https://www.corvetteforum.de/ Thu, 30 Apr 2026 16:20:45 +0000 MyBB https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113064 Tue, 31 Mar 2026 09:51:16 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=113064
ich lasse in meiner C6 Z06 das Bilstein MDS von Tikt verbauen.

Es ist kein muss aber sicher besser einstellbare Koppelstangen für die sway bars zu montieren.

Ich denke über diese hier nach:

https://afepower.com/afe-power-440-40100...-end-links

Diese sollen weitestgehend geräuschfrei sein. Aktuell schwierig in den USA Material zu bestellen. Welcher Paketweiterleitungsdienst ist empfehlenswert?

Habt ihr Tips für Alternativen oder soll ich einfach bei den original Koppelstangen bleiben?]]>
ich lasse in meiner C6 Z06 das Bilstein MDS von Tikt verbauen.

Es ist kein muss aber sicher besser einstellbare Koppelstangen für die sway bars zu montieren.

Ich denke über diese hier nach:

https://afepower.com/afe-power-440-40100...-end-links

Diese sollen weitestgehend geräuschfrei sein. Aktuell schwierig in den USA Material zu bestellen. Welcher Paketweiterleitungsdienst ist empfehlenswert?

Habt ihr Tips für Alternativen oder soll ich einfach bei den original Koppelstangen bleiben?]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112746 Thu, 08 Jan 2026 19:22:15 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112746
Nach Heinz's Rat mal die Titan Einlassventile, wegen zunehmender Versprödung, zu wechseln, sind jetzt die Köpfe runter. Bei km 58000, nach neg. Wiggletest, haben wir damals die Köpfe getauscht. Nun stehen 133000km an, die Köpfe sind also 75000 gelaufen.

Für mich stand vor allem die Frage offen, ob auch die Führungen neu müssen. Beim ersten Ventil war dann mal kaum spürbares Spiel vorhanden, das war schon mal positiv.
Habe dann am 1.Kopf alle Führungen gemessen. Wollte die Führungen an 3 Pos. messen. Schlussendlich war das gar nicht nötig. Alle Bronze-Führungen sind 8.005mm, kaum zu glauben!! Ich denke das entspricht ziemlich genau dem Ø beim Einbau. Qualität der Führungen, einfach genial.

Zustand der Ventile: Ventilschaft Einlass, dank der CrN Beschichtung wie neu. Auslass, optisch etwas gebraucht aber auch nicht über 0.01mm verschlissen
Ventilsitze: sind für mich nicht so top, finde das Tragbild etwas suboptimal.
[attachment=146593]

  Aus und Einlass.jpeg (Größe: 184,64 KB / Downloads: 128)

Jetzt zu den neuen Ventilen.
Von Auge nicht schlecht. Unter dem Mikroskop solala. Habe einmal die Rauheit gemessen. Ra, Ein, 0.10 und Aus 0.13. Möchte die so nicht einbauen.

  Ti und St 1.jpeg (Größe: 186,74 KB / Downloads: 117)

  Ti li_St re 200x.jpg (Größe: 196,54 KB / Downloads: 94)

  Titan_Ra 0.1.PNG (Größe: 17,97 KB / Downloads: 53)

Jetzt meine Frage zu Tumble Polish, also Gleitschleifen oder Trovalisieren. Können CrN beschichtete Titanventile mit einem solchen Prozess poliert werden ohne, die ca. 2my Starke Beschichtung, zu beschädigen? Der Fachmann von Balzers Oerlikon, bieten die Beschichtung auch auf Ti an, meinte schon mal nein. Das müsse vorher passieren. Auch die positive Gefügeveränderung kann unter der Schicht nicht stattfinden.

Wir trovalisieren bei uns in der Firma eigentlich fast alles was in eine Uhr rein kommt. Ich rede also von Bauteilen von Ø0.18 bis Stanzteile von einigen mm. Das ergibt glänzende Oberflächen bei eigentlich nicht messbarem Abtrag. Die Teile sind zwar auch gehärtet, haben aber nicht die Härte einer CrN Beschichtung die bei 1700-2000HV liegt. Wir wenden sicher ein Dutzend verschiedene Prozesse beim Trovalisieren an. Die einzelnen Einflussparameter wie Verfahren, Gleitsteine, evtl. Beimischung von Abrasiv und dann noch eine stufenlose Geschwindigkeitseinstellung um die Energie zu verändern, machen das Ganze zu einer never Ending Story.
Wenn es also nur um eine minimale Glättung der Oberfläche ohne Gefügeveränderung geht, wäre ein Finish mit einer feinen Diamantpaste doch auch eine Option.
Anders die Auslass, dort wäre alles einfach.

Grüsse
yves

  Ti und St 75k km.jpeg (Größe: 153,74 KB / Downloads: 77) ]]>
Nach Heinz's Rat mal die Titan Einlassventile, wegen zunehmender Versprödung, zu wechseln, sind jetzt die Köpfe runter. Bei km 58000, nach neg. Wiggletest, haben wir damals die Köpfe getauscht. Nun stehen 133000km an, die Köpfe sind also 75000 gelaufen.

Für mich stand vor allem die Frage offen, ob auch die Führungen neu müssen. Beim ersten Ventil war dann mal kaum spürbares Spiel vorhanden, das war schon mal positiv.
Habe dann am 1.Kopf alle Führungen gemessen. Wollte die Führungen an 3 Pos. messen. Schlussendlich war das gar nicht nötig. Alle Bronze-Führungen sind 8.005mm, kaum zu glauben!! Ich denke das entspricht ziemlich genau dem Ø beim Einbau. Qualität der Führungen, einfach genial.

Zustand der Ventile: Ventilschaft Einlass, dank der CrN Beschichtung wie neu. Auslass, optisch etwas gebraucht aber auch nicht über 0.01mm verschlissen
Ventilsitze: sind für mich nicht so top, finde das Tragbild etwas suboptimal.
[attachment=146593]

  Aus und Einlass.jpeg (Größe: 184,64 KB / Downloads: 128)

Jetzt zu den neuen Ventilen.
Von Auge nicht schlecht. Unter dem Mikroskop solala. Habe einmal die Rauheit gemessen. Ra, Ein, 0.10 und Aus 0.13. Möchte die so nicht einbauen.

  Ti und St 1.jpeg (Größe: 186,74 KB / Downloads: 117)

  Ti li_St re 200x.jpg (Größe: 196,54 KB / Downloads: 94)

  Titan_Ra 0.1.PNG (Größe: 17,97 KB / Downloads: 53)

Jetzt meine Frage zu Tumble Polish, also Gleitschleifen oder Trovalisieren. Können CrN beschichtete Titanventile mit einem solchen Prozess poliert werden ohne, die ca. 2my Starke Beschichtung, zu beschädigen? Der Fachmann von Balzers Oerlikon, bieten die Beschichtung auch auf Ti an, meinte schon mal nein. Das müsse vorher passieren. Auch die positive Gefügeveränderung kann unter der Schicht nicht stattfinden.

Wir trovalisieren bei uns in der Firma eigentlich fast alles was in eine Uhr rein kommt. Ich rede also von Bauteilen von Ø0.18 bis Stanzteile von einigen mm. Das ergibt glänzende Oberflächen bei eigentlich nicht messbarem Abtrag. Die Teile sind zwar auch gehärtet, haben aber nicht die Härte einer CrN Beschichtung die bei 1700-2000HV liegt. Wir wenden sicher ein Dutzend verschiedene Prozesse beim Trovalisieren an. Die einzelnen Einflussparameter wie Verfahren, Gleitsteine, evtl. Beimischung von Abrasiv und dann noch eine stufenlose Geschwindigkeitseinstellung um die Energie zu verändern, machen das Ganze zu einer never Ending Story.
Wenn es also nur um eine minimale Glättung der Oberfläche ohne Gefügeveränderung geht, wäre ein Finish mit einer feinen Diamantpaste doch auch eine Option.
Anders die Auslass, dort wäre alles einfach.

Grüsse
yves

  Ti und St 75k km.jpeg (Größe: 153,74 KB / Downloads: 77) ]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112645 Thu, 04 Dec 2025 14:08:25 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112645
kann mir eventuell jemand weiterhelfen. Ich bräuchte irgendwie einen Nachweis über den Listenpreis einer C6 Z06 . Da ich das Fahrzeug gebraucht gekauft habe und als Firmenfahrzeug nutzen will, benötige ich zur Ermittlung des Geldwerten Vorteils (1% Regelung) einen Nachweis was das Auto seinerzeit neu gekostet hat. Leider habe ich keine Idee wo ich so etwas in Erfahrung bringen kann. Bei Geiger in München habe ich schon angerufen, da konnte man mir nicht weiterhelfen.

Es handelt sich um eine C6 Z06 aus 2008.

Danke im Voraus.

Grüße
Mark]]>
kann mir eventuell jemand weiterhelfen. Ich bräuchte irgendwie einen Nachweis über den Listenpreis einer C6 Z06 . Da ich das Fahrzeug gebraucht gekauft habe und als Firmenfahrzeug nutzen will, benötige ich zur Ermittlung des Geldwerten Vorteils (1% Regelung) einen Nachweis was das Auto seinerzeit neu gekostet hat. Leider habe ich keine Idee wo ich so etwas in Erfahrung bringen kann. Bei Geiger in München habe ich schon angerufen, da konnte man mir nicht weiterhelfen.

Es handelt sich um eine C6 Z06 aus 2008.

Danke im Voraus.

Grüße
Mark]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112544 Thu, 06 Nov 2025 14:41:56 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112544
Ich habe mir gerade im Internet die Korrespondenz mit einem schwedischen Händler angetan. Dort steht eine C6 z06 mit der Fin 1G1YL2DE6C5105945.
Im Carfax steht einSalavage Titel. Nach diesem wurde das Auto direkt nach Schweden exportiert und anscheinend dort repariert da seitdem in Schweden etliche Wartungen hinterlegt sind bis dato.
Googeln nach der FIN ergibt auch nichts außer einen amerikanischen Forenbeitrag.

Wie würdet ihr das ganze beurteilen? Dann kann es ja theoretisch nicht so schlimm sein oder?
Der verkaufende Händler hat leider keine Bilder vom Vorschaden.

Danke für eure Einschätzung!

  CARFAX fordonshistorik.pdf (Größe: 338,24 KB / Downloads: 76) ]]>
Ich habe mir gerade im Internet die Korrespondenz mit einem schwedischen Händler angetan. Dort steht eine C6 z06 mit der Fin 1G1YL2DE6C5105945.
Im Carfax steht einSalavage Titel. Nach diesem wurde das Auto direkt nach Schweden exportiert und anscheinend dort repariert da seitdem in Schweden etliche Wartungen hinterlegt sind bis dato.
Googeln nach der FIN ergibt auch nichts außer einen amerikanischen Forenbeitrag.

Wie würdet ihr das ganze beurteilen? Dann kann es ja theoretisch nicht so schlimm sein oder?
Der verkaufende Händler hat leider keine Bilder vom Vorschaden.

Danke für eure Einschätzung!

  CARFAX fordonshistorik.pdf (Größe: 338,24 KB / Downloads: 76) ]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112484 Sat, 25 Oct 2025 11:19:37 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112484 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112426 Fri, 10 Oct 2025 17:28:52 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112426 Ich muss im Frühjahr meine Bremsen vorne+hinten- Beläge und Scheiben tauschen.

- was hat sich bei Euch bewährt - bitte wenn mgl. die genauen Bezeichnungen, strassenzugelassen, keine Rennstrecke, sondern nur zügige Autobahnfahrt und Landstrassenräuber 😊
- wo bekomme ich diese dann her? Einen zuverlässigen Schrauber habe ich.

Komme aus der Nähe von Würzburg.

Danke schön mal vorab für Eure Mithilfe.

VG Ralf]]> Ich muss im Frühjahr meine Bremsen vorne+hinten- Beläge und Scheiben tauschen.

- was hat sich bei Euch bewährt - bitte wenn mgl. die genauen Bezeichnungen, strassenzugelassen, keine Rennstrecke, sondern nur zügige Autobahnfahrt und Landstrassenräuber 😊
- wo bekomme ich diese dann her? Einen zuverlässigen Schrauber habe ich.

Komme aus der Nähe von Würzburg.

Danke schön mal vorab für Eure Mithilfe.

VG Ralf]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112399 Sun, 05 Oct 2025 07:19:16 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112399 Nur leider fehlt es mir an der nötigen Disziplin, mal ab und zu tagsüber zu laden, was zur Folge hat, dass sich die Batterie schon mal tiefenentlädt. Eben erst musste ich wieder eine neue kaufen.
Ich habe mir auch überlegt, eine Zeitschaltuhr dazwischen zu hängen, nur weiss ich nicht, ob es den Elektronikbauteilen der C6 schadet, wenn das Ctek einschaltet, während es bereits mit der Batterie verbunden ist?
Dann gäbe es ja noch die Lösung mit dem Batterie Trennschalter? Da bin ich mir jedoch auch nicht sicher, ob es klug ist, die ganze Elektronik zu lange ohne Strom zu lassen?]]> Nur leider fehlt es mir an der nötigen Disziplin, mal ab und zu tagsüber zu laden, was zur Folge hat, dass sich die Batterie schon mal tiefenentlädt. Eben erst musste ich wieder eine neue kaufen.
Ich habe mir auch überlegt, eine Zeitschaltuhr dazwischen zu hängen, nur weiss ich nicht, ob es den Elektronikbauteilen der C6 schadet, wenn das Ctek einschaltet, während es bereits mit der Batterie verbunden ist?
Dann gäbe es ja noch die Lösung mit dem Batterie Trennschalter? Da bin ich mir jedoch auch nicht sicher, ob es klug ist, die ganze Elektronik zu lange ohne Strom zu lassen?]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112335 Mon, 22 Sep 2025 16:27:03 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112335
ich habe heute leichtes Herzrasen bekommen als ich meine Z anmachte und ein sehr merkwürdiges Tackern wahrgenommen habe. Leider weiß ich nicht wie man Videos hochlädt sonst würde man eine Hörprobe nehmen können.

Zum Glück hat es sich schnell aufgeklärt. Es war das "Tankentlüftungsventil" (keine Ahnung ob das so heißt) Es ist vorne auf der Beifahrerseite am Zylinderkopfdeckel. Es ist mit einem der beiden Plastikschläuche, welche von Links nach Rechts unter der Plastikabdeckung verläuft, verbunden. Hier ist der Anschlussstutzen abgebrochen.

Hat jemand eine Idee wo man das Ersatzteil am schnellsten herbekommt? Kann man die Leitung ggf. vorübergehend lahm legen?]]>
ich habe heute leichtes Herzrasen bekommen als ich meine Z anmachte und ein sehr merkwürdiges Tackern wahrgenommen habe. Leider weiß ich nicht wie man Videos hochlädt sonst würde man eine Hörprobe nehmen können.

Zum Glück hat es sich schnell aufgeklärt. Es war das "Tankentlüftungsventil" (keine Ahnung ob das so heißt) Es ist vorne auf der Beifahrerseite am Zylinderkopfdeckel. Es ist mit einem der beiden Plastikschläuche, welche von Links nach Rechts unter der Plastikabdeckung verläuft, verbunden. Hier ist der Anschlussstutzen abgebrochen.

Hat jemand eine Idee wo man das Ersatzteil am schnellsten herbekommt? Kann man die Leitung ggf. vorübergehend lahm legen?]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112262 Sat, 06 Sep 2025 13:27:26 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=112262
jetzt habe ich die Z06 seit kurzer Zeit und stelle ab und an folgendes Phänomen fest.

Beim durchbeschleunigen im 4. und teilweise 5. Gang hat man ab so ca. 4.500 bis 5.000 1/min das Gefühl die Kupplung rutscht. Die Drehzahl geht dann recht schnell in Richtung Begrenzer. Beim Anfahren merkt man überhaupt nichts was auf ein Kupplungsproblem hinweisen würde. Am Montag habe ich einen Termin zum Reifenwechsel. Dort meinte man es könnte aufgrund der alten Reifen (sind DOT 30/16) sein, dass die Reifen durchdrehen. Ich kann mir das nicht vorstellen.  Motor ist zwar nicht mehr original (Halltech, Nockenwelle, Fächerkrümmer und Kats), aber das deswegen in solch einem hohen Gang die Reifen durchdrehen ist doch eher fragwürdig.

Kennt jemand die Problematik? 

Habe über die Suchfunktion leider nichts passendes gefunden.


Danke im Voraus.

Grüße
Mark]]>
jetzt habe ich die Z06 seit kurzer Zeit und stelle ab und an folgendes Phänomen fest.

Beim durchbeschleunigen im 4. und teilweise 5. Gang hat man ab so ca. 4.500 bis 5.000 1/min das Gefühl die Kupplung rutscht. Die Drehzahl geht dann recht schnell in Richtung Begrenzer. Beim Anfahren merkt man überhaupt nichts was auf ein Kupplungsproblem hinweisen würde. Am Montag habe ich einen Termin zum Reifenwechsel. Dort meinte man es könnte aufgrund der alten Reifen (sind DOT 30/16) sein, dass die Reifen durchdrehen. Ich kann mir das nicht vorstellen.  Motor ist zwar nicht mehr original (Halltech, Nockenwelle, Fächerkrümmer und Kats), aber das deswegen in solch einem hohen Gang die Reifen durchdrehen ist doch eher fragwürdig.

Kennt jemand die Problematik? 

Habe über die Suchfunktion leider nichts passendes gefunden.


Danke im Voraus.

Grüße
Mark]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=111969 Sun, 13 Jul 2025 08:20:31 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=111969
gestern gab es unter Volllast im 2. Gang einen dumpfen, lauten Knall. Danach war keine Leistung mehr vorhanden. Konnte direkt auf einen Parkplatz fahren. Habe den Motor noch einmal gestartet und er lief geschätzt auf 6 Zylinder, ohne Gas ging er dann auch aus. Am Motor waren Geräusche, ähnlich eines undichten Auspuffkrümmer.
Zuerst dachte ich eher an einen Ventilschaden, das ergäbe aber nicht diesen Knall. Nun tendiere ich eher auf eine schlagartike Kollabierung der Kopfdichtung vor und der Knall war der Austritt der Gase beim Verbrennungstakt. Könnte das sein?
Habe das Auto noch nicht zu hause werde aber trotzdem als erstes mit einemm Endoskop alle Ventile auf Anwesenheit prüfen.

Was denkt ihr?

Grüsse
yves]]>
gestern gab es unter Volllast im 2. Gang einen dumpfen, lauten Knall. Danach war keine Leistung mehr vorhanden. Konnte direkt auf einen Parkplatz fahren. Habe den Motor noch einmal gestartet und er lief geschätzt auf 6 Zylinder, ohne Gas ging er dann auch aus. Am Motor waren Geräusche, ähnlich eines undichten Auspuffkrümmer.
Zuerst dachte ich eher an einen Ventilschaden, das ergäbe aber nicht diesen Knall. Nun tendiere ich eher auf eine schlagartike Kollabierung der Kopfdichtung vor und der Knall war der Austritt der Gase beim Verbrennungstakt. Könnte das sein?
Habe das Auto noch nicht zu hause werde aber trotzdem als erstes mit einemm Endoskop alle Ventile auf Anwesenheit prüfen.

Was denkt ihr?

Grüsse
yves]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=111874 Tue, 24 Jun 2025 07:46:02 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=111874
habe bei meiner C6 Z06 2007 (US Import) regelmäßig Luftverlust vorne links. Sehe auch von außen am Ventil wie eine Gummidichtung durchquetschen. Habe was von fehlerhaften Dichtringen gelesen. Gibt es diese einzeln?

Oder kann jemand neue Ventile bzw. Reifendrucksensoren empfehlen, die auch jenseits 250kmh passen(nicht so wie es bei manchen begrenzt ist)?

Könnt Ihr mir da helfen wo ich die passenden und hochwertigen bekomme?

Viele Grüße

Jan]]>
habe bei meiner C6 Z06 2007 (US Import) regelmäßig Luftverlust vorne links. Sehe auch von außen am Ventil wie eine Gummidichtung durchquetschen. Habe was von fehlerhaften Dichtringen gelesen. Gibt es diese einzeln?

Oder kann jemand neue Ventile bzw. Reifendrucksensoren empfehlen, die auch jenseits 250kmh passen(nicht so wie es bei manchen begrenzt ist)?

Könnt Ihr mir da helfen wo ich die passenden und hochwertigen bekomme?

Viele Grüße

Jan]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=111872 Mon, 23 Jun 2025 10:20:29 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=111872
welches Öl nehmt Ihr, wenn Ihr die Servolenkungsflüssigkeit wechselt und wie oft wechselt Ihr die Flüssigkeit?

GM 89021184 laut Manuel oder ATF 3 oder ... ?

Viele Grüße

Jürgen]]>
welches Öl nehmt Ihr, wenn Ihr die Servolenkungsflüssigkeit wechselt und wie oft wechselt Ihr die Flüssigkeit?

GM 89021184 laut Manuel oder ATF 3 oder ... ?

Viele Grüße

Jürgen]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=111845 Thu, 19 Jun 2025 07:37:42 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=111845
Habe ich Alternativen übersehen? Hankook, Bridgestone, Yokohama, Dunlop, Falken, Pirelli habe ich für hinten in 325/30/19Y alle nicht gefunden. Ist der Sport Cup den Aufpreis auf den 4S wert?

Fahrprofil: Trocken, Landstrasse, Autobahn]]>
Habe ich Alternativen übersehen? Hankook, Bridgestone, Yokohama, Dunlop, Falken, Pirelli habe ich für hinten in 325/30/19Y alle nicht gefunden. Ist der Sport Cup den Aufpreis auf den 4S wert?

Fahrprofil: Trocken, Landstrasse, Autobahn]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=111676 Mon, 19 May 2025 10:54:00 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=111676
mir ist die Kinderkrankheit des LS7 bzgl. des Ventiltriebs bekannt.
Kann man akustisch anhand der Geräusche erkennen, ob hier ein Problem vorliegt?

Habe gehört, dass die Ventile dann deutlich lautere Geräusche machen.
Wie würde sich sowas anhören? Hat jemand hier Erfahrungen gemacht?

Herzlichen dank für eine Info.]]>
mir ist die Kinderkrankheit des LS7 bzgl. des Ventiltriebs bekannt.
Kann man akustisch anhand der Geräusche erkennen, ob hier ein Problem vorliegt?

Habe gehört, dass die Ventile dann deutlich lautere Geräusche machen.
Wie würde sich sowas anhören? Hat jemand hier Erfahrungen gemacht?

Herzlichen dank für eine Info.]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=111600 Sun, 04 May 2025 16:07:13 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=111600
Bin gerade dabei meine Z06 zu upgraden...

Hab den kompletten Antriebsstrang ausgebaut infolge H/C/I umbau und im gleichen zug  natürlich die Kupplung und Coupler ersetzt.

Ich bin noch hin und her gerissen betreffend der Nockenwelle, was gibt es da was nicht zu brutal ist?
Wollte eigentlich BTR Stage 2 oder 3...

Speclist:
-Köpfe sind von Adavncedinduction Stage 2 280cc full port mit PSI Federn.
-Johnson 2126LSR Lifter
-Mamoported MSD mit NW 103mm Drosselklappe
-Katech Ölpumpe
-ATI underdrive Pulley
-Monster Clutch
- ARH 2" Headers Catted

Betreffend den Couplern währe ich froh um erfahrungswerte, gerne möchte ich die Coupler von Tikt verbauen.

Danke für eure Hilfe
Grüsse Michael]]>
Bin gerade dabei meine Z06 zu upgraden...

Hab den kompletten Antriebsstrang ausgebaut infolge H/C/I umbau und im gleichen zug  natürlich die Kupplung und Coupler ersetzt.

Ich bin noch hin und her gerissen betreffend der Nockenwelle, was gibt es da was nicht zu brutal ist?
Wollte eigentlich BTR Stage 2 oder 3...

Speclist:
-Köpfe sind von Adavncedinduction Stage 2 280cc full port mit PSI Federn.
-Johnson 2126LSR Lifter
-Mamoported MSD mit NW 103mm Drosselklappe
-Katech Ölpumpe
-ATI underdrive Pulley
-Monster Clutch
- ARH 2" Headers Catted

Betreffend den Couplern währe ich froh um erfahrungswerte, gerne möchte ich die Coupler von Tikt verbauen.

Danke für eure Hilfe
Grüsse Michael]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=111594 Sat, 03 May 2025 16:57:28 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=111594 Woran kann es liegen, die Sicherung 31 im Motorraum ist auch ganz🤔

Lg]]> Woran kann es liegen, die Sicherung 31 im Motorraum ist auch ganz🤔

Lg]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=111588 Fri, 02 May 2025 11:24:51 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=111588 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=111355 Tue, 18 Mar 2025 10:19:05 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=111355
Meine Name ist Oliver aus Oberösterreich und ich bin hier seit einiger Zeit stiller Mitleser und habe schon viele nützliche Infos aus dem Forum.
Ich fahre eine 2006er Z06 und bin sehr begeistert von dem Fahrzeug das immer schon mein Traumauto gewesen ist!

Ich habe die Corvette seit nicht ganz einem Jahr und brauche für die kommende Saison neue Reifen. Ich beobachte den Reifenmarkt seit Herbst und anscheinend wird der Reifen den ich brauche nicht mehr Produziert.
Auf meine Z sind Felgen in 19/20" montiert mit 255/35/19 vorn und 345/25/20 hinten.
Mein Problem ist, der 345er wird anscheinend nicht mehr hergestellt von keinem der Hersteller.
Jetzt möchte ich die ContiSportContact 7 in 275/30/19 und 325/25/20 montieren und neu eintragen lassen. (Reifenfreigabe von Conti habe ich).

Kommt es mit dieser Reifenkombination zu Problemen mit ABS oder ESP? Ich habe oft von dem Problem gelesen und daher habe ich meine Bedenken!?

Fährt jemand von euch besagte Dimension ohne Probleme?

Danke vielmals
Mit freundlichen Grüßen
Oliver]]>
Meine Name ist Oliver aus Oberösterreich und ich bin hier seit einiger Zeit stiller Mitleser und habe schon viele nützliche Infos aus dem Forum.
Ich fahre eine 2006er Z06 und bin sehr begeistert von dem Fahrzeug das immer schon mein Traumauto gewesen ist!

Ich habe die Corvette seit nicht ganz einem Jahr und brauche für die kommende Saison neue Reifen. Ich beobachte den Reifenmarkt seit Herbst und anscheinend wird der Reifen den ich brauche nicht mehr Produziert.
Auf meine Z sind Felgen in 19/20" montiert mit 255/35/19 vorn und 345/25/20 hinten.
Mein Problem ist, der 345er wird anscheinend nicht mehr hergestellt von keinem der Hersteller.
Jetzt möchte ich die ContiSportContact 7 in 275/30/19 und 325/25/20 montieren und neu eintragen lassen. (Reifenfreigabe von Conti habe ich).

Kommt es mit dieser Reifenkombination zu Problemen mit ABS oder ESP? Ich habe oft von dem Problem gelesen und daher habe ich meine Bedenken!?

Fährt jemand von euch besagte Dimension ohne Probleme?

Danke vielmals
Mit freundlichen Grüßen
Oliver]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=111349 Mon, 17 Mar 2025 13:01:07 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=111349
Nach einigen Jahren Spass-Mobil Pause, durfte ich vergangenen Samstag endlich meine neue Perle in Empfang nehmen 

Dies ist bereits meine vierte Corvette, vor 8 Jahren hatte ich meine damalige schwarze Z06 verkauft, da mir (aufgrund Firmengründung - und Aufbau) die Zeit zum fahren fehlte, ich natürlich aber auch das entsprechende Geld benötigte für den Start-Up. 
Nun bin ich wieder bestückt und freue mich sehr (nach doch längerer Suche  )  über meine neue Errungenschaft.

An dieser Stelle vielen Dank an Dennis und Cölestin
vom Corvette-Sportcar Center AG und Corvettetotal.ch

Freue mich den einten und anderen von Euch mal bei einem Anlass oder auf einer Ausfahrt zu sehen / treffen!

Beste Grüsse
Ramon

  IMG_9988.jpg (Größe: 209,57 KB / Downloads: 204)

  Z06.jpg (Größe: 80,49 KB / Downloads: 212)

  IMG_9994.jpg (Größe: 316,95 KB / Downloads: 172) ]]>
Nach einigen Jahren Spass-Mobil Pause, durfte ich vergangenen Samstag endlich meine neue Perle in Empfang nehmen 

Dies ist bereits meine vierte Corvette, vor 8 Jahren hatte ich meine damalige schwarze Z06 verkauft, da mir (aufgrund Firmengründung - und Aufbau) die Zeit zum fahren fehlte, ich natürlich aber auch das entsprechende Geld benötigte für den Start-Up. 
Nun bin ich wieder bestückt und freue mich sehr (nach doch längerer Suche  )  über meine neue Errungenschaft.

An dieser Stelle vielen Dank an Dennis und Cölestin
vom Corvette-Sportcar Center AG und Corvettetotal.ch

Freue mich den einten und anderen von Euch mal bei einem Anlass oder auf einer Ausfahrt zu sehen / treffen!

Beste Grüsse
Ramon

  IMG_9988.jpg (Größe: 209,57 KB / Downloads: 204)

  Z06.jpg (Größe: 80,49 KB / Downloads: 212)

  IMG_9994.jpg (Größe: 316,95 KB / Downloads: 172) ]]> https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=111266 Thu, 27 Feb 2025 11:08:40 +0000 https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=111266
Den originalen Ölfilter UPF-48R, da man hier nur die K&N bekommt, dann gleich 10 damit es sich lohnt und sonst noch was bei Rockauto?

Zündkerzen, oder was kriegt man hier sonst nicht?

Ich nehme mal an, dass man Getriebe/Difföl sowie Luftfilter, Innenraumfilter normal in Europa bekommt, beziehungsweise von anderen Marken nehmen kann?]]>
Den originalen Ölfilter UPF-48R, da man hier nur die K&N bekommt, dann gleich 10 damit es sich lohnt und sonst noch was bei Rockauto?

Zündkerzen, oder was kriegt man hier sonst nicht?

Ich nehme mal an, dass man Getriebe/Difföl sowie Luftfilter, Innenraumfilter normal in Europa bekommt, beziehungsweise von anderen Marken nehmen kann?]]>