https://www.corvetteforum.de/ Sat, 26 Sep 2026 07:41:10 +0000 MyBB https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113658 Thu, 27 Aug 2026 18:45:42 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113658 Würde mich über eure Meinungen freuen! 

Mfg Frank]]> Würde mich über eure Meinungen freuen! 

Mfg Frank]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113649 Tue, 25 Aug 2026 21:04:30 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113649
meine Z06 macht unter bestimmten Umständen ein Knackgeräusch. Nur im warmen Zustand und unter absoluter Volllast, also im ersten/zweiten Gang bei >4000 Umdrehungen kommt manchmal (besonders wenn es noch eine leichte Kurvenfahrt, Beschleunigung aus dem Stand oder vielleicht auch ein leichter Drift oder Burnout (natürlich nur Probeweise) ist, ein Knacken aus dem Bereich Hinterachse. Meine Vermutung war Torque Tube oder Differential oder vielleicht das Differential. Es ist schwer zu beschreiben, kommt nicht häufig vor und zum Glück auch nicht aus Richtung Motor.

Wir hatten die Z06 heute auf der Bühne und haben mal versucht alles abzusuchen. Keinerlei lose oder ausgeschlagene Sachen, alles sitzt Spack. Das einzige was aufgefallen ist ist die Abgasanlage die recht locker zu sitzen scheint bzw klappert wenn man sie anschlägt. Wir haben gesehen, diese ist kurz vorm Getriebe auf jeder Seite mit einer "doppelten Feder" aufgehangen, die aber nicht unter Spannung ist. Ist diese unter Last vielleicht gespannt? Kann das das klappern verursachen?

Über Ratschläge bin ich sehr dankbar, auch was ich vielleicht mal noch prüfen kann.

Danke im Voraus und Gute Nacht!]]>
meine Z06 macht unter bestimmten Umständen ein Knackgeräusch. Nur im warmen Zustand und unter absoluter Volllast, also im ersten/zweiten Gang bei >4000 Umdrehungen kommt manchmal (besonders wenn es noch eine leichte Kurvenfahrt, Beschleunigung aus dem Stand oder vielleicht auch ein leichter Drift oder Burnout (natürlich nur Probeweise) ist, ein Knacken aus dem Bereich Hinterachse. Meine Vermutung war Torque Tube oder Differential oder vielleicht das Differential. Es ist schwer zu beschreiben, kommt nicht häufig vor und zum Glück auch nicht aus Richtung Motor.

Wir hatten die Z06 heute auf der Bühne und haben mal versucht alles abzusuchen. Keinerlei lose oder ausgeschlagene Sachen, alles sitzt Spack. Das einzige was aufgefallen ist ist die Abgasanlage die recht locker zu sitzen scheint bzw klappert wenn man sie anschlägt. Wir haben gesehen, diese ist kurz vorm Getriebe auf jeder Seite mit einer "doppelten Feder" aufgehangen, die aber nicht unter Spannung ist. Ist diese unter Last vielleicht gespannt? Kann das das klappern verursachen?

Über Ratschläge bin ich sehr dankbar, auch was ich vielleicht mal noch prüfen kann.

Danke im Voraus und Gute Nacht!]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113638 Sat, 22 Aug 2026 08:17:26 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113638
Hat jemand Erfahrung LED Rückleuchten mit gelbem Blinker in der Schweiz zugelassen.
Gibt es das, wenn ja wo erhältlich ?`
Ich danke für eure Antworten.]]>
Hat jemand Erfahrung LED Rückleuchten mit gelbem Blinker in der Schweiz zugelassen.
Gibt es das, wenn ja wo erhältlich ?`
Ich danke für eure Antworten.]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113623 Wed, 19 Aug 2026 09:57:13 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113623
ich bin gerade am überlegen ob ich meine Köpfe nach GRAZ schicke oder ob ich geportete Köpfe in USA bestelle.
Derzeit läuft alles recht normal aber der kommende Winter steht bevor.
Momentan sind verbaut Nockenwelle, Ansaugung, Fächer und Kats.

Hat da schon jemand Erfahrung gemacht. Texas Speed wäre eine Anlaufstelle die bearbeitete LS7 Köpfe in verschiedensten Varianten anbieten.
(Sind die Köpfe eigentlich fertig montiert also plug & play).

Neben den Köpfen, werde ich im Winter wohl auch eine 102mm Drosselklappe und eine Ansaugspinne MSD verbauen wollen.

(Das sind derzeit einfach Überlegungen und wenn nicht hier, wo sollte ich dann hilfreiche Tipps bekommen).

Grüße
Mark]]>
ich bin gerade am überlegen ob ich meine Köpfe nach GRAZ schicke oder ob ich geportete Köpfe in USA bestelle.
Derzeit läuft alles recht normal aber der kommende Winter steht bevor.
Momentan sind verbaut Nockenwelle, Ansaugung, Fächer und Kats.

Hat da schon jemand Erfahrung gemacht. Texas Speed wäre eine Anlaufstelle die bearbeitete LS7 Köpfe in verschiedensten Varianten anbieten.
(Sind die Köpfe eigentlich fertig montiert also plug & play).

Neben den Köpfen, werde ich im Winter wohl auch eine 102mm Drosselklappe und eine Ansaugspinne MSD verbauen wollen.

(Das sind derzeit einfach Überlegungen und wenn nicht hier, wo sollte ich dann hilfreiche Tipps bekommen).

Grüße
Mark]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113588 Tue, 11 Aug 2026 01:13:03 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113588
Ich habe bei meiner c6 z06 die ich vor 2 Jahren gekauft habe ein Problem. Es sind die Recaros mit einer Konsole von Tikt verbaut. Als ich den fälligen TÜV machen wollte, ist mir aufgefallen das alle Änderungen eingetragen sind, nur die Sitze leider nicht( obwohl seit 2020 verbaut). Unterlagen zur verbauten Konsole Tikt konnte ich ebenfalls nicht finden. TIKT habe ich angeschrieben, vermutlich sind die aber im Betriebsferien.
Hat jemand hier im Forum diese ebenfalls verbaut und Unterlagen, die eine Eintragung möglich machen?

Vielen Dank euch im Voraus]]>
Ich habe bei meiner c6 z06 die ich vor 2 Jahren gekauft habe ein Problem. Es sind die Recaros mit einer Konsole von Tikt verbaut. Als ich den fälligen TÜV machen wollte, ist mir aufgefallen das alle Änderungen eingetragen sind, nur die Sitze leider nicht( obwohl seit 2020 verbaut). Unterlagen zur verbauten Konsole Tikt konnte ich ebenfalls nicht finden. TIKT habe ich angeschrieben, vermutlich sind die aber im Betriebsferien.
Hat jemand hier im Forum diese ebenfalls verbaut und Unterlagen, die eine Eintragung möglich machen?

Vielen Dank euch im Voraus]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113509 Mon, 20 Jul 2026 11:08:54 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113509 ich habe leider ein Problem mit meiner Corvette Z06 C6 (Jg. 2007).
Ich habe mal ein kurzes Video hinzugefügt, in der Hoffnung, dass jemand bereits ein ähnliches Geräusch gehabt oder schon einmal gehört hat und eine Ahnung haben könnte, um was es sich handeln könnte. Die 'Vette hat bereits überholte Zylinderköpfe bekommen.
Gerade habe ich einen frischen Ölwechsel mit Filterwechsel durchgeführt. Ich habe den alten Ölfilter aufgeschnitten und vereinzelte metallische Flocken gesehen, aber nur sehr wenige und kleine (So 3 oder 4 Stücke).
Das Geräusch ist im kalten Zustand tendenziell lauter. Wenn der Motor warm ist hört man es jedoch immer noch. Im Leerlauf und bei Volllast hört man kein Klappern. Am ehesten hört man das Geräusch bei tiefer Drehzahl, wenn beschleunigt wird.
Ich hoffe, jemand kann mir weiterhelfen. In der Zwischenzeit werde ich versuchen, ein besseres Video zu machen.
https://youtube.com/shorts/uac1MCNDwHc?s...4nTY_ODupw
Freundliche Grüsse und Bis Bald]]> ich habe leider ein Problem mit meiner Corvette Z06 C6 (Jg. 2007).
Ich habe mal ein kurzes Video hinzugefügt, in der Hoffnung, dass jemand bereits ein ähnliches Geräusch gehabt oder schon einmal gehört hat und eine Ahnung haben könnte, um was es sich handeln könnte. Die 'Vette hat bereits überholte Zylinderköpfe bekommen.
Gerade habe ich einen frischen Ölwechsel mit Filterwechsel durchgeführt. Ich habe den alten Ölfilter aufgeschnitten und vereinzelte metallische Flocken gesehen, aber nur sehr wenige und kleine (So 3 oder 4 Stücke).
Das Geräusch ist im kalten Zustand tendenziell lauter. Wenn der Motor warm ist hört man es jedoch immer noch. Im Leerlauf und bei Volllast hört man kein Klappern. Am ehesten hört man das Geräusch bei tiefer Drehzahl, wenn beschleunigt wird.
Ich hoffe, jemand kann mir weiterhelfen. In der Zwischenzeit werde ich versuchen, ein besseres Video zu machen.
https://youtube.com/shorts/uac1MCNDwHc?s...4nTY_ODupw
Freundliche Grüsse und Bis Bald]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113443 Wed, 01 Jul 2026 11:53:41 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113443 https://youtu.be/9rUe5fIBLOo

Wie ich finde sehr interessant noch mal das schon lange diskutierte Thema mit den LS7 Heads beleuchtet und von einem Spezialist erklärt (https://ng-motorsports.de)
Ich kenne die Firma nicht, sieht aber recht erfahren aus. (Rundgang durch die Hallen)]]> https://youtu.be/9rUe5fIBLOo

Wie ich finde sehr interessant noch mal das schon lange diskutierte Thema mit den LS7 Heads beleuchtet und von einem Spezialist erklärt (https://ng-motorsports.de)
Ich kenne die Firma nicht, sieht aber recht erfahren aus. (Rundgang durch die Hallen)]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113390 Mon, 15 Jun 2026 10:24:36 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113390
da ich im August in Spa auf einem Trackday fahren möchte habe ich mir die dortigen Regeln angeschaut.


die Lautstärke wird mit 108db angeben.

An meiner Z06 wurde vom Vorbesitzer der Endtopf bearbeitet, so dass ich nun zwar mit einer Fernbedienung die Klappen auf und zu machen kann. Diese Regelung funktioniert aber nur bis 3.500 1/min, danach ist sie immer (extrem) laut. Mit den 108db werde ich da wohl Probleme bekommen. Da ich natürlich nicht komplett zugeschnürt fahren möchte (Dafür habe ich ein E-Auto) wollte ich mal in die Runde fragen was man so als Endtopf mit vernünftigem Sound empfehlen kann.

Neben dem Modifizierten Original Endtopf sind auch noch ein KOOKS Fächer, 200ér Metallkats und Nockenwelle verbaut. 

Grüße
Mark]]>
da ich im August in Spa auf einem Trackday fahren möchte habe ich mir die dortigen Regeln angeschaut.


die Lautstärke wird mit 108db angeben.

An meiner Z06 wurde vom Vorbesitzer der Endtopf bearbeitet, so dass ich nun zwar mit einer Fernbedienung die Klappen auf und zu machen kann. Diese Regelung funktioniert aber nur bis 3.500 1/min, danach ist sie immer (extrem) laut. Mit den 108db werde ich da wohl Probleme bekommen. Da ich natürlich nicht komplett zugeschnürt fahren möchte (Dafür habe ich ein E-Auto) wollte ich mal in die Runde fragen was man so als Endtopf mit vernünftigem Sound empfehlen kann.

Neben dem Modifizierten Original Endtopf sind auch noch ein KOOKS Fächer, 200ér Metallkats und Nockenwelle verbaut. 

Grüße
Mark]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113278 Wed, 20 May 2026 11:24:33 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113278
hab zum Thema Softclose nur einen nichtfortgeführten Thread aus 2020 gefunden.
In dem hat Molle schon drauf hingewiesen, dass es bei der Z06 Softclose in den EU Modellen erst ab 2009 gab.
Nun hab ich eine 2008er - kann ich in dieser SoftClose nachrüsten?
Welchen motor benötige ich da für ein EU Modell?]]>
hab zum Thema Softclose nur einen nichtfortgeführten Thread aus 2020 gefunden.
In dem hat Molle schon drauf hingewiesen, dass es bei der Z06 Softclose in den EU Modellen erst ab 2009 gab.
Nun hab ich eine 2008er - kann ich in dieser SoftClose nachrüsten?
Welchen motor benötige ich da für ein EU Modell?]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113243 Sat, 09 May 2026 21:15:33 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113243
ich brauche mal euren Rat zu meiner C6 Z06.

Kurz zur Vorgeschichte: Vor etwa einem Jahr habe ich mich, 400 km vom Ersatzschlüssel entfernt, ausgesperrt. Eine Corvette Werkstatt hat mir damals echt den Hintern gerettet: Sie haben den Notseilzug der Heckklappe mit einer Zange so angeklippst, dass man besser daran ziehen konnte, den Kofferraum darüber geöffnet und mich wieder in mein Auto gebracht. Anschließend haben sie alles wieder mit Kabelbinder und Klebenband - so gut es eben ging - zusammengesetzt. Großen Dank an dieser Stelle nochmal – ohne euch wäre ich an dem Tag aufgeschmissen gewesen.

Nun zum eigentlichen Problem: Seit der Aktion öffnet sich die Heckklappe immer wieder von selbst – seit letzter Woche teilweise sogar während der Fahrt. Das ist auf Dauer natürlich nicht optimal.

Es scheint im geschlossenen Zustand dauerhaft einen leichten Zug auf demAuslösehebel des Schlosses zu geben. Erschütterungen während der Fahrt reichen dann offenbar aus, damit das Schloss aufspringt.

Mein Plan wäre daher, einfach den Bowdenzug zu erneuern – das komplette Schloss oder gar das ganze Schließsystem des Fahrzeuges zu tauschen würde ich gerne um jeden Preis vermeiden

Jetzt ist die Frage ist das möglich?]]>
ich brauche mal euren Rat zu meiner C6 Z06.

Kurz zur Vorgeschichte: Vor etwa einem Jahr habe ich mich, 400 km vom Ersatzschlüssel entfernt, ausgesperrt. Eine Corvette Werkstatt hat mir damals echt den Hintern gerettet: Sie haben den Notseilzug der Heckklappe mit einer Zange so angeklippst, dass man besser daran ziehen konnte, den Kofferraum darüber geöffnet und mich wieder in mein Auto gebracht. Anschließend haben sie alles wieder mit Kabelbinder und Klebenband - so gut es eben ging - zusammengesetzt. Großen Dank an dieser Stelle nochmal – ohne euch wäre ich an dem Tag aufgeschmissen gewesen.

Nun zum eigentlichen Problem: Seit der Aktion öffnet sich die Heckklappe immer wieder von selbst – seit letzter Woche teilweise sogar während der Fahrt. Das ist auf Dauer natürlich nicht optimal.

Es scheint im geschlossenen Zustand dauerhaft einen leichten Zug auf demAuslösehebel des Schlosses zu geben. Erschütterungen während der Fahrt reichen dann offenbar aus, damit das Schloss aufspringt.

Mein Plan wäre daher, einfach den Bowdenzug zu erneuern – das komplette Schloss oder gar das ganze Schließsystem des Fahrzeuges zu tauschen würde ich gerne um jeden Preis vermeiden

Jetzt ist die Frage ist das möglich?]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113238 Fri, 08 May 2026 20:11:11 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113238 ich hab ein Problem mit der Funkfernbedienung meiner C6 Z06 (Bj. 2007, EU-Modell)
Vorgeschichte:
Auto stand 6 Monate mit abgeklemmter Batterie. Beim Anklemmen ging wie üblich der Alarm an, ließ sich problemlos per FOB ausschalten. Bin dann 50 km zu einem Treffen gefahren, dort 3 Stunden gestanden, mehrfach geöffnet und zwischendurch umgeparkt – alles ohne Auffälligkeiten.
Erstes Problem:
Beim Wegfahren ließ sich das Auto nur nach mehrfachem Drücken öffnen, danach „No FOB detected" – auch im Glovebox-Slot wurde der FOB nicht erkannt. Habe dann die FOB-Batterie (CR2032) gewechselt → Auto sprang sofort an. Zu Hause angekommen ließ sich das Auto aber wieder nicht zuverlässig abschließen, trotz neuer FOB-Batterie.

Was ich bereits geprüft habe:
Autobatterie nach einer Nacht abgeklemmt: 12,79 V → also voll und gesund

Aktueller Stand:
Nach erneutem Anklemmen der Batterie geht der Alarm an und der FOB wird gar nicht mehr erkannt.

Wo könnte das Problem liegen?]]> ich hab ein Problem mit der Funkfernbedienung meiner C6 Z06 (Bj. 2007, EU-Modell)
Vorgeschichte:
Auto stand 6 Monate mit abgeklemmter Batterie. Beim Anklemmen ging wie üblich der Alarm an, ließ sich problemlos per FOB ausschalten. Bin dann 50 km zu einem Treffen gefahren, dort 3 Stunden gestanden, mehrfach geöffnet und zwischendurch umgeparkt – alles ohne Auffälligkeiten.
Erstes Problem:
Beim Wegfahren ließ sich das Auto nur nach mehrfachem Drücken öffnen, danach „No FOB detected" – auch im Glovebox-Slot wurde der FOB nicht erkannt. Habe dann die FOB-Batterie (CR2032) gewechselt → Auto sprang sofort an. Zu Hause angekommen ließ sich das Auto aber wieder nicht zuverlässig abschließen, trotz neuer FOB-Batterie.

Was ich bereits geprüft habe:
Autobatterie nach einer Nacht abgeklemmt: 12,79 V → also voll und gesund

Aktueller Stand:
Nach erneutem Anklemmen der Batterie geht der Alarm an und der FOB wird gar nicht mehr erkannt.

Wo könnte das Problem liegen?]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113064 Tue, 31 Mar 2026 09:51:16 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113064
ich lasse in meiner C6 Z06 das Bilstein MDS von Tikt verbauen.

Es ist kein muss aber sicher besser einstellbare Koppelstangen für die sway bars zu montieren.

Ich denke über diese hier nach:

https://afepower.com/afe-power-440-40100...-end-links

Diese sollen weitestgehend geräuschfrei sein. Aktuell schwierig in den USA Material zu bestellen. Welcher Paketweiterleitungsdienst ist empfehlenswert?

Habt ihr Tips für Alternativen oder soll ich einfach bei den original Koppelstangen bleiben?]]>
ich lasse in meiner C6 Z06 das Bilstein MDS von Tikt verbauen.

Es ist kein muss aber sicher besser einstellbare Koppelstangen für die sway bars zu montieren.

Ich denke über diese hier nach:

https://afepower.com/afe-power-440-40100...-end-links

Diese sollen weitestgehend geräuschfrei sein. Aktuell schwierig in den USA Material zu bestellen. Welcher Paketweiterleitungsdienst ist empfehlenswert?

Habt ihr Tips für Alternativen oder soll ich einfach bei den original Koppelstangen bleiben?]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112746 Thu, 08 Jan 2026 19:22:15 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112746
Nach Heinz's Rat mal die Titan Einlassventile, wegen zunehmender Versprödung, zu wechseln, sind jetzt die Köpfe runter. Bei km 58000, nach neg. Wiggletest, haben wir damals die Köpfe getauscht. Nun stehen 133000km an, die Köpfe sind also 75000 gelaufen.

Für mich stand vor allem die Frage offen, ob auch die Führungen neu müssen. Beim ersten Ventil war dann mal kaum spürbares Spiel vorhanden, das war schon mal positiv.
Habe dann am 1.Kopf alle Führungen gemessen. Wollte die Führungen an 3 Pos. messen. Schlussendlich war das gar nicht nötig. Alle Bronze-Führungen sind 8.005mm, kaum zu glauben!! Ich denke das entspricht ziemlich genau dem Ø beim Einbau. Qualität der Führungen, einfach genial.

Zustand der Ventile: Ventilschaft Einlass, dank der CrN Beschichtung wie neu. Auslass, optisch etwas gebraucht aber auch nicht über 0.01mm verschlissen
Ventilsitze: sind für mich nicht so top, finde das Tragbild etwas suboptimal.
[attachment=146593]

  Aus und Einlass.jpeg (Größe: 184,64 KB / Downloads: 135)

Jetzt zu den neuen Ventilen.
Von Auge nicht schlecht. Unter dem Mikroskop solala. Habe einmal die Rauheit gemessen. Ra, Ein, 0.10 und Aus 0.13. Möchte die so nicht einbauen.

  Ti und St 1.jpeg (Größe: 186,74 KB / Downloads: 121)

  Ti li_St re 200x.jpg (Größe: 196,54 KB / Downloads: 97)

  Titan_Ra 0.1.PNG (Größe: 17,97 KB / Downloads: 55)

Jetzt meine Frage zu Tumble Polish, also Gleitschleifen oder Trovalisieren. Können CrN beschichtete Titanventile mit einem solchen Prozess poliert werden ohne, die ca. 2my Starke Beschichtung, zu beschädigen? Der Fachmann von Balzers Oerlikon, bieten die Beschichtung auch auf Ti an, meinte schon mal nein. Das müsse vorher passieren. Auch die positive Gefügeveränderung kann unter der Schicht nicht stattfinden.

Wir trovalisieren bei uns in der Firma eigentlich fast alles was in eine Uhr rein kommt. Ich rede also von Bauteilen von Ø0.18 bis Stanzteile von einigen mm. Das ergibt glänzende Oberflächen bei eigentlich nicht messbarem Abtrag. Die Teile sind zwar auch gehärtet, haben aber nicht die Härte einer CrN Beschichtung die bei 1700-2000HV liegt. Wir wenden sicher ein Dutzend verschiedene Prozesse beim Trovalisieren an. Die einzelnen Einflussparameter wie Verfahren, Gleitsteine, evtl. Beimischung von Abrasiv und dann noch eine stufenlose Geschwindigkeitseinstellung um die Energie zu verändern, machen das Ganze zu einer never Ending Story.
Wenn es also nur um eine minimale Glättung der Oberfläche ohne Gefügeveränderung geht, wäre ein Finish mit einer feinen Diamantpaste doch auch eine Option.
Anders die Auslass, dort wäre alles einfach.

Grüsse
yves

  Ti und St 75k km.jpeg (Größe: 153,74 KB / Downloads: 79) ]]>
Nach Heinz's Rat mal die Titan Einlassventile, wegen zunehmender Versprödung, zu wechseln, sind jetzt die Köpfe runter. Bei km 58000, nach neg. Wiggletest, haben wir damals die Köpfe getauscht. Nun stehen 133000km an, die Köpfe sind also 75000 gelaufen.

Für mich stand vor allem die Frage offen, ob auch die Führungen neu müssen. Beim ersten Ventil war dann mal kaum spürbares Spiel vorhanden, das war schon mal positiv.
Habe dann am 1.Kopf alle Führungen gemessen. Wollte die Führungen an 3 Pos. messen. Schlussendlich war das gar nicht nötig. Alle Bronze-Führungen sind 8.005mm, kaum zu glauben!! Ich denke das entspricht ziemlich genau dem Ø beim Einbau. Qualität der Führungen, einfach genial.

Zustand der Ventile: Ventilschaft Einlass, dank der CrN Beschichtung wie neu. Auslass, optisch etwas gebraucht aber auch nicht über 0.01mm verschlissen
Ventilsitze: sind für mich nicht so top, finde das Tragbild etwas suboptimal.
[attachment=146593]

  Aus und Einlass.jpeg (Größe: 184,64 KB / Downloads: 135)

Jetzt zu den neuen Ventilen.
Von Auge nicht schlecht. Unter dem Mikroskop solala. Habe einmal die Rauheit gemessen. Ra, Ein, 0.10 und Aus 0.13. Möchte die so nicht einbauen.

  Ti und St 1.jpeg (Größe: 186,74 KB / Downloads: 121)

  Ti li_St re 200x.jpg (Größe: 196,54 KB / Downloads: 97)

  Titan_Ra 0.1.PNG (Größe: 17,97 KB / Downloads: 55)

Jetzt meine Frage zu Tumble Polish, also Gleitschleifen oder Trovalisieren. Können CrN beschichtete Titanventile mit einem solchen Prozess poliert werden ohne, die ca. 2my Starke Beschichtung, zu beschädigen? Der Fachmann von Balzers Oerlikon, bieten die Beschichtung auch auf Ti an, meinte schon mal nein. Das müsse vorher passieren. Auch die positive Gefügeveränderung kann unter der Schicht nicht stattfinden.

Wir trovalisieren bei uns in der Firma eigentlich fast alles was in eine Uhr rein kommt. Ich rede also von Bauteilen von Ø0.18 bis Stanzteile von einigen mm. Das ergibt glänzende Oberflächen bei eigentlich nicht messbarem Abtrag. Die Teile sind zwar auch gehärtet, haben aber nicht die Härte einer CrN Beschichtung die bei 1700-2000HV liegt. Wir wenden sicher ein Dutzend verschiedene Prozesse beim Trovalisieren an. Die einzelnen Einflussparameter wie Verfahren, Gleitsteine, evtl. Beimischung von Abrasiv und dann noch eine stufenlose Geschwindigkeitseinstellung um die Energie zu verändern, machen das Ganze zu einer never Ending Story.
Wenn es also nur um eine minimale Glättung der Oberfläche ohne Gefügeveränderung geht, wäre ein Finish mit einer feinen Diamantpaste doch auch eine Option.
Anders die Auslass, dort wäre alles einfach.

Grüsse
yves

  Ti und St 75k km.jpeg (Größe: 153,74 KB / Downloads: 79) ]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112645 Thu, 04 Dec 2025 14:08:25 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112645
kann mir eventuell jemand weiterhelfen. Ich bräuchte irgendwie einen Nachweis über den Listenpreis einer C6 Z06 . Da ich das Fahrzeug gebraucht gekauft habe und als Firmenfahrzeug nutzen will, benötige ich zur Ermittlung des Geldwerten Vorteils (1% Regelung) einen Nachweis was das Auto seinerzeit neu gekostet hat. Leider habe ich keine Idee wo ich so etwas in Erfahrung bringen kann. Bei Geiger in München habe ich schon angerufen, da konnte man mir nicht weiterhelfen.

Es handelt sich um eine C6 Z06 aus 2008.

Danke im Voraus.

Grüße
Mark]]>
kann mir eventuell jemand weiterhelfen. Ich bräuchte irgendwie einen Nachweis über den Listenpreis einer C6 Z06 . Da ich das Fahrzeug gebraucht gekauft habe und als Firmenfahrzeug nutzen will, benötige ich zur Ermittlung des Geldwerten Vorteils (1% Regelung) einen Nachweis was das Auto seinerzeit neu gekostet hat. Leider habe ich keine Idee wo ich so etwas in Erfahrung bringen kann. Bei Geiger in München habe ich schon angerufen, da konnte man mir nicht weiterhelfen.

Es handelt sich um eine C6 Z06 aus 2008.

Danke im Voraus.

Grüße
Mark]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112544 Thu, 06 Nov 2025 14:41:56 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112544
Ich habe mir gerade im Internet die Korrespondenz mit einem schwedischen Händler angetan. Dort steht eine C6 z06 mit der Fin 1G1YL2DE6C5105945.
Im Carfax steht einSalavage Titel. Nach diesem wurde das Auto direkt nach Schweden exportiert und anscheinend dort repariert da seitdem in Schweden etliche Wartungen hinterlegt sind bis dato.
Googeln nach der FIN ergibt auch nichts außer einen amerikanischen Forenbeitrag.

Wie würdet ihr das ganze beurteilen? Dann kann es ja theoretisch nicht so schlimm sein oder?
Der verkaufende Händler hat leider keine Bilder vom Vorschaden.

Danke für eure Einschätzung!

  CARFAX fordonshistorik.pdf (Größe: 338,24 KB / Downloads: 77) ]]>
Ich habe mir gerade im Internet die Korrespondenz mit einem schwedischen Händler angetan. Dort steht eine C6 z06 mit der Fin 1G1YL2DE6C5105945.
Im Carfax steht einSalavage Titel. Nach diesem wurde das Auto direkt nach Schweden exportiert und anscheinend dort repariert da seitdem in Schweden etliche Wartungen hinterlegt sind bis dato.
Googeln nach der FIN ergibt auch nichts außer einen amerikanischen Forenbeitrag.

Wie würdet ihr das ganze beurteilen? Dann kann es ja theoretisch nicht so schlimm sein oder?
Der verkaufende Händler hat leider keine Bilder vom Vorschaden.

Danke für eure Einschätzung!

  CARFAX fordonshistorik.pdf (Größe: 338,24 KB / Downloads: 77) ]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112484 Sat, 25 Oct 2025 11:19:37 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112484 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112426 Fri, 10 Oct 2025 17:28:52 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112426 Ich muss im Frühjahr meine Bremsen vorne+hinten- Beläge und Scheiben tauschen.

- was hat sich bei Euch bewährt - bitte wenn mgl. die genauen Bezeichnungen, strassenzugelassen, keine Rennstrecke, sondern nur zügige Autobahnfahrt und Landstrassenräuber 😊
- wo bekomme ich diese dann her? Einen zuverlässigen Schrauber habe ich.

Komme aus der Nähe von Würzburg.

Danke schön mal vorab für Eure Mithilfe.

VG Ralf]]> Ich muss im Frühjahr meine Bremsen vorne+hinten- Beläge und Scheiben tauschen.

- was hat sich bei Euch bewährt - bitte wenn mgl. die genauen Bezeichnungen, strassenzugelassen, keine Rennstrecke, sondern nur zügige Autobahnfahrt und Landstrassenräuber 😊
- wo bekomme ich diese dann her? Einen zuverlässigen Schrauber habe ich.

Komme aus der Nähe von Würzburg.

Danke schön mal vorab für Eure Mithilfe.

VG Ralf]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112399 Sun, 05 Oct 2025 07:19:16 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112399 Nur leider fehlt es mir an der nötigen Disziplin, mal ab und zu tagsüber zu laden, was zur Folge hat, dass sich die Batterie schon mal tiefenentlädt. Eben erst musste ich wieder eine neue kaufen.
Ich habe mir auch überlegt, eine Zeitschaltuhr dazwischen zu hängen, nur weiss ich nicht, ob es den Elektronikbauteilen der C6 schadet, wenn das Ctek einschaltet, während es bereits mit der Batterie verbunden ist?
Dann gäbe es ja noch die Lösung mit dem Batterie Trennschalter? Da bin ich mir jedoch auch nicht sicher, ob es klug ist, die ganze Elektronik zu lange ohne Strom zu lassen?]]> Nur leider fehlt es mir an der nötigen Disziplin, mal ab und zu tagsüber zu laden, was zur Folge hat, dass sich die Batterie schon mal tiefenentlädt. Eben erst musste ich wieder eine neue kaufen.
Ich habe mir auch überlegt, eine Zeitschaltuhr dazwischen zu hängen, nur weiss ich nicht, ob es den Elektronikbauteilen der C6 schadet, wenn das Ctek einschaltet, während es bereits mit der Batterie verbunden ist?
Dann gäbe es ja noch die Lösung mit dem Batterie Trennschalter? Da bin ich mir jedoch auch nicht sicher, ob es klug ist, die ganze Elektronik zu lange ohne Strom zu lassen?]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112335 Mon, 22 Sep 2025 16:27:03 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112335
ich habe heute leichtes Herzrasen bekommen als ich meine Z anmachte und ein sehr merkwürdiges Tackern wahrgenommen habe. Leider weiß ich nicht wie man Videos hochlädt sonst würde man eine Hörprobe nehmen können.

Zum Glück hat es sich schnell aufgeklärt. Es war das "Tankentlüftungsventil" (keine Ahnung ob das so heißt) Es ist vorne auf der Beifahrerseite am Zylinderkopfdeckel. Es ist mit einem der beiden Plastikschläuche, welche von Links nach Rechts unter der Plastikabdeckung verläuft, verbunden. Hier ist der Anschlussstutzen abgebrochen.

Hat jemand eine Idee wo man das Ersatzteil am schnellsten herbekommt? Kann man die Leitung ggf. vorübergehend lahm legen?]]>
ich habe heute leichtes Herzrasen bekommen als ich meine Z anmachte und ein sehr merkwürdiges Tackern wahrgenommen habe. Leider weiß ich nicht wie man Videos hochlädt sonst würde man eine Hörprobe nehmen können.

Zum Glück hat es sich schnell aufgeklärt. Es war das "Tankentlüftungsventil" (keine Ahnung ob das so heißt) Es ist vorne auf der Beifahrerseite am Zylinderkopfdeckel. Es ist mit einem der beiden Plastikschläuche, welche von Links nach Rechts unter der Plastikabdeckung verläuft, verbunden. Hier ist der Anschlussstutzen abgebrochen.

Hat jemand eine Idee wo man das Ersatzteil am schnellsten herbekommt? Kann man die Leitung ggf. vorübergehend lahm legen?]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112262 Sat, 06 Sep 2025 13:27:26 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112262
jetzt habe ich die Z06 seit kurzer Zeit und stelle ab und an folgendes Phänomen fest.

Beim durchbeschleunigen im 4. und teilweise 5. Gang hat man ab so ca. 4.500 bis 5.000 1/min das Gefühl die Kupplung rutscht. Die Drehzahl geht dann recht schnell in Richtung Begrenzer. Beim Anfahren merkt man überhaupt nichts was auf ein Kupplungsproblem hinweisen würde. Am Montag habe ich einen Termin zum Reifenwechsel. Dort meinte man es könnte aufgrund der alten Reifen (sind DOT 30/16) sein, dass die Reifen durchdrehen. Ich kann mir das nicht vorstellen.  Motor ist zwar nicht mehr original (Halltech, Nockenwelle, Fächerkrümmer und Kats), aber das deswegen in solch einem hohen Gang die Reifen durchdrehen ist doch eher fragwürdig.

Kennt jemand die Problematik? 

Habe über die Suchfunktion leider nichts passendes gefunden.


Danke im Voraus.

Grüße
Mark]]>
jetzt habe ich die Z06 seit kurzer Zeit und stelle ab und an folgendes Phänomen fest.

Beim durchbeschleunigen im 4. und teilweise 5. Gang hat man ab so ca. 4.500 bis 5.000 1/min das Gefühl die Kupplung rutscht. Die Drehzahl geht dann recht schnell in Richtung Begrenzer. Beim Anfahren merkt man überhaupt nichts was auf ein Kupplungsproblem hinweisen würde. Am Montag habe ich einen Termin zum Reifenwechsel. Dort meinte man es könnte aufgrund der alten Reifen (sind DOT 30/16) sein, dass die Reifen durchdrehen. Ich kann mir das nicht vorstellen.  Motor ist zwar nicht mehr original (Halltech, Nockenwelle, Fächerkrümmer und Kats), aber das deswegen in solch einem hohen Gang die Reifen durchdrehen ist doch eher fragwürdig.

Kennt jemand die Problematik? 

Habe über die Suchfunktion leider nichts passendes gefunden.


Danke im Voraus.

Grüße
Mark]]>