https://www.corvetteforum.de/ Sat, 09 May 2026 17:06:53 +0000 MyBB https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=109173 Sat, 28 Oct 2023 12:33:38 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=109173 Ich habe mir vor ein paar Wochen eine C5 gekauft , die aus dem Hause Geiger stammt .
Verbaut wurden damals ein anderer Luftfilter , Fächerkrümmer und komplett Auspuff bis zu den Endrohren !
Überall die Geiger Schilder dran .
Nun zu meiner frage !
Sie hat 15 PS Mehrleistung laut Papiere !
Das kann doch nicht alles sein , oder ?
Zudem ist das Schaltverhalten sehr ungleich und ohne Kickdown kommt sie nur sehr langsam in fahrt !
Kann man da was optimieren ?

Gruß Kalle]]> Ich habe mir vor ein paar Wochen eine C5 gekauft , die aus dem Hause Geiger stammt .
Verbaut wurden damals ein anderer Luftfilter , Fächerkrümmer und komplett Auspuff bis zu den Endrohren !
Überall die Geiger Schilder dran .
Nun zu meiner frage !
Sie hat 15 PS Mehrleistung laut Papiere !
Das kann doch nicht alles sein , oder ?
Zudem ist das Schaltverhalten sehr ungleich und ohne Kickdown kommt sie nur sehr langsam in fahrt !
Kann man da was optimieren ?

Gruß Kalle]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=102575 Fri, 18 Sep 2020 09:36:33 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=102575

In einer anderen Werkstatt waren schon verschiedene Sensoren erneuert worden, das Problem aber nicht beseitigt. Ein Reihe Problemchen haben wir schnell gefunden, die im Prinzip Ärger hätten machen können, aber nicht so, dass der Motor kaum noch hochdrehen will.
Die tatsächliche Ursache kam nach dem Abnehmen der Ventildeckel zum Vorschein: Gebrochene Ventilfedern. Im Motor sind Doppelventilfedern verbaut, und es waren zwei äußere Federn gebrochen.


Daraufhin haben wir alle Federn und Schaftdichtungen ersetzt.




gebrochene Feder


Einbau der neuen Federn]]>

In einer anderen Werkstatt waren schon verschiedene Sensoren erneuert worden, das Problem aber nicht beseitigt. Ein Reihe Problemchen haben wir schnell gefunden, die im Prinzip Ärger hätten machen können, aber nicht so, dass der Motor kaum noch hochdrehen will.
Die tatsächliche Ursache kam nach dem Abnehmen der Ventildeckel zum Vorschein: Gebrochene Ventilfedern. Im Motor sind Doppelventilfedern verbaut, und es waren zwei äußere Federn gebrochen.


Daraufhin haben wir alle Federn und Schaftdichtungen ersetzt.




gebrochene Feder


Einbau der neuen Federn]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=102498 Mon, 07 Sep 2020 14:02:26 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=102498


Schwarzer Kompressor, schwarze Halter, schwarze Luftführungen.



Auch die Abgaskrümmer mit schwarzer keramischer Beschichtung.



Gruß, Jan]]>


Schwarzer Kompressor, schwarze Halter, schwarze Luftführungen.



Auch die Abgaskrümmer mit schwarzer keramischer Beschichtung.



Gruß, Jan]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=77442 Wed, 30 Apr 2014 07:45:09 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=77442
Die vorderen (Außen-) Kotflügel einer C6 Z06.

Die Teile sind in rot lackiert, gebraucht, aber unbeschädigt.

Preisvorstellung: 1500 Euro]]>
Die vorderen (Außen-) Kotflügel einer C6 Z06.

Die Teile sind in rot lackiert, gebraucht, aber unbeschädigt.

Preisvorstellung: 1500 Euro]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=69510 Mon, 11 Mar 2013 10:07:44 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=69510
Der Motor wurde mit klassischem Motortuning auf über 600 PS gebracht. Verbaut wurde eine scharfe Nockenwelle mit dem zugehörigen Ventiltrieb.

Die Laufleistung ist bei 10.000 km.

Die mechanischen Arbeiten habe ich nicht gemacht, aber die Abstimmung des Motors. Ein Leistungsdiagramm stelle ich auch noch ein.


Der Motor soll 9.500 Euro kosten, und steht bei mir in Langenfeld.


Gruß, Till]]>
Der Motor wurde mit klassischem Motortuning auf über 600 PS gebracht. Verbaut wurde eine scharfe Nockenwelle mit dem zugehörigen Ventiltrieb.

Die Laufleistung ist bei 10.000 km.

Die mechanischen Arbeiten habe ich nicht gemacht, aber die Abstimmung des Motors. Ein Leistungsdiagramm stelle ich auch noch ein.


Der Motor soll 9.500 Euro kosten, und steht bei mir in Langenfeld.


Gruß, Till]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=69249 Thu, 28 Feb 2013 17:52:00 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=69249
Keine Ahnung wo die Reise hingehen soll. Der Antriebsstrang ist jetzt Stand C6 Z06, inklusive Hilfsrahmen, Getriebe, Diff und Fahrwerk. Der Motor ist aber noch ein einfacher Ls1 Motor, der nur eine relativ milde Nockenwelle verbaut hat. Dazu Fächerkrümmer, C6 Z06 Schalldämpfer und die Einzeldrosselklappenanlage.

Eben habe ich den Motor das erste Mal laufen lassen:

YouTube


Gruß, Till]]>
Keine Ahnung wo die Reise hingehen soll. Der Antriebsstrang ist jetzt Stand C6 Z06, inklusive Hilfsrahmen, Getriebe, Diff und Fahrwerk. Der Motor ist aber noch ein einfacher Ls1 Motor, der nur eine relativ milde Nockenwelle verbaut hat. Dazu Fächerkrümmer, C6 Z06 Schalldämpfer und die Einzeldrosselklappenanlage.

Eben habe ich den Motor das erste Mal laufen lassen:

YouTube


Gruß, Till]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=67413 Wed, 21 Nov 2012 10:46:06 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=67413

Das Fahrzeug kann in Kürze bei mir besichtigt werden. Der Motor ist eingebaut und lauffähig. Noch kann man sich das also im eingebauten Zustand ansehen.

Das Fahrzeug ist eine 2008er C6 Z06, der Motor ist der originale LS7-Motor mit ca. 20.000km Laufleistung.
Das Fahrzeug wurde bei Geiger durch klassisches Motortuning auf knapp 600PS gebracht.

Im Winter 2010/2011 wurde bei der Firma Roland Heidl in Düsseldorf ein Vortech-Kompressor-System eingebaut. Damit erreichte das Fahrzeug bei mir auf dem Prüfstand 670 PS.

Dieses Jahr sollten wir dann die Leistung über 700 PS steigern, was ursprünglich nach einer leichten Sache aussah. Es stellte sich dann aber heraus, dass wir den Ladedruck nicht dahin bekommen haben, wo wir hin wollten.
Im Rahmen der Sucharbeiten wurde der Kompressor an Vortech geschickt, und komplett überholt.

Letztlich - nach wirklich langer Sucherei - stellte sich heraus, dass im Ladeluftkühler ein Riss war, der erst bei Ladedruck richtig auf gemacht hat.

Weil sowieso ein neuer Ladeluftkühler her mußte, haben wir das aktuelle große System von A&A Corvette genommen, mit allen Luftführungen vom Schubumkehrventil bis zur Drosselklappe.

Und auf einmal hatten wir nicht nur die gewünschte Leistung, sondern auch noch ein bischen mehr.

Bei der letzten Messung lag die Spitzenleistung bei 780PS (DIN), das Drehmoment bei 912 Nm. Maximaler Ladedruck bei 0,5 bar.


Das Auto bekommt jetzt über den Winter einen größeren Motor und ein größeres Kompressorsystem. Deshalb ist der bisherige Motor mit Kompressorsystem zu kaufen. Das Fahrzeug wird in ein paar Tagen wieder zu mir in die Werkstatt kommen, und kann dann erst mal mit den bisherigen Teilen besichtigt werden. Bei Kaufinteresse stelle ich dann den Kontakt mit dem Eigentümer her.

Gruß, Till


Dr. Kühner GmbH
Hans-Böckler-Str. 13
40764 Langenfeld
http://www.dyno-center.de
Tel. 02173-1066207]]>

Das Fahrzeug kann in Kürze bei mir besichtigt werden. Der Motor ist eingebaut und lauffähig. Noch kann man sich das also im eingebauten Zustand ansehen.

Das Fahrzeug ist eine 2008er C6 Z06, der Motor ist der originale LS7-Motor mit ca. 20.000km Laufleistung.
Das Fahrzeug wurde bei Geiger durch klassisches Motortuning auf knapp 600PS gebracht.

Im Winter 2010/2011 wurde bei der Firma Roland Heidl in Düsseldorf ein Vortech-Kompressor-System eingebaut. Damit erreichte das Fahrzeug bei mir auf dem Prüfstand 670 PS.

Dieses Jahr sollten wir dann die Leistung über 700 PS steigern, was ursprünglich nach einer leichten Sache aussah. Es stellte sich dann aber heraus, dass wir den Ladedruck nicht dahin bekommen haben, wo wir hin wollten.
Im Rahmen der Sucharbeiten wurde der Kompressor an Vortech geschickt, und komplett überholt.

Letztlich - nach wirklich langer Sucherei - stellte sich heraus, dass im Ladeluftkühler ein Riss war, der erst bei Ladedruck richtig auf gemacht hat.

Weil sowieso ein neuer Ladeluftkühler her mußte, haben wir das aktuelle große System von A&A Corvette genommen, mit allen Luftführungen vom Schubumkehrventil bis zur Drosselklappe.

Und auf einmal hatten wir nicht nur die gewünschte Leistung, sondern auch noch ein bischen mehr.

Bei der letzten Messung lag die Spitzenleistung bei 780PS (DIN), das Drehmoment bei 912 Nm. Maximaler Ladedruck bei 0,5 bar.


Das Auto bekommt jetzt über den Winter einen größeren Motor und ein größeres Kompressorsystem. Deshalb ist der bisherige Motor mit Kompressorsystem zu kaufen. Das Fahrzeug wird in ein paar Tagen wieder zu mir in die Werkstatt kommen, und kann dann erst mal mit den bisherigen Teilen besichtigt werden. Bei Kaufinteresse stelle ich dann den Kontakt mit dem Eigentümer her.

Gruß, Till


Dr. Kühner GmbH
Hans-Böckler-Str. 13
40764 Langenfeld
http://www.dyno-center.de
Tel. 02173-1066207]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=50697 Mon, 25 Oct 2010 18:33:20 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=50697

Leistung an den Rädern gemessen: 547 PS bei 6443 upm
Leistung an den Rädern korrigiert: 542 PS (DIN) bei 6443 upm
Leistung am Motor: 627 PS (DIN) bei 6443 upm
Drehmoment: 795 Nm bei 4134 upm

Temperatur: 13 Grad Celsius
Luftdruck: 100,65 kPa

Lufttemperatur nach den Ladeluftkühlern: 31° C am Anfang der Messung, 37° C am Ende der Messung.




Gruß, Till]]>

Leistung an den Rädern gemessen: 547 PS bei 6443 upm
Leistung an den Rädern korrigiert: 542 PS (DIN) bei 6443 upm
Leistung am Motor: 627 PS (DIN) bei 6443 upm
Drehmoment: 795 Nm bei 4134 upm

Temperatur: 13 Grad Celsius
Luftdruck: 100,65 kPa

Lufttemperatur nach den Ladeluftkühlern: 31° C am Anfang der Messung, 37° C am Ende der Messung.




Gruß, Till]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=44943 Thu, 18 Feb 2010 18:05:49 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=44943 Gusnummer #806 (C5 Bj. 98, für Ventildeckel mit Außenverschraubung)
Einlassventile 2.020"
Auslassventile 1.575"
Ein- und Auslasskanäle CNC-bearbeitet
ohne Federn, Federsitze, Federteller, Keile, ohne Schaftdichtungen

gebraucht (a. 45.000km)
soweit bekannt in gutem Zustand

Die Zylinderköpfe sind bei Interesse günstig zu haben. Die passenden Ventildeckel gibt es gratis dazu.
Die Köpfe sollten allerdings auf einem 97er oder 98er Auto verwendet werden, da man sonst auch noch neue Halter für die Zündspulen benötigt.

Gruß, Till]]> Gusnummer #806 (C5 Bj. 98, für Ventildeckel mit Außenverschraubung)
Einlassventile 2.020"
Auslassventile 1.575"
Ein- und Auslasskanäle CNC-bearbeitet
ohne Federn, Federsitze, Federteller, Keile, ohne Schaftdichtungen

gebraucht (a. 45.000km)
soweit bekannt in gutem Zustand

Die Zylinderköpfe sind bei Interesse günstig zu haben. Die passenden Ventildeckel gibt es gratis dazu.
Die Köpfe sollten allerdings auf einem 97er oder 98er Auto verwendet werden, da man sonst auch noch neue Halter für die Zündspulen benötigt.

Gruß, Till]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=44759 Wed, 10 Feb 2010 08:42:07 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=44759 Corvette C6 Z06
Bj. 2008
22.000 km
US-Modell
original schwarz lackiert, aktuell orange foliert
innen schwarz

ATS-Felgen, 18-Zoll vorne und hinten
Toyo R888 265/35-18 vorne, 335/30-18 hinten (ca. 50% Restprofil)

Luftfiltersystem Vararam
lange Fächerkrümmer, Metallkats, X-Pipe
Textralia Kupplung
DeWitts Wasser- und Ölkühler

Es wurde ein neuer Motor eingebaut. Es handelt sich um einen komplett neuen Motor, der vor allem durch eine geänderte Nockenwelle auf ca. 600PS leistungsgesteigert ist. Der Motor hat ein bischen Rennmotoren-Charakter, ist also nicht für jeden das Richtige.
Der Motor ist bisher eine Stunde gelaufen, und wird noch eingefahren und fertig abgestimmt.

Das Fahrzeug ist aktuell angemeldet, es wurden aber Veränderungen vorgenommen, für die keine Gutachten vorliegen. D.h. die Teilnahme am öffentlichen Straßenverkehr ist in dieser Form nicht erlaubt!

Bekannter Mangel: Ein Riss im Lack am Kotflügel vorne links.

Der Verkäufer ist "Infinity Performance GmbH". Alle Fragen zum Fahrzeug und zum Verkauf bitte an mich.

Verhandlungsbasis 58.900 Euro inkl. Umsatzsteuer, Umsatzsteuer wird ausgewiesen.



mehr Bilder gibt es hier

Gruß, Till]]> Corvette C6 Z06
Bj. 2008
22.000 km
US-Modell
original schwarz lackiert, aktuell orange foliert
innen schwarz

ATS-Felgen, 18-Zoll vorne und hinten
Toyo R888 265/35-18 vorne, 335/30-18 hinten (ca. 50% Restprofil)

Luftfiltersystem Vararam
lange Fächerkrümmer, Metallkats, X-Pipe
Textralia Kupplung
DeWitts Wasser- und Ölkühler

Es wurde ein neuer Motor eingebaut. Es handelt sich um einen komplett neuen Motor, der vor allem durch eine geänderte Nockenwelle auf ca. 600PS leistungsgesteigert ist. Der Motor hat ein bischen Rennmotoren-Charakter, ist also nicht für jeden das Richtige.
Der Motor ist bisher eine Stunde gelaufen, und wird noch eingefahren und fertig abgestimmt.

Das Fahrzeug ist aktuell angemeldet, es wurden aber Veränderungen vorgenommen, für die keine Gutachten vorliegen. D.h. die Teilnahme am öffentlichen Straßenverkehr ist in dieser Form nicht erlaubt!

Bekannter Mangel: Ein Riss im Lack am Kotflügel vorne links.

Der Verkäufer ist "Infinity Performance GmbH". Alle Fragen zum Fahrzeug und zum Verkauf bitte an mich.

Verhandlungsbasis 58.900 Euro inkl. Umsatzsteuer, Umsatzsteuer wird ausgewiesen.



mehr Bilder gibt es hier

Gruß, Till]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=44342 Wed, 20 Jan 2010 12:04:58 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=44342 Sonderangebot für Nocklenwellenumbauten für C5 Corvetten

Milde Nockenwelle, Ventilfedern, Stößelstangen, Steuerkette, Dichtungen und Schrauben, Einbau und Optimierung auf dem Prüfstand
400-420 PS Spitzenleistung
ohen Straßenzulassung!
2.200,-- Euro


Die Leistungsangabe setzt ein gut funktionierendes Luftfiltersystem vorraus.
Es werden zwei unterschiedliche Nockenwellen angeboten. Eine ist für die Verwendung mit den Serienkrümmern ausgelegt, die andere auf lange Fächerkrümmer. Spitzenleistung ist mit beiden Varianten ähnlich, in Verbindung mit Fächerkrümmern erhält man vor allem mehr Drehmoment.


Mit beiden Nockenwellen hört man im Leerlauf (wenn man sich auskennt), dass am Motor etwas verändert wurde. Das Auto fährt sich ansonsten ganz normal und unverändert.
Die Nockenwellenprofile stellen nicht das technisch machbare in Bezug auf eine Leistungssteigerung dar, sondern orientieren sich an Langlebigkeit und Haltbarkeit der Komponenten.

In Verbindung mit dem Umbau kann eine neue Ölpumpe mit höherem Fördervolumen für 200,-- Euro Aufpreis verbaut werden.

Gruß, Till



Gültigkeit und Zahlungsbedingungen
Das Angebot ist gülitg bis zum 27.01.2010. Bei Bestellung werden 1.200,-- Euro Anzahlung fällig.
Lieferzeit ca. 5 Wochen. Der Umbau dauert 6 Geschäftstage.]]> Sonderangebot für Nocklenwellenumbauten für C5 Corvetten

Milde Nockenwelle, Ventilfedern, Stößelstangen, Steuerkette, Dichtungen und Schrauben, Einbau und Optimierung auf dem Prüfstand
400-420 PS Spitzenleistung
ohen Straßenzulassung!
2.200,-- Euro


Die Leistungsangabe setzt ein gut funktionierendes Luftfiltersystem vorraus.
Es werden zwei unterschiedliche Nockenwellen angeboten. Eine ist für die Verwendung mit den Serienkrümmern ausgelegt, die andere auf lange Fächerkrümmer. Spitzenleistung ist mit beiden Varianten ähnlich, in Verbindung mit Fächerkrümmern erhält man vor allem mehr Drehmoment.


Mit beiden Nockenwellen hört man im Leerlauf (wenn man sich auskennt), dass am Motor etwas verändert wurde. Das Auto fährt sich ansonsten ganz normal und unverändert.
Die Nockenwellenprofile stellen nicht das technisch machbare in Bezug auf eine Leistungssteigerung dar, sondern orientieren sich an Langlebigkeit und Haltbarkeit der Komponenten.

In Verbindung mit dem Umbau kann eine neue Ölpumpe mit höherem Fördervolumen für 200,-- Euro Aufpreis verbaut werden.

Gruß, Till



Gültigkeit und Zahlungsbedingungen
Das Angebot ist gülitg bis zum 27.01.2010. Bei Bestellung werden 1.200,-- Euro Anzahlung fällig.
Lieferzeit ca. 5 Wochen. Der Umbau dauert 6 Geschäftstage.]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=44341 Wed, 20 Jan 2010 11:28:00 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=44341
Aus aktuellem Anlass möchte ich folgende Sonderangebote machen:

Kompressorumbau für C5 Corvette oder LS2 C6 Corvette
P-1SC Procharger Kompressor
Ladeluftkühlung
inklusive Teile, Einbau, und Optimierung auf dem Prüfstand
ohne Straßenzulassung!
Angebot abgelaufen


Für C5en liegt die Spitzenleistung bei 500-530 PS, für LS2 C6en bei 520-550 PS.

Und so sieht es bei C5 (links) und C6 (rechts) aus:


Bei den C5en werden links und rechts zwei Ladeluftkühler eingesetzt, die über die Öffnungen an den Nebelleuchten und für Bremsluftkanäle angeströmt werden. Bei der C6 wird ein Ladeluftkühler mittig montiert.



Optional können die Kompressoren mit Schräg verzahnten Getrieberädern geliefert werden. Dadurch werden die sonst vorhandenen Zwischer- und Pfeifgeräusche vor allem im Leerlauf reduziert. Aufpreis 100,-- Euro.




Für LS3 C6en, C6 Z06, und einen Teil der C4 Corvetten sind ähnliche Kompressorumbauten möglich. Angebote erstelle ich gerne auf Anfrage.

Gruß, Till



Gültigkeit und Zahlungsbedingungen
Das Angebot ist gülitg bis zum 27.01.2010. Danach werden die regulären Preise festgesetzt, die ca. 1000 Euro höher sind.
Bei Bestellung wird eine Anzahlung von 5000 Euro fällig, der Rest nach dem fertigen Einbau. Lieferzeit ca. 5 Wochen.
Der Umbau dauert 6 Geschäftstage.]]>
Aus aktuellem Anlass möchte ich folgende Sonderangebote machen:

Kompressorumbau für C5 Corvette oder LS2 C6 Corvette
P-1SC Procharger Kompressor
Ladeluftkühlung
inklusive Teile, Einbau, und Optimierung auf dem Prüfstand
ohne Straßenzulassung!
Angebot abgelaufen


Für C5en liegt die Spitzenleistung bei 500-530 PS, für LS2 C6en bei 520-550 PS.

Und so sieht es bei C5 (links) und C6 (rechts) aus:


Bei den C5en werden links und rechts zwei Ladeluftkühler eingesetzt, die über die Öffnungen an den Nebelleuchten und für Bremsluftkanäle angeströmt werden. Bei der C6 wird ein Ladeluftkühler mittig montiert.



Optional können die Kompressoren mit Schräg verzahnten Getrieberädern geliefert werden. Dadurch werden die sonst vorhandenen Zwischer- und Pfeifgeräusche vor allem im Leerlauf reduziert. Aufpreis 100,-- Euro.




Für LS3 C6en, C6 Z06, und einen Teil der C4 Corvetten sind ähnliche Kompressorumbauten möglich. Angebote erstelle ich gerne auf Anfrage.

Gruß, Till



Gültigkeit und Zahlungsbedingungen
Das Angebot ist gülitg bis zum 27.01.2010. Danach werden die regulären Preise festgesetzt, die ca. 1000 Euro höher sind.
Bei Bestellung wird eine Anzahlung von 5000 Euro fällig, der Rest nach dem fertigen Einbau. Lieferzeit ca. 5 Wochen.
Der Umbau dauert 6 Geschäftstage.]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=35869 Wed, 22 Oct 2008 16:39:34 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=35869 Unter den Schnellfahrern sind viele unzufrieden mit dem großen Schaltsprung vom vierten in den fünften Gang. Da geht viel Drehzahl verloren, und es dauert ein bischen, bis man wieder im Bereich mit dem richtigen Schub ist. Und wenn man es eilig hat, dann ist der sechste Gang sowieso nicht zu gebrauchen, weil er viel zu lang übersetzt ist.

Ich biete jetzt einen Umbau für das T56 Getriebe an, bei dem der fünfte und sechste Gang kurz übersetzt werden. Man hat statt der serienmäßigen fünf Fahrgängen und einem Schongang mit der neuen Übersetzung sechs echte Fahrgänge.

Original sind der fünfte und sechste Gang 0,74:1 und 0,5:1 übersetzt.
Mit den neuen Gangrädern ist die Übersetzung bei 0,82:1 und 0,69:1.
Der neue sechste Gang ist also etwas länger als der Originale fünfte Gang. Und der neue fünfte Gang liegt genau dazwischen.

Das Getriebe bleibt voll synchronisiert, und schaltet sich ganz normal. Man hat beim Beschleunigen eben den viel besseren Anschluss von vier nach fünf und dann weiter nach sechs.

Die Zahnräder sind schräg geschnitten, aber weniger geschwungen als die Originalzahnräder. Die Zähne sind auch größer als die der Originalzahnräder. Das macht die Zahnräder viel robuster als die Originalen, es führt aber auch zu etwas mehr Geräuschen. Bei normaler Fahrt sind dieser Geräusche im fünften und sechsten Gang als helles, aber nicht sehr lautes, Summen hörbar.

Der Umbau kostet inklusive Teile für die C5 und C6 (bis 2007) 2550,-- Euro.
Für die C6 Z06 (bis 2007) kostet der Umbau 2750,-- Euro.

Für die normal übersetzten C5en und C6en sind die Gangräder auf Lager, ebenso für die Z06. Für die etwas anders übersetzten C5 Z06 und C6 mit Z51 Paket (nicht Europaversion) kann ich die Zahnräder auf Anfrage besorgen.

Gruß, Till]]> Unter den Schnellfahrern sind viele unzufrieden mit dem großen Schaltsprung vom vierten in den fünften Gang. Da geht viel Drehzahl verloren, und es dauert ein bischen, bis man wieder im Bereich mit dem richtigen Schub ist. Und wenn man es eilig hat, dann ist der sechste Gang sowieso nicht zu gebrauchen, weil er viel zu lang übersetzt ist.

Ich biete jetzt einen Umbau für das T56 Getriebe an, bei dem der fünfte und sechste Gang kurz übersetzt werden. Man hat statt der serienmäßigen fünf Fahrgängen und einem Schongang mit der neuen Übersetzung sechs echte Fahrgänge.

Original sind der fünfte und sechste Gang 0,74:1 und 0,5:1 übersetzt.
Mit den neuen Gangrädern ist die Übersetzung bei 0,82:1 und 0,69:1.
Der neue sechste Gang ist also etwas länger als der Originale fünfte Gang. Und der neue fünfte Gang liegt genau dazwischen.

Das Getriebe bleibt voll synchronisiert, und schaltet sich ganz normal. Man hat beim Beschleunigen eben den viel besseren Anschluss von vier nach fünf und dann weiter nach sechs.

Die Zahnräder sind schräg geschnitten, aber weniger geschwungen als die Originalzahnräder. Die Zähne sind auch größer als die der Originalzahnräder. Das macht die Zahnräder viel robuster als die Originalen, es führt aber auch zu etwas mehr Geräuschen. Bei normaler Fahrt sind dieser Geräusche im fünften und sechsten Gang als helles, aber nicht sehr lautes, Summen hörbar.

Der Umbau kostet inklusive Teile für die C5 und C6 (bis 2007) 2550,-- Euro.
Für die C6 Z06 (bis 2007) kostet der Umbau 2750,-- Euro.

Für die normal übersetzten C5en und C6en sind die Gangräder auf Lager, ebenso für die Z06. Für die etwas anders übersetzten C5 Z06 und C6 mit Z51 Paket (nicht Europaversion) kann ich die Zahnräder auf Anfrage besorgen.

Gruß, Till]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=33134 Thu, 29 May 2008 14:06:59 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=33134
Gruß, Till]]>
Gruß, Till]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=33133 Thu, 29 May 2008 13:39:47 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=33133
Alle Fächerkrümmer werden im Paket Metallkats, X-Pipe und Verbindungsrohren bis zur Hinterachse verkauft. Auf Anfrage können auch alle Teile einzeln gekauft werden.

Der Teil vom Sammler bis zur Hinterachse ist komplett in 3 Zoll.

Bei der Wahl des richtigen Krümmers helfe ich gerne. Generell paßt 1 3/4" für seriennahe Motoren bei der C5 und C6 gut, mit den 1 7/8" Rohren bekommt man bei größeren oder schärferen Motoren mehr Spitzenleistung.
Für den größeren Motor der Z06 braucht man natürlich dickere Rohre, da sind 1 7/8" standard.

Preisliste



Alle Krümmer können auch in Sonderausführungen bestellt werden. Also von 1 3/4" auf 1 7/8" gesteppt. Dabei sind die Hauptrohre erst in dem kleineren Durchmesser, und gehen dann auf den zweiten, größeren Durchmesser. Solche Krümmer vereinen (wenn denn alles paßt) die Vorteile höherer Strömungsgeschwindigkeiten dünnerer Krümmer mit dem größeren Durchsatzvermögen dickerer Krümmer.


Eine keramische Beschichtung der Krümmer ist immer sinnvoll, weil dadurch
- weniger Strahlungshitze im Motorraum entsteht
- das Abgas heißer bleibt, und die Lamdasonden besser arbeiten können
- die Hitzebelastunger der Krümmer selbst reduziert wird
Die Beschichtung der Krümmer von innen und außen kostet 350 Euro.

Gruß, Till]]>
Alle Fächerkrümmer werden im Paket Metallkats, X-Pipe und Verbindungsrohren bis zur Hinterachse verkauft. Auf Anfrage können auch alle Teile einzeln gekauft werden.

Der Teil vom Sammler bis zur Hinterachse ist komplett in 3 Zoll.

Bei der Wahl des richtigen Krümmers helfe ich gerne. Generell paßt 1 3/4" für seriennahe Motoren bei der C5 und C6 gut, mit den 1 7/8" Rohren bekommt man bei größeren oder schärferen Motoren mehr Spitzenleistung.
Für den größeren Motor der Z06 braucht man natürlich dickere Rohre, da sind 1 7/8" standard.

Preisliste



Alle Krümmer können auch in Sonderausführungen bestellt werden. Also von 1 3/4" auf 1 7/8" gesteppt. Dabei sind die Hauptrohre erst in dem kleineren Durchmesser, und gehen dann auf den zweiten, größeren Durchmesser. Solche Krümmer vereinen (wenn denn alles paßt) die Vorteile höherer Strömungsgeschwindigkeiten dünnerer Krümmer mit dem größeren Durchsatzvermögen dickerer Krümmer.


Eine keramische Beschichtung der Krümmer ist immer sinnvoll, weil dadurch
- weniger Strahlungshitze im Motorraum entsteht
- das Abgas heißer bleibt, und die Lamdasonden besser arbeiten können
- die Hitzebelastunger der Krümmer selbst reduziert wird
Die Beschichtung der Krümmer von innen und außen kostet 350 Euro.

Gruß, Till]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=31458 Thu, 06 Mar 2008 10:14:54 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=31458


Leistung an den Rädern gemessen: 491 PS bei 6117 upm
Leistung an den Rädern korrigiert: 484 PS (DIN) bei 6117 upm
Leistung am Motor: 556 PS (DIN) bei 6160 upm
Drehmoment: 681 Nm bei 5285 upm

Temperatur: 13,3 Grad Celsius
Luftdruck: 102,08 kPa


Im Tank war normales 98 Oktan SuperPlus. Mit höherer Klopffestigkeit wären vielleicht 5 PS mehr möglich gewesen.

Laut Driftbox geht die Beschleunigung von 100 auf 200 km/h jetzt in 6,6 Sekunden.

Gruß, Till]]>


Leistung an den Rädern gemessen: 491 PS bei 6117 upm
Leistung an den Rädern korrigiert: 484 PS (DIN) bei 6117 upm
Leistung am Motor: 556 PS (DIN) bei 6160 upm
Drehmoment: 681 Nm bei 5285 upm

Temperatur: 13,3 Grad Celsius
Luftdruck: 102,08 kPa


Im Tank war normales 98 Oktan SuperPlus. Mit höherer Klopffestigkeit wären vielleicht 5 PS mehr möglich gewesen.

Laut Driftbox geht die Beschleunigung von 100 auf 200 km/h jetzt in 6,6 Sekunden.

Gruß, Till]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=30916 Wed, 06 Feb 2008 10:20:35 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=30916
ich bin mit dem Prüfstand umgezogen. Die neue Adresse ist:

Dr. Kühner GmbH
Hans-Böckler-Straße 13
40764 Langenfeld

Telefonisch bin ich am besten auf dem Handy zu erreichen: 0162-9042000 (aber in den nächsten Tagen sollte auch der Festnetzanschluß vernünftig nutzbar werden.)

So ganz fertig eingerichtet bin ich hier noch nicht, aber der Prüfstand läuft schon wieder. Fotos und Ähnliches kommt in Kürze.

Gruß, Till]]>
ich bin mit dem Prüfstand umgezogen. Die neue Adresse ist:

Dr. Kühner GmbH
Hans-Böckler-Straße 13
40764 Langenfeld

Telefonisch bin ich am besten auf dem Handy zu erreichen: 0162-9042000 (aber in den nächsten Tagen sollte auch der Festnetzanschluß vernünftig nutzbar werden.)

So ganz fertig eingerichtet bin ich hier noch nicht, aber der Prüfstand läuft schon wieder. Fotos und Ähnliches kommt in Kürze.

Gruß, Till]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=29942 Mon, 03 Dec 2007 16:45:37 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=29942
weil ich sowieso bei Textralia bestelle, kann ich bei Interesse Kupplungen günstiger besorgen.

Für die meisten C5en und C6en ist die günstigeste Kupplung die Kupplung der C6 Z06. Für Autos mit rund 500PS reicht diese Kupplung aus.

Bei mehr Leistung bieten sich die Kupplungen von Textralia an. Eine Einfach-Kupplung mit Stahlschwungscheibe, relativ weichem Kupplungspedal und weichem Einkupplungspunkt macht für die meisten Anwendungen Sinn. Man kann damit ganz normal fahren, die Kupplung hält aber wesentlich mehr aus als eine Serienkupplung. Das Kupplungspaket kostet 1300-1400 Euro.

Die gleichen Kupplung gibt es auch mit Alu-Schwungscheibe. Im Prinzip deht der Motor damit etwas leichter und man kann etwas schneller schalten. Die Mehrkosten liegen bei ca. 90 Euro.

Es gibt von Textralia auch Zwei- und Dreischeibenkupplungen. Damit kann man die Schwungmassen noch weiter reduzieren, und den An/Aus-Charakter verstärken. Solche Kupplungen sind eigentlich nur für den Motorsport.

Wenn ich mehrere Kupplungen bestelle, dann sinken die Preise. Bei Interesse einfach anfragen. Die Bestellungen gehen diese Woche noch raus.

Gruß, Till]]>
weil ich sowieso bei Textralia bestelle, kann ich bei Interesse Kupplungen günstiger besorgen.

Für die meisten C5en und C6en ist die günstigeste Kupplung die Kupplung der C6 Z06. Für Autos mit rund 500PS reicht diese Kupplung aus.

Bei mehr Leistung bieten sich die Kupplungen von Textralia an. Eine Einfach-Kupplung mit Stahlschwungscheibe, relativ weichem Kupplungspedal und weichem Einkupplungspunkt macht für die meisten Anwendungen Sinn. Man kann damit ganz normal fahren, die Kupplung hält aber wesentlich mehr aus als eine Serienkupplung. Das Kupplungspaket kostet 1300-1400 Euro.

Die gleichen Kupplung gibt es auch mit Alu-Schwungscheibe. Im Prinzip deht der Motor damit etwas leichter und man kann etwas schneller schalten. Die Mehrkosten liegen bei ca. 90 Euro.

Es gibt von Textralia auch Zwei- und Dreischeibenkupplungen. Damit kann man die Schwungmassen noch weiter reduzieren, und den An/Aus-Charakter verstärken. Solche Kupplungen sind eigentlich nur für den Motorsport.

Wenn ich mehrere Kupplungen bestelle, dann sinken die Preise. Bei Interesse einfach anfragen. Die Bestellungen gehen diese Woche noch raus.

Gruß, Till]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=29941 Mon, 03 Dec 2007 16:28:37 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=29941
ich bestelle bei Ron Davis Kühler. Die Kühler sind effizienter als und größer als die Serienkühler. Mehr Infos gibt es hier: https://www.rondavisradiators.com/VETTE2006.pdf

Ein C6 Z06 Kühler mit integriertem Wärmetauscher für das Motoröl kostet ca. 1200 Euro. Dazu kommen noch Kosten für neue Ölleitungen und Anschlüsse.
Wer ernstes Interesse hat, kann mich gerne auf einen günstigen Preis ansprechen. Genaue Preise kann ich nennen, wenn ein oder zwei Interessenten zusammen kommen.

Gruß, Till]]>
ich bestelle bei Ron Davis Kühler. Die Kühler sind effizienter als und größer als die Serienkühler. Mehr Infos gibt es hier: https://www.rondavisradiators.com/VETTE2006.pdf

Ein C6 Z06 Kühler mit integriertem Wärmetauscher für das Motoröl kostet ca. 1200 Euro. Dazu kommen noch Kosten für neue Ölleitungen und Anschlüsse.
Wer ernstes Interesse hat, kann mich gerne auf einen günstigen Preis ansprechen. Genaue Preise kann ich nennen, wenn ein oder zwei Interessenten zusammen kommen.

Gruß, Till]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=29579 Thu, 08 Nov 2007 16:41:48 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=29579 Vararam für C6: 420,-- Euro

Das Angebot gilt bis Weihnachten, oder bis die Lagerware weg ist (5x C5, 1x C6).

Der C5 Vararam zieht die Luft aus der Öffnung, in der die Nebelscheinwerfer vorne sitzen.

Infos zum C5 Vararam gibt es z.B. hier im Forum, oder direkt bei Vararam


Der C6 Vararam zieht die Luft aus der großen Öffnung vorne.

Mehr Infos zum C6 Vararam hier

Gruß, Till]]> Vararam für C6: 420,-- Euro

Das Angebot gilt bis Weihnachten, oder bis die Lagerware weg ist (5x C5, 1x C6).

Der C5 Vararam zieht die Luft aus der Öffnung, in der die Nebelscheinwerfer vorne sitzen.

Infos zum C5 Vararam gibt es z.B. hier im Forum, oder direkt bei Vararam


Der C6 Vararam zieht die Luft aus der großen Öffnung vorne.

Mehr Infos zum C6 Vararam hier

Gruß, Till]]>