15.08.2016, 11:44
Hallo
- würde das Fahrzeug evtl. an Wert verlieren wenn die Orginalteile ersetzt werden? / Haengt
davon ab, was tu aenderst, aber eher nicht, da du die Originalteile aj nicht wegwirfst.
Eigentlich brauchts Anfangs ja nur neue Koepfe und ne andere Nockenwelle, veilleicht noch
andere Einlassspinne , Vergaser eher kaum.
- ab wann verliert man den Oldtimer Status? Man muss halt aufpassen, keine auffaelligen Bauteile
zu benutzen. Dazu zaehle ich Ventildeckel mit EDELSCHROTT Aufkleber usw.
- schraube ich durch einen Tunen nicht auch den Spritverbrauch hoch? Jein. Der Spritverbrauch
ist eher von der Fahrweise abhaegig. Gurkst du nur im Leerlauf rum, wirds wohl kaum
bemerkbar sein.
- Wenn ich anfange an dem Motor zu schrauben, muss dann nicht auch Kupplung, Bremsen und
Fahrwerk geändert werden? Nein, die Bremsen waren immer identisch, bis hoch zum L88.
( ja ich Weiss, dass der andere Haltepins hatte, aber die Bremsplaketten sind prinzipiell gleich ).
Also alles in allem ist eine Leistungssteigerung fuer kleines Geld moeglich und macht bestimmt Fahrspass.
mfG. Günther
- würde das Fahrzeug evtl. an Wert verlieren wenn die Orginalteile ersetzt werden? / Haengt
davon ab, was tu aenderst, aber eher nicht, da du die Originalteile aj nicht wegwirfst.
Eigentlich brauchts Anfangs ja nur neue Koepfe und ne andere Nockenwelle, veilleicht noch
andere Einlassspinne , Vergaser eher kaum.
- ab wann verliert man den Oldtimer Status? Man muss halt aufpassen, keine auffaelligen Bauteile
zu benutzen. Dazu zaehle ich Ventildeckel mit EDELSCHROTT Aufkleber usw.
- schraube ich durch einen Tunen nicht auch den Spritverbrauch hoch? Jein. Der Spritverbrauch
ist eher von der Fahrweise abhaegig. Gurkst du nur im Leerlauf rum, wirds wohl kaum
bemerkbar sein.
- Wenn ich anfange an dem Motor zu schrauben, muss dann nicht auch Kupplung, Bremsen und
Fahrwerk geändert werden? Nein, die Bremsen waren immer identisch, bis hoch zum L88.
( ja ich Weiss, dass der andere Haltepins hatte, aber die Bremsplaketten sind prinzipiell gleich ).
Also alles in allem ist eine Leistungssteigerung fuer kleines Geld moeglich und macht bestimmt Fahrspass.
mfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .