26.09.2007, 14:23
Marco,
kann ich dir leider nicht liefern. Ich müsste zuerst 150 Euro für die notwendigen Kabel und Auslese Software investieren müsste was ich mir abschreiben kann da ich es nicht weiter verrechnen kann. Von den Kosten für die Emulations Software mal abgesehen.
Auf Lean cruise und Getriebemanagement kann ich bei dem Anwendungsfall leicht verzichten da es nur ein 700r4 dran hat. Lean cruise interessiert mich eigentlich in der GM Version überhaupt nicht, im Teillastbereich fahre ich sowieso mit Lambda 1.
Nachdem wir schon die Callaway twin turbo auf die Haltech umgerüstet haben und wie einfach und toll das geklappt hat mit Ersatz des Originalen 87er ECU tue ich mir das nicht mehr an. Das Klopfen hier ist echtes Klopfen verursacht vom ECU, da gibt es keine Zweifel mehr dran. Als ob irgendetwas ab einer bestimmten Temperatur ab 1500 touren drastisch mit der Zündung vorfährt, das der Klopfsensor Zündung rausnimmt ist nur deswegen weil es wirkliches Klingeln ist das der Klopfinger sieht und dementsprechend reagiert.
Wie schon gesagt, alle Sensoren funktionieren, keine Codes alle Messwerte OK.
Ich hab auch eine 93er LT1 C4 zu machen die auch schlecht läuft nach vielen vielen und vielen vielen adaptierten Memcals (von Geiger über Roth über sonst noch wem......) Änderungen und dort kommt eine piggy-back Haltech rein. Auch schon bei einer Kompressor C4 mit LT1 gemacht, funktioniert einfach prima und alle Funktionen wie Boardcomputer, VATS, etc. bleiben erhalten. Ich fange nur injector control und den Optispark ab was von der Haltech gesteuert wird (ist wie eine Nissan Zündung zu behandeln), der originale PCM macht nach wie Getriebemanagement und idle control. sowie alles andere halt.
Und sollte wieder eine Änderung anstehen, laptop dran, bischen rumgefahren, nachjustiert und fertig.
Die Haltech hat noch viele andere Funktionen die mir nützlich sind, vom datalogging bis hin zu NOS control oder zusätzliche tables für den Turbobetrieb.
kann ich dir leider nicht liefern. Ich müsste zuerst 150 Euro für die notwendigen Kabel und Auslese Software investieren müsste was ich mir abschreiben kann da ich es nicht weiter verrechnen kann. Von den Kosten für die Emulations Software mal abgesehen.
Auf Lean cruise und Getriebemanagement kann ich bei dem Anwendungsfall leicht verzichten da es nur ein 700r4 dran hat. Lean cruise interessiert mich eigentlich in der GM Version überhaupt nicht, im Teillastbereich fahre ich sowieso mit Lambda 1.
Nachdem wir schon die Callaway twin turbo auf die Haltech umgerüstet haben und wie einfach und toll das geklappt hat mit Ersatz des Originalen 87er ECU tue ich mir das nicht mehr an. Das Klopfen hier ist echtes Klopfen verursacht vom ECU, da gibt es keine Zweifel mehr dran. Als ob irgendetwas ab einer bestimmten Temperatur ab 1500 touren drastisch mit der Zündung vorfährt, das der Klopfsensor Zündung rausnimmt ist nur deswegen weil es wirkliches Klingeln ist das der Klopfinger sieht und dementsprechend reagiert.
Wie schon gesagt, alle Sensoren funktionieren, keine Codes alle Messwerte OK.
Ich hab auch eine 93er LT1 C4 zu machen die auch schlecht läuft nach vielen vielen und vielen vielen adaptierten Memcals (von Geiger über Roth über sonst noch wem......) Änderungen und dort kommt eine piggy-back Haltech rein. Auch schon bei einer Kompressor C4 mit LT1 gemacht, funktioniert einfach prima und alle Funktionen wie Boardcomputer, VATS, etc. bleiben erhalten. Ich fange nur injector control und den Optispark ab was von der Haltech gesteuert wird (ist wie eine Nissan Zündung zu behandeln), der originale PCM macht nach wie Getriebemanagement und idle control. sowie alles andere halt.
Und sollte wieder eine Änderung anstehen, laptop dran, bischen rumgefahren, nachjustiert und fertig.
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CCRP Austria, Bundesstrasse 100, 8402 Werndorf
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