Wozu One-to-Four Shift Light?

[siggi-annette]

Hallo,
das kann natürlich auch sein, ich gebe immer soviel Gas das es immer geht dass ich in den zweiten Gang gleich rein komme.

Gruss

Siggi

[Dakota]

Entschuldigt mich aber das interresiert mich jetzt doch.
Habe ich das jetzt richtig verstanden, unter bestimmten Bedingungen kann man vom
1-Gang nur in den 4-Gang schalten? (Außer man macht es mit gewallt) Das mit dem
Spritsparen ist klar, aber unter welchen bedingungen kann ich nicht alle Gänge durchschalten? Das habe ich nämlich noch nie gehört. Gibt´s das auch bei anderen Autos?

[Frank the Judge]

Dakota, das steht im ersten Beitrag:

"This light will come on when:·
The engine coolant temperature is higher than 169°F (76°C), you are going 15 to 19 mph (24 to 31 km/h) and you are 21 percent throttle or less."

Es müssen also drei Parameter eintreffen. Wasser heißer als 76 Grad Celsius, 24 bis 31 km/h schnell währned des Schaltvorgangs und ein Meßgerät stellt fest, dass die Gaspedalstellung weniger als 22 Prozent bezogen auf Vollgas steht.

[Jochen]

Siggi, Du fetzt also den 2. trotz CAGS Licht rein ? Herzlichen Glückwunsch . . .

Notice: Forcing the shift lever into any gear except FOURTH (4) when the 1 TO 4 SHIFT light comes on may damage the transmission.

Schaut so aus als ob der GTC bald zuwachs vom ersten C6 Besitzer bekommt.

Tipp an die C6 6 Speed Besitzer: Dont try that with your own car !

Scherz beiseite:

Sowohl die (alten) C4en und C5en haben das gleiche System verbaut. CAGS disable ist auch baugleich von C5 auf C6. Also keine Hardware Unterschiede.

Zum Glück lässt sich das ganz entweder mit dem erwähnten abstöpseln der CAGS Stecker am Getriebe ausschalten, bzw. per Software ausschalten (z.B. mit LS1 Edit oder HP Tuners). Hierzu einfach die CAGS "enable" Geschwindigkeit auf min. 256MPH setzen oder die ECT auf 200 Grad C. Vorteil der Softwarelösung: Man muss nicht unter den Wagen klettern, und zusätzlich bleibt auch das nervige gelbe Lämpchen aus. Bei der Hardware Lösung leuchtet die Lampe immer wenn die Vorgaben (Temp, Speed, TPS) erfüllt sind. Man gewöhnt sich aber dran.


Grüße

Jochen

[J.M.G.]

Laut GM Powertrain hat das CAGS die EU-Version der C6 nicht...

[Jochen]

Oh man . . .

[siggi-annette]

Hallo Johannes,
haben Sie schon, aber es ist nicht mehr so wie bei den früheren ( Alten) Vetten.

Gruss

Siggi

[JR]

hat die EU-Version schon, kann man aber mit einer guten Hand, das soll heissen mit etwas gegendruck beim Schalten unterbinden

Kann es evtl. sein, dass Siggi die ganz normale Rückstellkraft des Schalthebels in die 3/4-Ebene als CAGS interpretiert?

Gruß

JR

[J.M.G.]

Siggi,

das ist leider absolut falsch. Das CAGS ist zu 100% baugleich zum System in der C5 (wird doch auch das gleiche M12 Getriebe verbaut). Die komplette Logik hinter dem System ist zu 100% übernommen worden.

Quellen
(1) Fernmündliche Anfrage an media.gm.com
(2) https://forums.corvetteforum.com/showthr...orum_id=74

Um Sicherzustellen, ob Du CAGS hast, bitte ich Dich doch einmal darauf zu achten, ob die entsprechende Lampe aufleuchtet. Denn ansonsten hast Du nur das hackelnde Getriebe (siehe dazu auch Forumssuche).

[siggi-annette]

Hallo Johannes,
bei mir leuchtet nichts auf, dann habe ich bestimmt das hackelige Getriebe, es ist aber prima so, besser wie bei meinen früheren Schaltern ( zwei C3 und eine C 4).
Also alles Super.

Gruss

Siggi