....Irreführender Titel....aber Points werden in Neu-Kaugummideutsch die Unterbrecherkontakte genannt.
Bei mir war das immer Quell eines größeren Übels...nämlich, daß der Motor nie an seine Drehzalmöglichkeiten kam. Bei 3800 Umdrehungen war schluß.
Auf einem Prüfstand haben wir dann auch mal eindeutig festgestellt, was da abgeht. Verwendet und getestet haben wir dabei normale Kontakte, die ich auch gefahren bin. In erster Linie sind das Teile, die man heute im Zubehörhandel bekommt. Die Betätigungsteile an den Kontakten sind oft nur noch aus Kunststoff...und nutzen sich daher recht schnell ab (2000 km.)
Was passiert jetzt ab einer bestimmten Drehzahl ?
....ganz einfach: Es kommen Nebenzündungen zustande. Wo auf dem Prüfstand ein einheitöiches, sauberes Zündbild zu sehen war (nämlich sauber für jeden der 8 Zylinder über 360 Grad Kurbelwinkel aufgetragen....) tauchen ab 3800 Umdrehungen weitere 8 Zündungen auf....nur um einige Grad Kurbelwinkel versetzt. Interessanterweise eben die Drehzahl, ab der die Leistung in den Keller ging.
Da mein Verteiler auch sonst ein wenig ausgelutscht war und doch schon Spiel aufwies, haben wir alle drehenden Teile ebenfalls erneuert.
Der Kit, der zum Einsatz kam, findet sich im Internet auch hier wieder:
http://www.breakerless.com
Der ist für alle V8´s vor der HEI Generation. Außerdem findet Ihr auf der Website die Informationen zum Einbau des Kits selbst. Deshalb hab´ich das hier mal weggelassen.
Vorteil dieses Kits ist, daß - wie im Original - nur ein Kabel aus dem Verteiler an die Zündspule läuft. Das äußere Erscheinungsbild bleibt dadurch unverändert.
Wer den Verteiler im gleichen Gang überholt und aus dem Motor rausnimmt, der sollte unbedingt den Motor auf 0 Grad stellen (Markierung am Balancer) und für den ersten Zylinder noch die Stellung am Verteilergehäuse seitlich markieren.
Ansonsten sind die Teile einfach ´reinzuschrauben.
Der neuerliche Prüfstandslauf brachte für alle Drehzahlbereiche ein sauberes Verhalten...das Problem sollte damit dann auch verschwinden.
....und siehe da: der Motor läuft fast auf den ersten Dreh (gell, Franky
)
Nach der Zündeinstellung mit der Stroboskoplampe ergibt sich ein ruhigerer Leerlauf als vorher.....absolut keine Schwankungen...genial.
...übrigens Schließwinkel kann man jetzt nicht mehr messen. Das ist elektronisch eingestellt....Schließwinkelmesser liefern keine richtigen Ergebnisse mehr.
Der Fahrtest ergab die Richtigkeit der Prognosen.....die Maschine zieht jetzt sauber und ohne jedes Stottern hoch......bis kurz über 5500 Umdrehungen hab´ich das probiert.
Ganz neue Erfahrung. Hat das Ding doch oben raus richtig Bums....
für jeden, der Probleme dieser Art hat, kann ich einen solchen Umbau nur empfehlen.
Da ich weiß, das noch einige mehr im Forum diesen Umbaugemacht haben, wäre ich über einige Zeilen mit euren Erfahrungen dankbar.
Bei mir war das immer Quell eines größeren Übels...nämlich, daß der Motor nie an seine Drehzalmöglichkeiten kam. Bei 3800 Umdrehungen war schluß.
Auf einem Prüfstand haben wir dann auch mal eindeutig festgestellt, was da abgeht. Verwendet und getestet haben wir dabei normale Kontakte, die ich auch gefahren bin. In erster Linie sind das Teile, die man heute im Zubehörhandel bekommt. Die Betätigungsteile an den Kontakten sind oft nur noch aus Kunststoff...und nutzen sich daher recht schnell ab (2000 km.)
Was passiert jetzt ab einer bestimmten Drehzahl ?
....ganz einfach: Es kommen Nebenzündungen zustande. Wo auf dem Prüfstand ein einheitöiches, sauberes Zündbild zu sehen war (nämlich sauber für jeden der 8 Zylinder über 360 Grad Kurbelwinkel aufgetragen....) tauchen ab 3800 Umdrehungen weitere 8 Zündungen auf....nur um einige Grad Kurbelwinkel versetzt. Interessanterweise eben die Drehzahl, ab der die Leistung in den Keller ging.
Da mein Verteiler auch sonst ein wenig ausgelutscht war und doch schon Spiel aufwies, haben wir alle drehenden Teile ebenfalls erneuert.
Der Kit, der zum Einsatz kam, findet sich im Internet auch hier wieder:
http://www.breakerless.com
Der ist für alle V8´s vor der HEI Generation. Außerdem findet Ihr auf der Website die Informationen zum Einbau des Kits selbst. Deshalb hab´ich das hier mal weggelassen.
Vorteil dieses Kits ist, daß - wie im Original - nur ein Kabel aus dem Verteiler an die Zündspule läuft. Das äußere Erscheinungsbild bleibt dadurch unverändert.
Wer den Verteiler im gleichen Gang überholt und aus dem Motor rausnimmt, der sollte unbedingt den Motor auf 0 Grad stellen (Markierung am Balancer) und für den ersten Zylinder noch die Stellung am Verteilergehäuse seitlich markieren.
Ansonsten sind die Teile einfach ´reinzuschrauben.
Der neuerliche Prüfstandslauf brachte für alle Drehzahlbereiche ein sauberes Verhalten...das Problem sollte damit dann auch verschwinden.
....und siehe da: der Motor läuft fast auf den ersten Dreh (gell, Franky
)Nach der Zündeinstellung mit der Stroboskoplampe ergibt sich ein ruhigerer Leerlauf als vorher.....absolut keine Schwankungen...genial.
...übrigens Schließwinkel kann man jetzt nicht mehr messen. Das ist elektronisch eingestellt....Schließwinkelmesser liefern keine richtigen Ergebnisse mehr.
Der Fahrtest ergab die Richtigkeit der Prognosen.....die Maschine zieht jetzt sauber und ohne jedes Stottern hoch......bis kurz über 5500 Umdrehungen hab´ich das probiert.
Ganz neue Erfahrung. Hat das Ding doch oben raus richtig Bums....
für jeden, der Probleme dieser Art hat, kann ich einen solchen Umbau nur empfehlen.
Da ich weiß, das noch einige mehr im Forum diesen Umbaugemacht haben, wäre ich über einige Zeilen mit euren Erfahrungen dankbar.