Motor geht nach dem Starten aus.

[zuendler]

Ich müsste mich täuschen, aber bei mir ist glaube ich kein Stecker im Sicherungskasten drin.
Schon gar nicht das TI Kabel, das wäre mir aufgefallen.

[xlh59]

Habe mal nachgesehen ... Der Stecker ist wirklich leicht zugänglich, sogar ohne dass man sich in den Fussraum legen muss rotes Kabel mit einzelnem Stecker ...

[xlh59]

Ist nicht im Sicherungskasten, sondern kommt von der Lenksäule ...

[StingraySnake]

Ja so wie es aussieht geht Kabel Zündsp+ in einem Stecker im Sicherungskasten rein.Siehe Bilder Motor und Innenraum Sicherungskasten.Habe kein Kabel im bereich Lenksäule gefunden.Aus dem Sicherungskasten kommt auch kein Widerstandkabel raus , nur normale Stromkabel.Es ist einen 69er C3 Zündschlüssel an der Lenkradsäule.
Mann Leute ich bin fertig.

[xlh59]

Entspannt bleiben ... Was Du siehst ist ziemlich "üblich"! Normalerweise gehen keine Kabel von den Steckverbindern am Sicherungskasten weg ... Die drei Stecker die Du siehst wurden nachträglich angebracht. Da hängen halt verschiedene Dinge dran, die nachträglich angebracht wurden. Für die Zündung ist das rote Kabel entscheidend. Ich würde jetzt Mal annehmen, dass das Kabel identisch mit dem an der Zündspule ist, d.h. Du hast bereits ein "normales" Kabel anliegen. Warum dann trotzdem Strom über das Widerstandskabel fliesst ist etwas seltsam. Das Widerstandskabel geht sehr wohl in den Sicherungskasten, nur halt von hinten, weshalb Du das nicht sehen kannst.
Das Widerstandskabel abzuschneiden halte ich für keine gute Idee, schon alleine falls Du Mal auf "original" Rückrüsten wolltest.
1. Prüfe ob Du volle Spannung auf dem roten Kabel hast
2. Falls ja, entferne das Widerstandskabel von der Zündspule, Kabelschuh isolieren und sicher verstauen (ohne Kontakt zu irgendetwas).
Schließe das rote Kabel and den mitgelieferten Widerstand an and dann vom Widerstand zur Zündspule.

Wo bekommt eigentlich der Verteiler seine 12V her?? Liegt dort evtl. das rote Kabel vom Sicherungskasten an?

Das Kabel aus dem Sicherungskasten ist natürlich nicht so schön. Bin mir ziemlich sicher, dass der "TI" Anschluss Teil von dem Kabelbaum ist.

[StingraySnake]

Das Rote Kabel an Zündspule+ geht zum Verteiler .Das Widerstandkabel  an der Zündspule ist das einzige 12V Kabel.
   

[xlh59]

OK, das macht schonmal Sinn und erklärt das Verhalten etwas. Wohin geht das rote Kabel aus dem Sicherungskasten?

Normalerweise sieht man das so:
Ein Kabel wird vom Sicherungskasten in dem Motor gelegt und dort an den Ballast Widerstand gelegt (der meist irgendwo an der Firewall befestigt ist). Vom gleichen Anschluss (also vor dem Widerstand) wird ein Kabel zum Verteiler gelegt, so dass dieser volle 12V bekommt. Dann kommt ein Kabel vom Widerstand (diesmal dahinter) zur Zündspule, so dass diese im Dauerbetrieb nur eine reduzierte Spannung bekommt.
Normalerweise wäre jetzt noch ein Kabel an der gleichen Klemme, welches vom Starterrelais kommt, so dass die Spannung beim Starten erhöht wird. Dieses Kabel scheint bei Dir aber zu fehlen. Es ist normalerweise Teil des Kabelbaums. Vielleicht wurde es nur gelöst und irgendwo eingewickelt ...

[StingraySnake]

Das Rote Kabel kommt nicht aus dem Sicherungskasten-Stecker , sondern glaube ich vom Anlasser und geht hier auf ein Relai ?.
   

Dann mußte die Schaltung so aussehen.
   
Aber dann ist ja immer 12V auf dem Verteiler

[zuendler]

Vom Generator geht es zum Hornrelay. Von dort zum Starter, von dort zu Batterie.
Vom Hornrelay geht es aber auch zum Sicherungskasten. Das Relay ist ein Verteilerpunkt.

[xlh59]

Yep, die Zeichnung ist so korrekt. Der Verteiler kann ruhig dauerhaft 12V haben.

Aber wo geht das rote Kabel vom Sicherungskasten hin?