(24.04.2020, 21:04)perfectly schrieb: Eigentlich bin ich nicht am Ziel mit diesen Vergaser-Geschichten!
Möchte folgenden AUFRUF lancieren an ALLE Corvette C2 Fahrer, welche sich in diesem Forum tummeln, könnt Ihr mir bitte (nur C2 Fahrer) Euren Vergaser Typ nennen (original oder nicht?) welchen ihr drauf habt auf Euren C2? (wenn möglich wieviel CFM diese haben und eben ob die original drauf waren oder Dritt-Hersteller) natürlich noch wieviel Cui, HP, und ob Small-oder Big-Block.
Wenn möglich vielleicht auch noch welche Kerzen, Verteiler, Zündkabel, Zündspulen Marken/Hersteller nennen (mit oder ohne Vorwiderstand?) Ihr drauf habt?? Bitte nur C2 von 1963 bis 1967 - (allenfalls noch 68er und 69er C3), vielen Dank für Eure Statements! Besonders interessiert mich Eure Erfahrung , Meinung zu Original-Vergaser oder andere Vergaser-Hersteller und deren Unterschiede! Bzw. wie seit Ihr zufrieden mit denen??
Korrekt. Der Beitrag sagt eigentlich alles. Unterhaltend vielleicht, fordernd auch, aber nicht problemlösend.
Mal im Ernst, wird jetzt echt erwartet, dass wir hier alle unsere Setups und verwendeten Teile detailliert aufführen, möglichst noch tabellearisch aufbereitet? Nee, wenn das bisher nicht hilft, wars das wohl. Der Nächste, bitte.
Hi,
Weiß eigentlich jeder was CFM ist?
Sonst ist eigentlich alles gesagt...
Erst restliche Hardware checken.
Zündgeschirr und Einstellung, Steuerzeiten, Kompression, Nockenwelle evtl. eingelaufen....
Dann z.B. den empfohlenen Edelbrock mit der ebenfalls empfohlenen Standardeinstellung drauf und man hat auf Jahre ruhe...
Grüße Christoph
Ich kann mich nicht daran erinnern, jemals etwas vergessen zu haben...
Zitat:Kerzen sind ja brandest new - 5 km (NGK B6S) und Kabel auch, Verteiler auch...
Die Kerzen sind zu kalt für den Motor . Nimm wenn B5S
Und Max 34 ° Zündung bei ausgestellten Fliehkraftgewichten . Und ohne Unterdruck einstellen
Und wenn du noch Kontakt hast dann den Schlieswinkel auf 28-29°
[quote]
Kerzen sind ja brandest new - 5 km (NGK B6S) und Kabel auch, Verteiler auch...
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Die Kerzen sind zu kalt für den Motor . Nimm wenn B5S
Und Max 34 ° Zündung bei ausgestellten Fliehkraftgewichten . Und ohne Unterdruck einstellen
Und wenn du noch Kontakt hast dann den Schlieswinkel auf 28-29°
Mfg Jörg
Danke Jörg
für Deine gute Message.
Zündung ist i.o bei mir nach (heute) neustem einstellen Besuch bei Fachwerkstatt.
Anschl. klein wenig besser, nun habe ich aber heute Nachmittag meinen Vergaser selber auseinander genommen da er mich einfach nervte!!
Tja der eine Schwimmer hatte ein kleines Loch nicht gross aber ein wenig Benzin kam raus (sicher mal alles andere als gut) verzinnt und ein wenig Dreck war auch noch in den Kammern, habe alles gereinigt und läuft besser, aber immer noch nicht perfekt.
Werde Vergaser tauschen, stimmt ist eigentlich kein so grosser Brocken (da hat Zündler recht), werde aber vermutlich nach diesen Foren Schreibern eher auf Proform wechseln...
andere Komponeten will ich auch gegen gute, bessere tauschen, bis das Ding auch untenrum perfekt läuft...
Schwimmerstand, das muss man natürlich auch prüfen, das sind Basics.
Wenn der Pegel zu hoch ist läuft der Motor zu fett, ist klar.
Wenn der Schwimmer absäuft kommt es aufs selbe raus.
Zitat:Dreck war auch noch in den Kammern, habe alles gereinigt und läuft besser, aber immer noch nicht perfekt.
Was ganz wichtig ist bei den Edelbrocks . Schraub die Gemischschrauben raus und reinige die 2 Kanäle . Bremsenreiniger rein und Druckluft .
Die Harzen schon mal gerne zu .
Dann wieder neu einstellen .
Basis des 1406 bei deinen Motor 1.5 Umdrehungen raus .
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Dreck war auch noch in den Kammern, habe alles gereinigt und läuft besser, aber immer noch nicht perfekt.
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Was ganz wichtig ist bei den Edelbrocks . Schraub die Gemischschrauben raus und reinige die 2 Kanäle . Bremsenreiniger rein und Druckluft .
Die Harzen schon mal gerne zu .
Dann wieder neu einstellen .
Basis des 1406 bei deinen Motor 1.5 Umdrehungen raus .
Mfg Jörg
Danke Jörg
Werde ich noch nachholen und machen, solches ist einfach wertvoll und ein Forum ideal dazu... Danke auch dem Zünsler für seinen Ratschlag.
P.S. Eben ein neuer Vergaser ist sinnvoll denke ich, hat noch ausser Herrmann jemand anders Erfahrung mit dem Proform Vergaser?
Nach meinen Berechnungen müsste ich den 500 oder auch 600er cfm nehmen, weil nur Rennmotoren kannst Du mit der Formel 1:1 rechnen die andern mal 0.85 und da komme ich auf ca Region 500cfm ungerade.
Bei 350cui (5.4er oder ist dies ein 5.7er ? Weiss dass einer hier?) = 66er orig. Block - tks lgj
.
Frage in das Forum, hat jemand Erfahrung mit Düsen & Nadel Kits für Edelbrock Vergaser (1406) 600cfm
(habe dieses Kit gesehen, was bedeuten die Farben)
![[Bild: 502-tripower-klein2.gif]](http://www.zuendler.com/temp/502-tripower-klein2.gif)
? Weiss dass einer hier?) = 66er orig. Block - tks lgj