14.03.2024, 11:25 (Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 14.03.2024, 11:30 von Achim-Rüg.)
Hier für Bird ein Bild so einer der beiden Schrauben am Ende der Blattfeder. Ist allerdings von der C6GS, was nicht so ein großer Unterschied ist…
LG Achim
(14.03.2024, 11:25)Achim-Rüg schrieb: Hier für Bird ein Bild so einer der beiden Schrauben am Ende der Blattfeder. Ist allerdings von der C6GS, was nicht so ein großer Unterschied ist…
LG Achim
Danke Achim…
Dass das so schwer aufgeht…
Ich lege mich am Wochenende mal unters Auto und gucke mir das an…
(13.03.2024, 21:42)Bird of Prey schrieb: Würdest Du so lieb sein und ein Foto von der Schraube reinstellen…?
Nicht, dass ich was verstellen möchte…
Nur um zu sehen welche Schraube gemeint ist…
Danke
Na freilich, am Wochenende wollte ich wieder mit dem Rost kämpfen, dann mach ich das.
Sieht anscheinend wirklich aus wie bei der C6, nur, dass es bei mir ein brauner Haufen ist. Ich glaube auch dass man das gut gelöst kriegt, Problem ist eher der kleine 10er Kopf zum drehen. Und dank Dämpfer im Weg kriegt man da auch keine Ratsche aufgesetzt. Einen Kopf hab ich schon halb rund, also erstmal vernünftige Ringschlüssel besorgt, auf zum nächsten Gefecht!
Hier auch mal ein Vergleich der Originalschraube mit der Tieferlegungsschraube von Pfadt.
Der Gummi der Originalschraube entfällt komplett. Das ermöglicht eine weitere Tieferlegung, allerdings mit den schon beschriebenen Nachteilen.
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