17.04.2007, 20:25
Hallo
Heute wollte ich Zündung einstellen. Der Motor ging nur sehr wiederwillig an und lief eigentlich nicht. Nicht gut genug zum Zündungseinstellen.
Habe dann den Verteiler noch weiter gedreht, viel mehr als ich dachte und siehe da, Motor blieb an.
Beim Zündzeitpunkteinstellung im Leerlauf ohne Vacuumkanister sah ich dann , dass es immer noch eher Nachzündung war, als Vorzündung.
Also Verteiler wieder raus, einen Zahn versetzt und wieder rein, alles eingestellt auf 12 Grad Vorzündung und nun steht der Verteiler schön gerade , so dass die Drehzahlwelle keinen Bogen laufen muss.
Bei knapp unter 3000 RPM dann gute 35 Grad und mit Vacuum knappe 50 Grad.
Habe alles da stehenlassen, obschon man bis 36 bzw 52 Grad gehen kann, da ich feststellte, dass die Fliehgewichte wohl manchmal leicht klemmen.
Da hatte ich neue Fliehgewichtgelenk-Pins verschweisst, da die alten eingeschliffen waren.
Wird wohl etwas dauern, bis sich alles eingelaufen hat. Werde Morgen mal etwas schmieren.
Der Primaryvergaser läuft super. Leider gehen die 2ndaries auch bei über 5000 RPM nicht auf. Die brauchen mehr Motorkraft, also mehr Belastung , die bei Fahrt dann ansteht.
Im Stillstand kann man den Motor soweit hochdrehen , wie man will, 2ndaries gehen nicht auf.
Werde nun die Versicherung anrufen und den Wagen wieder anmelden, um Testfahrten machen zu können. Zündung wird dann noch mal nachgestellt auf Optimal nach einigen hundert KM.
Bin soweit zufrieden, mal sehen , wie sie fährt.
Ach ja, Tripower Filter ist auch unterwegs, per POST, Dank Olly .
MfG. Günther
MfG. Günther
Heute wollte ich Zündung einstellen. Der Motor ging nur sehr wiederwillig an und lief eigentlich nicht. Nicht gut genug zum Zündungseinstellen.
Habe dann den Verteiler noch weiter gedreht, viel mehr als ich dachte und siehe da, Motor blieb an.
Beim Zündzeitpunkteinstellung im Leerlauf ohne Vacuumkanister sah ich dann , dass es immer noch eher Nachzündung war, als Vorzündung.
Also Verteiler wieder raus, einen Zahn versetzt und wieder rein, alles eingestellt auf 12 Grad Vorzündung und nun steht der Verteiler schön gerade , so dass die Drehzahlwelle keinen Bogen laufen muss.
Bei knapp unter 3000 RPM dann gute 35 Grad und mit Vacuum knappe 50 Grad.
Habe alles da stehenlassen, obschon man bis 36 bzw 52 Grad gehen kann, da ich feststellte, dass die Fliehgewichte wohl manchmal leicht klemmen.
Da hatte ich neue Fliehgewichtgelenk-Pins verschweisst, da die alten eingeschliffen waren.
Wird wohl etwas dauern, bis sich alles eingelaufen hat. Werde Morgen mal etwas schmieren.
Der Primaryvergaser läuft super. Leider gehen die 2ndaries auch bei über 5000 RPM nicht auf. Die brauchen mehr Motorkraft, also mehr Belastung , die bei Fahrt dann ansteht.
Im Stillstand kann man den Motor soweit hochdrehen , wie man will, 2ndaries gehen nicht auf.
Werde nun die Versicherung anrufen und den Wagen wieder anmelden, um Testfahrten machen zu können. Zündung wird dann noch mal nachgestellt auf Optimal nach einigen hundert KM.
Bin soweit zufrieden, mal sehen , wie sie fährt.
Ach ja, Tripower Filter ist auch unterwegs, per POST, Dank Olly .
MfG. Günther
MfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
Bin auf Fahrberichte gespannt! (vielleicht sogar so: 
- wegen der enormen Gewalt im Motorraum! 
)
Grüßen
:glaskugel:![[Bild: ycm.gif]](https://www.pcity.de/ycm.gif)