Zusatzthermostat

[Klaus]

Hmm, jetzt muß ich doch ein paar Bemerkungen los werden...

Ich glaube nicht, daß es belegbar ist, daß die geringfügig höhere Temperatur (statt 80-90 Grad, 100-110 Grad) signifikante Schäden verursacht. Ich halte das mehr für eine Gefühlssache.

Früher lieferte Magirus (heute Iveco) leitungsstarke Nutzfahrzeugmotoren, luftgekühlt, mit hohen Öltemperaturen und Zylinderkopftemperaturen von 180-260 Grad im grünen Bereich...

Das Öl in der Vette hält die Temperaturen aus und der Motor wird an entscheidenden Stellen sowieso heißer als 120 Grad...

So, mal sehen, was ich jetzt dazulerne...

Gruß,
Klaus

[PaulZR-1]

Hallo Klaus,
für meinen Teil hast du Recht, das ist reine Gefühlssache. Ich kann mir nicht vorstellen, dass hohe Temperaturschwankungen gut sind für den gesamten Motor. Bei Hitze dehnen sich die meisten, in dem Motor verwendeten, Werkstoffe aus und bei Kälte ziehen sie sich wieder zusammen. Das muss doch alles durch die Dichtungen kompensiert werden und da denke ich mir einfach umso höher die Temperaturen desto mehr die Bewegung was zu einem früheren Verschleiß oder "Undichtwerden" führt. Natürlich auf längere Zeit gesehen.
Gerne lasse ich mich aber vom Gegenteil belehren.

Viele Grüße
Paul

[Corvette.ZR1]

Hallo,

was das eigentlich wirklich gefährlich bei Kühlwassertemperaturen über 100°C ist wenn das Kühlsystem keinen Druck aufbauen kann, aufgrund von Undichtigkeiten etc. dann kommt es zu Dampfbildung und Dampfschlägen und als nächstes brennt die Kopfdichtung durch weil im Zylinderkopf sich Dampfblasen bilden und er nicht mehr richtig gekühlt wird, also lieber Risiko minimieren und Wasser nur bis max. 98 °C fahren. Mit zu hohen Öltemperaturen gibt es bei der ZR1 eigentliche keine Probleme, des große Ölkühler hat alles fest im Griff.

@Paul

Noch ein Tipp:
wenn du ein Kontakt Sekundenthermometer hast prüfe den Einschaltpunkt des Thermostat und markiere die Skala, so super genau ist der Regler nicht


Gruß

Raimund

[andy]

zum thema undichtigkeit.
seit ich die temperatur durch den umbau gesenkt habe
ist das nässeln an der kopfdichtung verschwunden.
hatte die vette gestern auf der bühne,staubtrocken !
weder öl noch kühlwasser rückstände zu sehen.
hoffe das bleibt so.

[PaulZR-1]

So endlich geschafft, dass Armaflex Klebeband habe ich jetzt auch verbaut und der Lüfter läuft. Die Temperatur, ab der der Lüfter einsetzt, habe ich einfach mittels eines Klebethermometers eingestellt. Jetzt geht die Temperarturanzeige im Armaturenbrett nicht über die Hälfte hinaus.

Danke nochmal für den Tip
Paul

[Corvette.ZR1]

Hier ein Foto von der Fühler Montage:

[Corvette.ZR1]

Preiswerte Lüftersteuerung für C4 1990, 1991

Mit diesen Bauteilen ist ein rechtzeitiges einschalten des Lüfter möglich, erforderliches Material:

1 KFZ Leistungsrelais



1 Thermostat
2 Schlauchschellen
Wärmeleitpaste
10 cm Armaflex AF Klebeband
schwarze Kabelbinder
0,4 m Kabel 2,5 mm²
0,8 m Kabel 0,75 mm²
1 Blechhalter oder Kunststoffgehäuse für den Thermostat
0,1 m Schrumpfschlauch
6 Flachstecker
1 Ringöse

Vorteil gegen über den anderen auf dem Markt erhältlichen Systemen:
kein ablassen des Kühlwasser
Einschaltpunkt des Lüfter ist Einstellbar
Preiswert
Das ECM steuert weiterhin den Lüfter und wird vom Thermostat übersteuert.
Die Kabel der Leistungskontakte sollten gelötet werden und anschließend abgeschrumpft werden, dies ist immer noch die beste Verbindung, keine Korrosion oder Wackelkontakte an der Kabelverbindung. Die Corvette Leistungsrelais befinden sich links am Kühler, die ganze Umverdrahtung ist in unmittelbarer nähe der Relais.
Der Fühler wird mit zwei Schlauchschellen am Kühlwasser Austritt am Motor mit etwas Wärmeleitpaste befestigt, Schellen nicht zu fest anziehen, damit das Kapilar nicht beschädigt wird. Damit eine genauere Temperaturfühlung möglich ist den Bereich des Fühlers der nicht mit dem Metallrohr des Kühlwassers in Berührung ist mit Armaflex Klebeband Isolieren und mit ein paar Kabelbinder die Isolierung fixieren.

Das Einschalten der Klimaanlage um den Lüfter zum Laufen zu bewegen halte ich nicht für eine so gute Lösung, der Klimakühler sitz vor dem Wasserkühler und heizt somit die Luft noch auf, bevor sie durch den Wasserkühler strömt. Es ist auch sinnvoll den sekundären Lüfter (unten Links) einzuschalten, weil dieser in normal Betrieb fast nie Läuft. Die Einschalttemperatur des Lüfter muß natürlich so gewählt werden das der Kühlwasserthermostat schon geöffnet ist, sonst ist die Wirkung gleich Null.

Schaltplan 1:


Es gibt auch noch die Möglichkeit ohne Leistungsrelais.


Schaltplan 2:


Corvette.ZR1 hat dieses Bild angehängt:

[Corvette.ZR1]

Schaltbild wurde für den Conrad Thermostat ergänzt.

Der Erd Anschluß am Conrad Thermostat wird nicht angeschlossen, es wird nur C. 1 und 2 angeschlossen.

Gruss
Raimund