30.07.2020, 08:48
Hi nochmal,
die Problematik mit den 2 verschiedenen Schaltern ist komisch,
wie es aussieht gibts da keinen Unterschied nur am Stecker im Fahrzeug ist bei den EU 1 Kabel mehr.
Hat jemand schon mal einen US-Blinkerschalter in einer Eu-Vette probiert? Ich würds machen hab aber leider ne US-Vette.
Ich habe im US-Forum dies gefunden: Übersetzt mit GOOGLE
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Ich stimme Ihnen zu, der einzige Unterschied in den Schaltplänen ist das Kabel, das den Warnblinkschalter mit dem Stoppschalter verbindet
Standard
Folgendes steht im FSM in Bezug auf die Bremsleuchten und den Warnblinkschalter
Bremsleuchten
Die STP HAZ-Sicherung im Sicherungsblock der Instrumententafel liefert eine positive Batteriespannung an den normalerweise geöffneten Bremslichtschalter.
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Wenn der Fahrer das Bremspedal betätigt, schließen die Schaltkontakte und das Ausgangssignal der Bremsleuchte wird sowohl an die linke als auch an die rechte Bremsleuchtenbaugruppe und an die mittlere hoch montierte Bremsleuchte (CHMSL) geliefert. Die Bremsleuchten sind bei G401 geerdet.
US
Wenn der Fahrer das Bremspedal betätigt, schließen die Schaltkontakte und das Ausgangssignal der Bremsleuchte wird an den CHMSL und den Warnblinkschalter angelegt. Das Bremslichtsignal wird vom Warnblinkschalter an den Blinkerschalter angelegt. Der Blinkerschalter legt das Bremslichtschaltersignal an beide hinteren Brems- / Blinker an und schaltet sie auf volle Helligkeit. Die Masse der Stopp- / Blinkerlampen wird von G401 angelegt.
Standard
Ich würde immer noch denken, dass die Verwendung eines US-Gefahrenschalters in einem Euro-Auto gut funktionieren würde. Viele Leute hier haben ohne Probleme auf Euro-Rücklichter umgestellt, während sie den Schalter für US Gefahren verwendet haben.
Herr Sam
die Problematik mit den 2 verschiedenen Schaltern ist komisch,
wie es aussieht gibts da keinen Unterschied nur am Stecker im Fahrzeug ist bei den EU 1 Kabel mehr.
Hat jemand schon mal einen US-Blinkerschalter in einer Eu-Vette probiert? Ich würds machen hab aber leider ne US-Vette.
Ich habe im US-Forum dies gefunden: Übersetzt mit GOOGLE
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Ich stimme Ihnen zu, der einzige Unterschied in den Schaltplänen ist das Kabel, das den Warnblinkschalter mit dem Stoppschalter verbindet
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Folgendes steht im FSM in Bezug auf die Bremsleuchten und den Warnblinkschalter
Bremsleuchten
Die STP HAZ-Sicherung im Sicherungsblock der Instrumententafel liefert eine positive Batteriespannung an den normalerweise geöffneten Bremslichtschalter.
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Wenn der Fahrer das Bremspedal betätigt, schließen die Schaltkontakte und das Ausgangssignal der Bremsleuchte wird sowohl an die linke als auch an die rechte Bremsleuchtenbaugruppe und an die mittlere hoch montierte Bremsleuchte (CHMSL) geliefert. Die Bremsleuchten sind bei G401 geerdet.
US
Wenn der Fahrer das Bremspedal betätigt, schließen die Schaltkontakte und das Ausgangssignal der Bremsleuchte wird an den CHMSL und den Warnblinkschalter angelegt. Das Bremslichtsignal wird vom Warnblinkschalter an den Blinkerschalter angelegt. Der Blinkerschalter legt das Bremslichtschaltersignal an beide hinteren Brems- / Blinker an und schaltet sie auf volle Helligkeit. Die Masse der Stopp- / Blinkerlampen wird von G401 angelegt.
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Ich würde immer noch denken, dass die Verwendung eines US-Gefahrenschalters in einem Euro-Auto gut funktionieren würde. Viele Leute hier haben ohne Probleme auf Euro-Rücklichter umgestellt, während sie den Schalter für US Gefahren verwendet haben.
Herr Sam