23.07.2013, 22:22
Kurze Achsen hin oder her gerade mit dem ZR1 Getriebe würde es doch Sinn machen eine 3,42 oder noch länger zu verbauen(mit dem dazu passenden Motor natürlich),es kommt auf den Fahrstil an,es kommt drauf an ob ich mir hinten andere Spindeln verbaue und dann 15er Drag sliks montiere.
Niemand hat gesagt daß es nicht geht daß man das so nicht fahren kann.
Es geht nur drum daß Stock by Stock verglichen ,also Zahnräder aus gleichen Material ,gleiches Gehäuse etc, eine längere Übersetzung der Hinterachse mehr Drehmoment verträgt als eine kürzere bauartbedingt.
Weniger Zahnräder am Kegelrad und dann noch ein ungünstigerer Winkel in dem sie zusammentreffen.
https://www.stevenemichael.com/RestoModC...rrier.html
Da kannst du dir mal anschauen wie ein Differential übeholt wird, du brauchst Tuscxhe oder Farbe etc alles muß mit ganz dünnen Chims eingestellt werden,dann brauch eine Lamellen-Sperrachse auch noch ein Spezielles Öl.
Natürlich ist ein Dana 44 schonmal gleich stärker als ein 36er egal mit welcher Übersetzung.
Für das Dana 44 gibt es aber auch die von Coolchevy erwähnten speziellen Zahnradsätze.
Wenn man Platz hat eine stark verstärkte 9 Zoll Ford (starr) sowas fährt man mit über 2000 PS und Sliks.
Die 12 Bolzen GM ist auch Stark,ich hatte maL eine nachdem ich 10 Bolzen Reihenweise getötet habe.
Eine Dana 60 ist riesig und eigentlich für LKws.
Boah eigentlich wollte ich daß doch lassen,mach ich auch jetzt,diese unsinnigen Diskussionen immer wieder mit Leuten die keinen Schimmer von Technik haben,sich dann mit den Fahrzeugen andere brüsten bei denen sie noch nicht mal mitgefahren sind
etc. es nervt einfach nur.
Wenn man mit der Kiste auf den Track will,werft erst mal unötigen Ballast ab,besorgt euch die richtigen Reifen etc.....,baut mal so daß es auch auf Dauer hält dann können wir gerne weiterschreiben.
Alles mit weniger als 800 NM interesssiert mich in der Beziehung eh nicht,daß mit dem Standardmotor(bzw leicht modifizierter sauger) die kurze Achse hält is klar,aber mach mal Leistung 4 stellig.
Gruß Mario
Niemand hat gesagt daß es nicht geht daß man das so nicht fahren kann.
Es geht nur drum daß Stock by Stock verglichen ,also Zahnräder aus gleichen Material ,gleiches Gehäuse etc, eine längere Übersetzung der Hinterachse mehr Drehmoment verträgt als eine kürzere bauartbedingt.
Weniger Zahnräder am Kegelrad und dann noch ein ungünstigerer Winkel in dem sie zusammentreffen.
https://www.stevenemichael.com/RestoModC...rrier.html
Da kannst du dir mal anschauen wie ein Differential übeholt wird, du brauchst Tuscxhe oder Farbe etc alles muß mit ganz dünnen Chims eingestellt werden,dann brauch eine Lamellen-Sperrachse auch noch ein Spezielles Öl.
Natürlich ist ein Dana 44 schonmal gleich stärker als ein 36er egal mit welcher Übersetzung.
Für das Dana 44 gibt es aber auch die von Coolchevy erwähnten speziellen Zahnradsätze.
Wenn man Platz hat eine stark verstärkte 9 Zoll Ford (starr) sowas fährt man mit über 2000 PS und Sliks.
Die 12 Bolzen GM ist auch Stark,ich hatte maL eine nachdem ich 10 Bolzen Reihenweise getötet habe.
Eine Dana 60 ist riesig und eigentlich für LKws.
Boah eigentlich wollte ich daß doch lassen,mach ich auch jetzt,diese unsinnigen Diskussionen immer wieder mit Leuten die keinen Schimmer von Technik haben,sich dann mit den Fahrzeugen andere brüsten bei denen sie noch nicht mal mitgefahren sind
etc. es nervt einfach nur.
Wenn man mit der Kiste auf den Track will,werft erst mal unötigen Ballast ab,besorgt euch die richtigen Reifen etc.....,baut mal so daß es auch auf Dauer hält dann können wir gerne weiterschreiben.
Alles mit weniger als 800 NM interesssiert mich in der Beziehung eh nicht,daß mit dem Standardmotor(bzw leicht modifizierter sauger) die kurze Achse hält is klar,aber mach mal Leistung 4 stellig.
Gruß Mario
"Wenn du nur ein begrenztes Budget hast und mit diesem Geld ein Auto schnell machen willst,dann fang bei den Reifen an und hör beim Motor auf"(Harald Demuth)