Häufiges Anlassen bei niedriger Temp. schlecht?

[Mick]

Taxi Motor hier:
Bin doch selbst ein Taxler mit 8 Taxen.
ALLE halten mindestens eine Mill. KM
Natürlich wurde schon die eine oder andere Kopfdichtung oder ein kompletter Kopf ausgetauscht. Dann sind aber wieder 300.000 Km Laufleistung drin. Und von wegen Obacht beim Kopf planen, die Verdichtung wäre höher und der Block würde platzen. Alles Humbug
's Mick'sche, aus 10 Millionen KM Taximotor Erfahrung
Edit: Mercedes - Benz/Daimler/Chrysler, wie auch immer die sich nennen

[454Big]

Wenn ich bei meiner 72er (und der Motor ist noch recht neu bzw. aller Lagertoleranzen noch ziemlich gut) die Öldruckanzeige beobachte, wenn ich sie kalt anlasse, dann dauert das schon einige Sekunden, bis der volle Druck da ist.

Das liegt daran, das die C 3 ein mechanisches Instrument zum Öldruckanzeigen hat und das Öl erst wieder am Instrument (ja, im Innenraum) ankommen muss (läuft normalerweise zurück)
Vorsicht, es gibt viel Schweinerei wenn die Plastikleitung (bei der C 2 Kupferleitung) bricht oder leckt. Dann läuft Öl in den Fussraum

Liqui-Moli Öl mit MoS (Molybdän-Sulfat)

Das MoS setzt durch den Graphitanteil die Hydrostößel zu. Diese neigen dann zum klappern.

[Martin.S]

@Mick

Bin doch selbst ein Taxler mit 8 Taxen.
ALLE halten mindestens eine Mill. KM

Hattest du immer Daimler, oder halten andere auch so lange?

[BigEagle]

Hi,

also der erste Motor meiner Vette hat 180.000 km gehalten und das obwohl ich
mein Schätzchen einige Jahre das ganze Jahr durch und auch im Winter gefahren
habe. Zerbröselt ist er nur, weil ich zu viel und damals falsch frisiert habe.
(Ventilfeder gebrochen, Ventil gebrochen, kompletten Block und Kopf zertrümmert)

Grob geschätzt habe ich meine bis dahin ca. 6000 mal gestartet. Der Vorbesitzer
wohl auch noch einige tausend mal. Bei 1000km Verschleiss pro Starten wären das ja
über 7.000.000 Kilometer - ohne die gefahrenen - Nööööööööööööööööö

Also ganz so schlimm ist es nun nicht.

Bei einem guten Öl (das wir ja wohl alle benutzen) und nicht all zu langer Standzeit
ohne fahren, dürfte der Verschleiss sehr gering sein. - Vorausgesetzt man geht
pfleglich mit dem Schätzchen um. Also bei kaltem Motor nicht viel Gas geben
und sorgfältig warm fahren.

Ein sehr dünner Ölfilm, der bei gutem Öl einige Tage erhalten bleibt, auf den Lagern
und Laufflächen reicht um so gut wie keine Reibung der Metallteile zu haben.
"Verschleiss" tritt erst dann auf wenn "kein" Öl vorhanden ist und wirklich
Metall auf Metall läuft oder andere Matallpartikel, die dort nicht hingehören, schleifen.

Noch ein Beispiel:
Als mein Motor sich wirklich zerstört hat (bei 200km/h), habe ich erst mal nachgesehen
und dabei festgestellt, dass der Block und Kopf Risse und Löcher haben.
Da beides nun sowieso dahin waren, dachtge ich mir "mal schauen ob er noch läuft
und ich wenigstens von der Autobahn runter komme".
Also Motor gestartet - lief
Und dann noch ohne Öl 5km weit gefahren. Als mir dann die Mechaniker in der
Werkstatt das nicht glauben wollten, habe ich noch mehrfach den Motor gestartet
und gezeigt, dass der dicke V8 trotz Löcher und Risse immer noch läuft.
OK, da inzwischen Wasser durch die Risse in die Ölwanne lief, war die Rauchwolke erheblich.

Beim zerlegen des Blocks zeigte sich später - Laufflächen der Zylinder immer noch ok,
Lager der Wellen natürlich eingelaufen.

Eingelaufene (verschliessene) Kurbel- und Nockenwellen sind sonst eher selten. Oft
ist der Defekt eine gebrochene Ventilfeder, Ventil usw. - die aber nicht durch
diesen (Öl)-Verschleiss kaputt gehen, sondern eher durch Materialermüdung.

@Mick

Und von wegen Obacht beim Kopf planen, die Verdichtung wäre höher und der Block würde platzen.

Nach dem planen ist die Verdichtung höher, aber nur so gering, dass dies wirklich nur
Humbug ist. Damit er platzt, müsste die Leistung und Verdichtung so hoch sein, wie man sie
nur durch planen um einige Millimeter erreicht.

Gruß

Dirk

(meine Erfahrung)

[Martin.S]

Mein Bekannter hat seine Vette mit über 500.000 km und erstem Motor verkauft.
Er ist damit oft nach Schweden und Spanien gefahren.
Das Ding wird wahrscheinlich immer noch irgendwo rumfahren.

[woody 68]

Hallo Leute,
inzwischen hat es einige Fortschritte im Bereich der Öle gegeben ! Lager im Motor haben auf Grund ihres Aufbaus immer Notlaufeigenschaften ! Zu meiner Lehrzeit sprach man von einem Kaltstartverschleiss von ca. 100 Km normaler Fahrt ! Wenn ich einen Wagen starte halte ich mich heute immer noch an die Regel der 90°C Öltemperatur, weil erst dann ein vollkommen freies Gleiten (ohne Berührung der Welle mit den Lagerschalen) gewährleistet ist !

Ölige Grüsse, Al....

[Corvette.ZR1]

Zitat:

Grob geschätzt habe ich meine bis dahin ca. 6000 mal gestartet. Der Vorbesitzer
wohl auch noch einige tausend mal. Bei 1000km Verschleiss pro Starten wären das ja
über 7.000.000 Kilometer - ohne die gefahrenen - Nööööööööööööööööö

Das ist wohl ein Milchmädchen Rechnung.
Rechnen wir mal „theoretisch“ bei einem Standard Motor ein Laufleistung von 200000 km, dann sind darin auch etliche Warm und Kaltstarts enthalten. (vielleicht 1000 – 5000 pro Jahr)

Ob die Aussage von 1000 km pro Kaltstart heute noch zutrifft weis ich nicht, sie stammt aus den 70er Jahren vom ältesten Marken Motorenöl Herstellen der Welt.

Gruss
Raimund

[BigEagle]

Original von Corvette.ZR1
Das ist wohl ein Milchmädchen Rechnung.

Daher habe ich das auch geschrieben - dazu das "Nöööööööööööööö"
und den nächsten Satz "Also ganz so schlimm ist es nun nicht."

;-)

Gruß

Dirk

[V-POWER C5]

Hallo

Ich habe bei meiner C5 in der Anfangszeit viele kurzstrecken zurückgelegt ( 5- 10 km ) so das mein Computer nach ca. 7000 km Ölwechsel fällig anzeigte.
Jetzt fahre ich fast nur noch längere Strecken und siehe da der Ölwechsel intervall ist auf 15.000 km hoch gegangen.



Gruß. Klaus

[Nero]

Hallo,
Ich fahre viel Kurzstrecke (morgens ins Büro, mittags was essen, abens nomal weg....)
auch iim Winter. Bei ca. 150000km habe ich den Motor zerlegt um eine andere Nockenwelle einzubauen. Lief noch ohne Probleme. Die Zylinder sahen aus wie neu, die Kurbelwellenlager nicht mehr ganz so gut und die Nockenwellenlager waren ziemlich verschlissen.