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LS7 Stoßstangen (push rods) V8 - ojb - 30.08.2006
Hallo Beinand,
als ich das Video von der Montage des LS7 gesehen habe war ich überrascht, daß
es sich um einen Zweiventiler handelt. Und was für Riesenventile das sind auf der
Einlaßseite.
Was sins die Vor- und Nachteile von zwei Riesenventilen zu vier kleineren Ventilen,
außer Bauteileinsparung.
Noch mehr war ich über den Stoßstangen Ventiltrieb erstaunt. Ist ja irgendwie auch nicht
state of the art. Was sind hier die Vor- und Nachteile zur Kette.
Wie wird die Nockenwelle angetrieben? Über Zahnräder direkt oder über eine Minikette?
Ein wenig kommt mir der LS7 so vor, wie die ... naja ... Trotzreaktion der GM internen
Motorenentwicklern zum LT5.
So nach dem Motto: Mit bewährter konventioneller Technik, wie wir sie immer schon
gemacht haben, und Riesenhubraum geht es doch, daß wir zeigen wo der Hammer
hängt.
Hat aber auf jeden Fall seinen Charme ..... ich mag den LS7 ... nach dem Corvette
Performance Training sogar sehr ... allso ganz doll sehr ....
Großvolumige Grüße
Oli
- JR - 30.08.2006
Wie sagte unser Altbundeskanzler aus der Pfalz:
"Entscheidend ist, was hinten rauskommt!"
Normalerweise schriebe ich jetzt sowas in der Art von "was nicht da ist, kann auch nicht kaputtgehen" oder "je komplizierter, desto eher geht was kaputt" oder so ...
... aber das kann einem auch mit den einfachen Dingen so gehen!
Nichtsdestotrotz bin ich von dem Maschinchen auch extremst begeistert.
Gruß
JR
- siggi-annette - 30.08.2006
Hallo Jürgen,
und wie macht sich das neue Treibwerk, alles im Lot ??
Gruß
Siggi
- JR - 30.08.2006
Danke der Nachfrage.
*touch wood*
Bis jetzt alles im grünen Bereich.
Gruß
JR
- siggi-annette - 30.08.2006
Hallo,
alles klar, ich hoffe das ist auch noch in zwei Wochen in St.Leon so.
Gruß
Siggi
- man-in-white - 30.08.2006
Warum viel Hightech und Drehzahl wie es u.a. die deutschen Firmen praktizieren, wenn sich auch mit der bewährten Technik ein Super Ergebnis erzielen lässt.
Warum hat man nicht den LT5 weiterentwickelt? Ich vermute einfach mal, er wäre auf Dauer zu teuer geworden.
Frank
- Eike - 30.08.2006
Zitat:Noch mehr war ich über den Stoßstangen Ventiltrieb erstaunt. Ist ja irgendwie auch nicht state of the art. Was sind hier die Vor- und Nachteile zur Kette.Wie willst Du denn die Stangen durch 'ne Kette ersetzen, hä?
Wie wird die Nockenwelle angetrieben? Über Zahnräder direkt oder über eine Minikette?
![[Bild: 2006-Chevrolet-Corvette-Z06-LS7-Cutaway-1280x960.jpg]](https://www.seriouswheels.com/pics-2006/2006-Chevrolet-Corvette-Z06-LS7-Cutaway-1280x960.jpg)
- SAM/CH ZR-1 - 30.08.2006
Die Leistung des LS7 relativiert sich, wenn man sie auf die Literleistung runterrechnet. Er ist trotzdem ein interessanter Motor.
...wenn er läuft.Sam
- ojb - 30.08.2006
Zitat:Original von EikeWie willst Du denn die Stangen durch 'ne Kette ersetzen,
Hallo Eike,
vielen Dank für das Bild. Man sieht deutlich, daß die Nockenwelle über eine kleine Kette
angetrieben wird.
Die Stangen ersetzt man so, daß man die Kette bis zu den Köpfen laufen lässt und
dann obenliegende Nockenwellen antreibt. Entweder eine für einen Zweiventiler oder
wie hier beim BMW N73 V12 zwei, für einen Vierventiler.
![[Bild: bmw_760_v12_motor_p0008001-b.jpg]](https://www.7-forum.com/modelle/e65/galerie/bmw_760_v12_motor_p0008001-b.jpg)
Liebe Grüße
Oli
- Vette58 - 30.08.2006
Wenn man die beiden Bilder miteinander vergleicht sieht man schnell, wo mehr mechanische Teile ein höheres Defektrisiko mit sich bringen. Man kann immer alles noch perfekter steuern (variable Steuerzeiten durch Nockenwellenverstellung etc.), die Frage ist allerdings: Warum?
Gruß Uli
... der 16V bei 8 Zylindern gut findet.