13.03.2021, 11:14
Die Probleme mit dem OPF sind nicht zu unterschätzen.
Wobei der Sound das kleinste Problem ist, aber dies merkt, bzw. hört der Endkunde eben sofort.
Es gibt viel grössere Problem im Bereich Leistung, Überhitzung, insbesondere bei Trackbetrieb und langen BAB fahrten mit Vollast, wegen Rücknahme der Leistung, Verstopfung, bzw. Zusetzung des OPF, erhöhter Gegendruck, usw..
Wir sehen es auch bei den Hochleistungsanlagen von BMW, M3, M4, auch in den entsprechenden Titan-Anlagen für BMW Performance, sowie bei verschiedenen anderen hochmotoriserten Fahrzeugen (JLR 6- und 8 Zylinder)
Man braucht sich nur anzuschauen, was bekannte Tuning-AGA Hersteller für Klimmzüge machen, um das in den Griff zu bekommen, bzw. etwas ohne OPF anzubieten.
Es ist übrigens in 98% aller Fälle so, das nun die Vorschalldämpfer weggelassen werden, bzw. erheblich verkleinert werden, aber trotz allem steigt der Gegendruck der AGA durch den OPF sehr stark an, was natürlich auch zu weiteren Problemen führt.
Huyndai hat es mit dem i30 als besonderes Merkmal herausgestellt, das ist es aber nicht.
Es ist halt die Problematik des Direkteinspritzers, das es einen erhöhten Rußausstoss gibt. Könnte man mit anderen Injektoren lösen, aber dann tauchen wieder andere Probleme auf, aber in dieser Richtung sollte/könnte weiterentwickelt werden, was auch früher oder später zum Erfolg führen würde.
Aber niemand investiert in die Entwicklung, ich sehe ja wie die Auftragseingänge für AGA´s in den Keller gefallen sind.
Alle warten ab, was die Deppen in Brüssel letztendlich zu den EUR7 Werten beschliessen werden.
Wenn das so beschlossen wird, wie es jetzt im Raume steht, insbesondere mit den von den Grünen gewünschten Vorgaben, dann war es das mit der Entwicklung im Verbrennungssektor und somit für den Verbrennungsmotor.
Aber das hält sich niemand vor Augen, weil es niemand von den "normalen" Wählern weiss, was das für Konsequenzen haben wird.
Jeder denkt "...dann müssen halt die Verbrenner noch etwas sauberer werden.....", aber nein, das wird dann definitv das Ende sein, diese Werte sind nicht einzuhalten, wenn man mal von 500 - 1000ccm Motoren mit 2 - 3 Zylindern absieht.
Deshalb wirklich Hut Ab vor GM, noch solche Motoren zu entwickeln. Aber der Hauptmarkt ist ja auch nicht Europa, in den Ländern ausserhalb Europas wird es diese Abgaswerte nicht geben, es gibt ja mittlerweile auch sonst weltweit nicht diese Einschränkungen wie es hier der Fall ist.
Gehört alles nicht hier hin, oder irgendwie doch?
Denn die C8 wird einer der letzten Fahrzeuge sein, die noch mit solchen Motorisierungen in die EU geliefert werden, denn die Hürden werden mit der derzeitig geplanten EUR7 Reform unüberwindlich sein.
Wobei der Sound das kleinste Problem ist, aber dies merkt, bzw. hört der Endkunde eben sofort.
Es gibt viel grössere Problem im Bereich Leistung, Überhitzung, insbesondere bei Trackbetrieb und langen BAB fahrten mit Vollast, wegen Rücknahme der Leistung, Verstopfung, bzw. Zusetzung des OPF, erhöhter Gegendruck, usw..
Wir sehen es auch bei den Hochleistungsanlagen von BMW, M3, M4, auch in den entsprechenden Titan-Anlagen für BMW Performance, sowie bei verschiedenen anderen hochmotoriserten Fahrzeugen (JLR 6- und 8 Zylinder)
Man braucht sich nur anzuschauen, was bekannte Tuning-AGA Hersteller für Klimmzüge machen, um das in den Griff zu bekommen, bzw. etwas ohne OPF anzubieten.
Es ist übrigens in 98% aller Fälle so, das nun die Vorschalldämpfer weggelassen werden, bzw. erheblich verkleinert werden, aber trotz allem steigt der Gegendruck der AGA durch den OPF sehr stark an, was natürlich auch zu weiteren Problemen führt.
Huyndai hat es mit dem i30 als besonderes Merkmal herausgestellt, das ist es aber nicht.
Es ist halt die Problematik des Direkteinspritzers, das es einen erhöhten Rußausstoss gibt. Könnte man mit anderen Injektoren lösen, aber dann tauchen wieder andere Probleme auf, aber in dieser Richtung sollte/könnte weiterentwickelt werden, was auch früher oder später zum Erfolg führen würde.
Aber niemand investiert in die Entwicklung, ich sehe ja wie die Auftragseingänge für AGA´s in den Keller gefallen sind.
Alle warten ab, was die Deppen in Brüssel letztendlich zu den EUR7 Werten beschliessen werden.
Wenn das so beschlossen wird, wie es jetzt im Raume steht, insbesondere mit den von den Grünen gewünschten Vorgaben, dann war es das mit der Entwicklung im Verbrennungssektor und somit für den Verbrennungsmotor.
Aber das hält sich niemand vor Augen, weil es niemand von den "normalen" Wählern weiss, was das für Konsequenzen haben wird.
Jeder denkt "...dann müssen halt die Verbrenner noch etwas sauberer werden.....", aber nein, das wird dann definitv das Ende sein, diese Werte sind nicht einzuhalten, wenn man mal von 500 - 1000ccm Motoren mit 2 - 3 Zylindern absieht.
Deshalb wirklich Hut Ab vor GM, noch solche Motoren zu entwickeln. Aber der Hauptmarkt ist ja auch nicht Europa, in den Ländern ausserhalb Europas wird es diese Abgaswerte nicht geben, es gibt ja mittlerweile auch sonst weltweit nicht diese Einschränkungen wie es hier der Fall ist.
Gehört alles nicht hier hin, oder irgendwie doch?
Denn die C8 wird einer der letzten Fahrzeuge sein, die noch mit solchen Motorisierungen in die EU geliefert werden, denn die Hürden werden mit der derzeitig geplanten EUR7 Reform unüberwindlich sein.