles subjektiv. Wer aber schon mal 8" verbaut hat und maßlos enttäuscht oder hellauf begeistert ist - bitte kurz melden. Ebenfalls, wer einen Vergleich zu 10" beitragen kann.]]>
Ausgangssituation:
Im fraglichen Fahrzeug verbaut ist ein Bose-System mit 16 oder 17 Lautsprechern und 5,5" (?) Sub in der Mittelkonsole. Vom Sub hört man auch bei voller Bassanhebung nicht viel. Spüren tut man gar nichts. Daher die Überlegung für einen zusätzlichen Subwoofer.

Einordnung:
In den wilden 90ern sind wir mit 30" Pyle free air mit 1.000 W rumgefahren, später mit 25" JBL in der Kiste, noch später mit platzsparenden Bassröhren. Ich weiß also, was die Dinger grundsätzlich können. Heute muss ich nicht mehr die Scheiben platzen, das Karosserieblech vibrieren und die Nachbarn den frühen Herztod sterben lassen. Ich wohne auch nicht im Ghetto oder bewege mich dort. Ein klein wenig ooomph wäre aber schön, bestenfalls mit wenig Aufwand.

Hier die Frage:  
Sind aktuelle aktive 8" oder 5x8" Untersitz Subwoofer mit rund 80-120 W RMS zumindest erwägenswert oder ist das Spielkram? Ich tendiere eigentlich zu 10" mit 150+ W RMS, aber wie beschrieben sind die wilden Zeiten ja vorbei. 

Bitte keine Endlos-Diskussionen, wer wann was verbaut hat und woher die Signale kommen. Mir ist auch klar, daß mehr Fläche und mehr Leistung mehr Druck bringen. Und ja, ist alles subjektiv. Wer aber schon mal 8" verbaut hat und maßlos enttäuscht oder hellauf begeistert ist - bitte kurz melden. Ebenfalls, wer einen Vergleich zu 10" beitragen kann.]]> <![CDATA[Drucken statt Schmieden/Gießen]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112631 Sun, 30 Nov 2025 16:05:52 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112631


]]>


]]> <![CDATA[Feuerlöscher]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112611 Mon, 24 Nov 2025 09:35:46 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112611
ich habe auf einer Messe einen Händler getroffen der die, vor Jahren schon mal hier beschriebenen Stabfeuerlöscher, wieder in Deutschland anbietet.
FSS 50 und FSS 100.
Ich hatte damals versucht die zu bekommen, was nicht mehr möglich war.

https://www.proverda-erfurt.de]]>
ich habe auf einer Messe einen Händler getroffen der die, vor Jahren schon mal hier beschriebenen Stabfeuerlöscher, wieder in Deutschland anbietet.
FSS 50 und FSS 100.
Ich hatte damals versucht die zu bekommen, was nicht mehr möglich war.

https://www.proverda-erfurt.de]]> <![CDATA[Getriebe synchronisiert]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112518 Sun, 02 Nov 2025 13:49:31 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112518
ab wann gab es ein sychronisiertes Getriebe in der Corvette?]]>
ab wann gab es ein sychronisiertes Getriebe in der Corvette?]]> <![CDATA[Tremec TR-6060 6-Gang Getriebe]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112469 Tue, 21 Oct 2025 11:05:18 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112469
heute benötige ich bitte Eure Fachkenntnis. Bei meinem 6-Gang Getriebe von Tremec (TR-6060) machen sich im ersten Gang bei Fahrt
Geräusche bemerkbar und beim Gang einlegen hakelt es auch ein bisschen.
Nach eingehender Probefahrt einer Fachwerkstatt für US-Cars hat man mir gesagt, dass man das Getriebe überholen müsse
und bei dem Getriebetypen öfters mal Hand angelegt werden muss.

Habt ihr hier Erfahrungen und kennt ihr jemanden, der sich auf Tremec spezialisiert hat?

Besten Dank vorab!
Stefan]]>
heute benötige ich bitte Eure Fachkenntnis. Bei meinem 6-Gang Getriebe von Tremec (TR-6060) machen sich im ersten Gang bei Fahrt
Geräusche bemerkbar und beim Gang einlegen hakelt es auch ein bisschen.
Nach eingehender Probefahrt einer Fachwerkstatt für US-Cars hat man mir gesagt, dass man das Getriebe überholen müsse
und bei dem Getriebetypen öfters mal Hand angelegt werden muss.

Habt ihr hier Erfahrungen und kennt ihr jemanden, der sich auf Tremec spezialisiert hat?

Besten Dank vorab!
Stefan]]> <![CDATA[Stickstoff im Reifen]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112343 Tue, 23 Sep 2025 19:58:58 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112343 Ich fülle meine Reifen seit Jahren mit Stickstoff. Hat jemand , der auch mit Stickstoff fährt, gute Erfahrungen damit gemacht?
Gruß Werner]]> Ich fülle meine Reifen seit Jahren mit Stickstoff. Hat jemand , der auch mit Stickstoff fährt, gute Erfahrungen damit gemacht?
Gruß Werner]]> <![CDATA[Corvette c5 Clubsport]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112331 Sun, 21 Sep 2025 15:45:52 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112331 Hatte vor 5 Jahren ca eine c6 Z06, mit der ich aber nur Ärger hatte, deshalb würde ich mich gerne vorher informieren für meine nächste.
Ich würde mir gerne eine c5 holen und als Clubsport umbauen.
Ich wohne am Ring und fahre hier ein kompromissloses e36 tracktool.
Ich würde aber gerne was anderes fahren, was man vlt auch mal um den Kirchplatz bewegen kann.
Sonntags mal zum Ring 5-10 Runden fahren und dann wieder nach Hause.
Jetzt die Frage ist es überhaupt möglich mit einer c5 gerne auch z06 ohne ein Vermögen an Umbauten zu machen,
Sie zügig um den Ring zu bewegen ohne Angst zu haben das sie auseinander fliegt?
Meine Hoffnung wäre das man mit ihr ähnlich schnell ist wie mit einem 328 und trotzdem auf der Landstraße einen Ausflug machen kann.

Lg
Dave
Davedigga]]> Hatte vor 5 Jahren ca eine c6 Z06, mit der ich aber nur Ärger hatte, deshalb würde ich mich gerne vorher informieren für meine nächste.
Ich würde mir gerne eine c5 holen und als Clubsport umbauen.
Ich wohne am Ring und fahre hier ein kompromissloses e36 tracktool.
Ich würde aber gerne was anderes fahren, was man vlt auch mal um den Kirchplatz bewegen kann.
Sonntags mal zum Ring 5-10 Runden fahren und dann wieder nach Hause.
Jetzt die Frage ist es überhaupt möglich mit einer c5 gerne auch z06 ohne ein Vermögen an Umbauten zu machen,
Sie zügig um den Ring zu bewegen ohne Angst zu haben das sie auseinander fliegt?
Meine Hoffnung wäre das man mit ihr ähnlich schnell ist wie mit einem 328 und trotzdem auf der Landstraße einen Ausflug machen kann.

Lg
Dave
Davedigga]]> <![CDATA[Softtouch oder gummierte Oberfläche Klebrigkeit beseitigen]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112317 Tue, 16 Sep 2025 17:08:44 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112317 Da man an kleinen oder elektrischen Geräten die Oberfläche nicht mit agressiven Mittel entfernen oder abkratzen kann, entscheidet man sich oft das Gerät zu entsorgen.

Ich habe folgendes ausprobiert.
Schmutz mit einem Pinsel und dünn aufgetragenem White Spirit (Terpentin) entfernen.
1 Tag ablüften lassen.
Einen Primer für den Modellbau mit dem Pinsel oder Airbrush dünn auftragen.
1 Tag trocknen lassen.
Die gewünschte Farbe mit dem Pinsel oder Airbrush auftragen.
1 Tag trocknen lassen.
Das ganze mit einer dünnen Schicht Klarlack matt oder glänzend schützen.

.jpg   gummierter_Griff.jpg (Größe: 347,17 KB / Downloads: 87) ]]> Da man an kleinen oder elektrischen Geräten die Oberfläche nicht mit agressiven Mittel entfernen oder abkratzen kann, entscheidet man sich oft das Gerät zu entsorgen.

Ich habe folgendes ausprobiert.
Schmutz mit einem Pinsel und dünn aufgetragenem White Spirit (Terpentin) entfernen.
1 Tag ablüften lassen.
Einen Primer für den Modellbau mit dem Pinsel oder Airbrush dünn auftragen.
1 Tag trocknen lassen.
Die gewünschte Farbe mit dem Pinsel oder Airbrush auftragen.
1 Tag trocknen lassen.
Das ganze mit einer dünnen Schicht Klarlack matt oder glänzend schützen.

.jpg   gummierter_Griff.jpg (Größe: 347,17 KB / Downloads: 87) ]]> <![CDATA[OOONO oder NEEDIT]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112290 Wed, 10 Sep 2025 18:22:06 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112290
Taugen die was?
Wie ist die Trefferquote?
Wie ist die Fehlerquote?
Was ist zu beachten?]]>
Taugen die was?
Wie ist die Trefferquote?
Wie ist die Fehlerquote?
Was ist zu beachten?]]> <![CDATA[Paddel Shift]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112222 Sun, 31 Aug 2025 11:16:43 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112222 hat evtl. jemand eine genaue Beschreibung und ein Foto auf dem man sieht wie man die Paddle Shifts umklemmt ,um das rauf und runterschalten zu tauschen.
Ich habe ein 2008er US Modell
Danke im Voraus
Gruß Markus p]]> hat evtl. jemand eine genaue Beschreibung und ein Foto auf dem man sieht wie man die Paddle Shifts umklemmt ,um das rauf und runterschalten zu tauschen.
Ich habe ein 2008er US Modell
Danke im Voraus
Gruß Markus p]]> <![CDATA[Muncie 4-Gang - Ölverlust an Eingangswelle eleminieren]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112147 Mon, 18 Aug 2025 11:31:25 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112147
ich habe ein kurzes Video gemacht wo ich erkläre warum bei originalen Muncie 4 Gang Schaltgetrieben es oftmals zum Ölverlust bzw. Austritt an der vorderen Eingangswelle kommt >> ist dann oftmals das Rätsel wo das Öl am unteren Ende der Getriebeglocke herkommt :-) Wenn man am Setup/Aufbau der originalen Lagerung nichts ändert wird es da somit immer zu einem austreten von Öl kommen > die einzigste Abstellmöglichkeit hier ist auf ein geschlossenes Lager bei der Revidierung zu wechseln. 

Viel Spass beim Ansehen... bei fragen wie immer melden 



]]>
ich habe ein kurzes Video gemacht wo ich erkläre warum bei originalen Muncie 4 Gang Schaltgetrieben es oftmals zum Ölverlust bzw. Austritt an der vorderen Eingangswelle kommt >> ist dann oftmals das Rätsel wo das Öl am unteren Ende der Getriebeglocke herkommt :-) Wenn man am Setup/Aufbau der originalen Lagerung nichts ändert wird es da somit immer zu einem austreten von Öl kommen > die einzigste Abstellmöglichkeit hier ist auf ein geschlossenes Lager bei der Revidierung zu wechseln. 

Viel Spass beim Ansehen... bei fragen wie immer melden 



]]> <![CDATA[Motoren, Vergaser, Einspritzung und alles was man dazu wissen muss.]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112146 Mon, 18 Aug 2025 07:23:06 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112146
wie angekündigt folgen hier nun einige technische Infos, Tipps und Tricks zu euren Fahrzeugen, vorallem aber zur Herz und Seele unserer Autos. Der Motoren.
Ich werde die Themen in mehrere Posts aufgliedern, damit es übersichtlich bleibt. 

Wie ein paar von euch bereits wissen, bin ich selbständiger Motoreninstandsetzer, Bauer, Entwickler oder wie auch immer man das nennen mag. Zwar beschränkt sich meine Tätigkeit nicht ausschließlich auf US-V8 Motoren, aber dieser Bereich überwiegt stark.
Alles was ich anschließend einstelle basiert auf meinen persönlichen Erfahrungen, also nicht auf Vermutungen oder Stammtischgeschichten.

Ich starte mal mit etwas Allgemeinen zu den Motoren von C1, C2 und C3:

Man kennt die Sprüche ja zu genüge. Die alten Amis haben keine Leistung, säuft 25 Liter, zieht den Herring nicht vom Teller usw... wir kennen das alle zu genüge.
Aber mal von der allgemeinen Besserwissermentalität abgesehen, woher kommen denn diese Sprüche? Irgendwo muss das doch seinen Ursprung haben oder?!

Lasst uns mal mit dem heiß diskutierten Thema Leistungsangabe starten, denn ich denke das sorgt immer noch für Verwirrung:

Es gibt verschiedene Normen nach denen die Leistung eines Motors bestimmt werden kann. Bis Anfang der 70er wurde sie meist in der SAE Norm angegeben.
Was bedeutet das?
Ganz einfach, ein Motor der nach der alten SAE Norm gemessen wird, ist auf einem Motorprüfstand montiert. Auf diesem Prüfstand wird der Motor dann recht vorteilhaft bestückt. 
Bedeutet, Fächerkrümmer, offener Auspuff ohne Schalldämpfer oder Kat. Keine Nebenaggregate wie Lichtmaschine, Servopumpe etc. Und meist auch eine elektrische Wasserpumpe anstatt der mechanischen wie sie im Auto verbaut ist.
Außerdem wird der Motor hier ohne Luftilter geprüft.
Zu guter letzt werden die Motoren meist mit relativ kalter Kühlwassertemperatur gemessen, ca 60-70°C. Auch das sorgt für mehr Leistung.
Die meisten Crate Motoren die ihr aus den USA kaufen könnt, werden heute noch so gemessen! 

Ergebniss dieser "Messmethode"? JEDE MENGE LEISTUNG!! ABER eben nicht unter realen Bedingungen, denn die Motoren werden eben nicht so in die Fahrzeuge verbaut! Und auch mit 60°C Kühlmitteltemperatur fährt keiner von uns rum.
Kurz und banal gesagt, vergesst die SAE Angaben, sie haben eigentlich keine wirkliche Aussagekraft. Allenfalls taugen sie als grobe Richtwerte.
In den nächsten Posts dann auch mehr Infos zu realen Leistungen die ich über die Jahre so ermittelt habe. 

*Eine Ausnahme >> der L88, es stimmt wirklich dass diese Motoren mit weniger Leistung angegeben wurden als sie eigentlich hatten. Hintergrund war dass die Versicherer in der USA keine Autos mit mehr als 435HP versichern wollten. Diese Motoren hatten und haben aber tatsächlich weit über 500PS...

Am sinnvollsten ist es Fahrzeuge auf einem Rollenprüfstand mit der DIN Norm zu messen, nach dieser Norm wurden in den letzten Jahrzehnten fast alle Autos gemessen. So hat man eine gute Vergleichbarkeit.
Auch ist wichtig zu sagen, dass es nicht so viele gute oder Schlechte Prüfstände gibt wie vermutet wird. Führt der Bediener die Messung korrekt durch, und ist der Prüfstand geeicht, so weichen die Ergebnisse nur wenig ab. 
Um zu wissen ob die Messung Aussagekraft hat, lohnt ein Blick auf die Verlustleistung. Ist diese auf dem Diagramm nicht angegeben, ist meist was im Argen.
Die Verlustleistung wird ermittelt wenn der Bediener euer Auto nach dem hochdrehen auskuppelt und Ausrollen lässt. Der Prüfstand berechnet hier die Verluste im Antriebsstrang und addiert diese zur ermittelten Radleistung hinzu.

Im Anhang ein Bild einer Prüfstandsmessung wie sie aussehen sollte, Motor ist ein originaler Small Block 350 aus einem 1991er Pontiac Firebird. Volle Auspuffanlage mit Kat, außer einem frei programmierbaren Steuergerät und Flowmaster Endschalldämpfer wurde nichts verändert.


Im nächsten Post geht es um ein interessantes Thema für alle, Vergaser, Zündung, Abstimmung und alles was dazu gehört.

.png   Firebird LPS klein.PNG (Größe: 432,27 KB / Downloads: 91) ]]>
wie angekündigt folgen hier nun einige technische Infos, Tipps und Tricks zu euren Fahrzeugen, vorallem aber zur Herz und Seele unserer Autos. Der Motoren.
Ich werde die Themen in mehrere Posts aufgliedern, damit es übersichtlich bleibt. 

Wie ein paar von euch bereits wissen, bin ich selbständiger Motoreninstandsetzer, Bauer, Entwickler oder wie auch immer man das nennen mag. Zwar beschränkt sich meine Tätigkeit nicht ausschließlich auf US-V8 Motoren, aber dieser Bereich überwiegt stark.
Alles was ich anschließend einstelle basiert auf meinen persönlichen Erfahrungen, also nicht auf Vermutungen oder Stammtischgeschichten.

Ich starte mal mit etwas Allgemeinen zu den Motoren von C1, C2 und C3:

Man kennt die Sprüche ja zu genüge. Die alten Amis haben keine Leistung, säuft 25 Liter, zieht den Herring nicht vom Teller usw... wir kennen das alle zu genüge.
Aber mal von der allgemeinen Besserwissermentalität abgesehen, woher kommen denn diese Sprüche? Irgendwo muss das doch seinen Ursprung haben oder?!

Lasst uns mal mit dem heiß diskutierten Thema Leistungsangabe starten, denn ich denke das sorgt immer noch für Verwirrung:

Es gibt verschiedene Normen nach denen die Leistung eines Motors bestimmt werden kann. Bis Anfang der 70er wurde sie meist in der SAE Norm angegeben.
Was bedeutet das?
Ganz einfach, ein Motor der nach der alten SAE Norm gemessen wird, ist auf einem Motorprüfstand montiert. Auf diesem Prüfstand wird der Motor dann recht vorteilhaft bestückt. 
Bedeutet, Fächerkrümmer, offener Auspuff ohne Schalldämpfer oder Kat. Keine Nebenaggregate wie Lichtmaschine, Servopumpe etc. Und meist auch eine elektrische Wasserpumpe anstatt der mechanischen wie sie im Auto verbaut ist.
Außerdem wird der Motor hier ohne Luftilter geprüft.
Zu guter letzt werden die Motoren meist mit relativ kalter Kühlwassertemperatur gemessen, ca 60-70°C. Auch das sorgt für mehr Leistung.
Die meisten Crate Motoren die ihr aus den USA kaufen könnt, werden heute noch so gemessen! 

Ergebniss dieser "Messmethode"? JEDE MENGE LEISTUNG!! ABER eben nicht unter realen Bedingungen, denn die Motoren werden eben nicht so in die Fahrzeuge verbaut! Und auch mit 60°C Kühlmitteltemperatur fährt keiner von uns rum.
Kurz und banal gesagt, vergesst die SAE Angaben, sie haben eigentlich keine wirkliche Aussagekraft. Allenfalls taugen sie als grobe Richtwerte.
In den nächsten Posts dann auch mehr Infos zu realen Leistungen die ich über die Jahre so ermittelt habe. 

*Eine Ausnahme >> der L88, es stimmt wirklich dass diese Motoren mit weniger Leistung angegeben wurden als sie eigentlich hatten. Hintergrund war dass die Versicherer in der USA keine Autos mit mehr als 435HP versichern wollten. Diese Motoren hatten und haben aber tatsächlich weit über 500PS...

Am sinnvollsten ist es Fahrzeuge auf einem Rollenprüfstand mit der DIN Norm zu messen, nach dieser Norm wurden in den letzten Jahrzehnten fast alle Autos gemessen. So hat man eine gute Vergleichbarkeit.
Auch ist wichtig zu sagen, dass es nicht so viele gute oder Schlechte Prüfstände gibt wie vermutet wird. Führt der Bediener die Messung korrekt durch, und ist der Prüfstand geeicht, so weichen die Ergebnisse nur wenig ab. 
Um zu wissen ob die Messung Aussagekraft hat, lohnt ein Blick auf die Verlustleistung. Ist diese auf dem Diagramm nicht angegeben, ist meist was im Argen.
Die Verlustleistung wird ermittelt wenn der Bediener euer Auto nach dem hochdrehen auskuppelt und Ausrollen lässt. Der Prüfstand berechnet hier die Verluste im Antriebsstrang und addiert diese zur ermittelten Radleistung hinzu.

Im Anhang ein Bild einer Prüfstandsmessung wie sie aussehen sollte, Motor ist ein originaler Small Block 350 aus einem 1991er Pontiac Firebird. Volle Auspuffanlage mit Kat, außer einem frei programmierbaren Steuergerät und Flowmaster Endschalldämpfer wurde nichts verändert.


Im nächsten Post geht es um ein interessantes Thema für alle, Vergaser, Zündung, Abstimmung und alles was dazu gehört.

.png   Firebird LPS klein.PNG (Größe: 432,27 KB / Downloads: 91) ]]> <![CDATA[Luftverlust durch Barcode am Reifen]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112112 Tue, 12 Aug 2025 05:46:56 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112112
Ich hatte am rechten Vorderrad einen sehr schleichenden Luftverlust, konnte aber die Ursache nicht finden. 

Keine Beschädigung am Reifen ersichtlich, Ventil in Ordnung. 

Bis wir dann die Ursache gefunden haben. 

Neue Reifen haben seit einiger Zeit einen Barcode. Dieser ist am Reifenrand, der Wulst,  angebracht, sodass er montiert nicht mehr sichtbar ist. Leider gibt es scheinbar vereinzelt Probleme, dass hierdurch die Reifen Luft verlieren. Ich weiß nicht, was die Hersteller sich dabei denken, an so einer Stelle einen Aufkleber anzubringen, der sich auch nur mit sehr viel Mühe entfernen läßt. 

Laut Michelin tritt das Problem nur bei einem von 5000 Reifen auf.

Gruß

Edgar]]>
Ich hatte am rechten Vorderrad einen sehr schleichenden Luftverlust, konnte aber die Ursache nicht finden. 

Keine Beschädigung am Reifen ersichtlich, Ventil in Ordnung. 

Bis wir dann die Ursache gefunden haben. 

Neue Reifen haben seit einiger Zeit einen Barcode. Dieser ist am Reifenrand, der Wulst,  angebracht, sodass er montiert nicht mehr sichtbar ist. Leider gibt es scheinbar vereinzelt Probleme, dass hierdurch die Reifen Luft verlieren. Ich weiß nicht, was die Hersteller sich dabei denken, an so einer Stelle einen Aufkleber anzubringen, der sich auch nur mit sehr viel Mühe entfernen läßt. 

Laut Michelin tritt das Problem nur bei einem von 5000 Reifen auf.

Gruß

Edgar]]> <![CDATA[Motorreinigung]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112021 Wed, 23 Jul 2025 16:26:33 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112021 Grüße
Jörg]]> Grüße
Jörg]]> <![CDATA[Schalter oder Automatik]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112020 Wed, 23 Jul 2025 14:56:04 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112020 Aus den vorherigen Jahren kann ich meine Erfahrung vom Opel Diplomat mitbringen. Und der hatte genügend Dampf.
Bin mal gespannt.

Gr.
Wolfgang]]> Aus den vorherigen Jahren kann ich meine Erfahrung vom Opel Diplomat mitbringen. Und der hatte genügend Dampf.
Bin mal gespannt.

Gr.
Wolfgang]]> <![CDATA[Hydrpstößelsitz Kratzer]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=111967 Sun, 13 Jul 2025 07:54:47 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=111967 Kann das repariert werden?

.jpg   20250713_095008.jpg (Größe: 224,72 KB / Downloads: 79) ]]> Kann das repariert werden?

.jpg   20250713_095008.jpg (Größe: 224,72 KB / Downloads: 79) ]]>