22.12.2009, 11:15
Hallo
Definitiev bis 68er inclusieve dünnere Vorderradnaben, ab 69 dann eben dickere.
Der Grund war, dass GM diegleichen Naben nahm, wie schwerere Autos dann brauchten.
Die C3 hätte diese nie gebraucht, war halt nur sparsamer für GM, nur 1 Nabe für die Flotte zu lagern.
Es gibt ja Mitglieder, die die 68er auf die dickeren Naben umgerüstet haben, da sie erhofften, damit stärker zu sein.
Nur werden wir niemals unsere Vetten so belasten, wie die L88 der 1967er & 1968er auf den Rennen mit den dünnen Naben belastet wurden und deren dünnere Naben hielten.
Panik ist also kaum angesagt.
Skizzen kann ich aber leider keine liefern, da würde ich mal im US Forum anfragen.
MfG. Günther
Definitiev bis 68er inclusieve dünnere Vorderradnaben, ab 69 dann eben dickere.
Der Grund war, dass GM diegleichen Naben nahm, wie schwerere Autos dann brauchten.
Die C3 hätte diese nie gebraucht, war halt nur sparsamer für GM, nur 1 Nabe für die Flotte zu lagern.
Es gibt ja Mitglieder, die die 68er auf die dickeren Naben umgerüstet haben, da sie erhofften, damit stärker zu sein.
Nur werden wir niemals unsere Vetten so belasten, wie die L88 der 1967er & 1968er auf den Rennen mit den dünnen Naben belastet wurden und deren dünnere Naben hielten.
Panik ist also kaum angesagt.
Skizzen kann ich aber leider keine liefern, da würde ich mal im US Forum anfragen.
MfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .