Stabilität im Antriebstrang...und die Stabis natürlich auch mit neuen Lagerbuchsen versehen, die alten sind oft sehr ausgenudelt. Ich habe letzte Woche die Vorderachse an ner LT-1 neu gebuchst, Hinterachse kommt noch. Wenn se neu vermessen und eingestellt ist, fährts wie n neues Auto.
Allerdings beinhaltet das Komplettset von Suspension Supplies seltsamer Weise nicht die Stabilagerungen vorne + hinten...die muss der Peter noch besorgen .
Wenn du dabei bist mach alles die originalen Buchsen sind einfach alle durch nach 20 Jahren. Wie Thomas schon sagt es fährt wie ein anderes Auto danach.
Grüsse Rayko
Ein Auto ist erst dann schnell genug, wenn man morgens davor steht und Angst hat es aufzuschließen. - (Walter Röhrl)
..wenn schon mal die Querlenker wegen den Traggelenken rausmüssen, dann wärs schön blöd, die Buchsen nicht mit zu machen.. und nur ein einziges Traggelenk zu wechsel, und dann jedes neue Jahr wieder neu Spur einzustellen weil wieder was kaputt geht, darauf hab ich keine Lust.
Nimm lieber gleich den dicksten, den es zu kaufen gibt und nicht die 26er. Hab ich mit den weichen FE1-Federn, Polybuchsen und Z51 Dämpfern mit leichtem "Überdruck" kombiniert. Dazu die von Jörg empfohlenen Werte für's Fahrwerk --> Absolut klasse.
Also ich bin zufrieden mit den Energie suspension buchsen.
Del-A-Lum Buchsen ,gab es anscheinend 2002 noch nicht als ich das ganze Fahwerk umgerüstet habe.
Also überall Energie suspension rein.
Außer in die Sturzstreben hinten da war ich mit den exzentern am Ende bei der Fahrhöhe obwohl sie gar nicht so tief ist.
Ansonsten hab noch die Energy Suspension Buchsen für den Differentielträger war zu faul sie einzubauen.
Wenn du selber umrüsten willst ist eine Presse nicht verkehrt,geht zwar das meiste im Schraubstock aber vorne hatte ich Probs und hab ne Presse gebraucht.
Diese Del-A-Lum Buchsen gefallen mir,wäre eventuell noch ne invetsition wert wobei die energie suspension vorne auch ok gehen,selbst mit semisliks.
Ich hab zig Radlager verheitzt wäre froh es gäbe welche von SKF ,die Timken sind nicht schlecht aber die großen SKF sind besser.
Man hat mir gesagt daß in die Z06 ab Baujahr 2005 erst Timken Radlager dann die SKF kamen.
Geld ja ist blöd vor allem wenn man geli9chzeitig in 3 Autos investeiert,aber ich brauch ein gutes Winterauto in dem ich net Deproi werde und eine ersatz corvette.
Die Doomstrebe war auch gut.
Gruß Mario
"Wenn du nur ein begrenztes Budget hast und mit diesem Geld ein Auto schnell machen willst,dann fang bei den Reifen an und hör beim Motor auf"(Harald Demuth)
Ich weiß ja nicht wie weit der Renz 54 gehen will, aber wenn er schon die Del-A-Lum Buchsen einbaut dann vermutlich sehr weit.
Richtig spüren tut man die vermutlich mit ner Doomstrebe.
Erst dann hatte ich meine Energy Suspension Buchsen gespürt.
Frage was kosten diese Del-A-Lum Buchsen überhaupt ,wurden sie in den oberen und in den unteren Querlenker eingebaut?
These multi-purpose driveline support reinforcement plates can be used on all 1984 through 1996 model year (C4 or 4th Generation) Corvettes. We have found that most C4 Corvettes inherently experience a slight amount of twisting at the fastening points of the support beam to the transmission and differential housing connection surfaces. Although fastened with high grade bolts, self-locking nuts and adhered with factory sealant, the driveline components of the C4 Corvette still experience some level of counterforce load-induced lateral deflection between the members while under heavy loading. This allowance of flex in the driveline beam fastening joints creates a condition where the chassis structure must additionally contend with. One common side effect of this phenomenon is where the rear of the vehicle tends to kick out to the right during aggressive high RPM gear shifting. Notice that the C5 or 1997 and newer Corvette was redesigned so that lateral deflection of the driveline is practically non existent. The C5 Corvette driveline consists of a drive shaft within a tube that has a bell housing fused to each end.
Die hab ich auch drin und hatte das gefühl es stimmt das leichte nach rechts kicken der Hinterachse beim Schalten ist weg.
Noch ein großer Vorteil man muß die Muttern beim ein und ausbauen der " support beam" nicht mehr von oben mit einem Schlüssel festhalten,das ist nämlich ein Krampf vor allem wenn einmal im Jahr das Getriebe raus muß.Auf dem Bild sieht man es nie mehr die oberen Muttern festhalten müssen.
Denke mal man kann sich die auch selber anfertigen wenn man die Maße dafür hat.
"Wenn du nur ein begrenztes Budget hast und mit diesem Geld ein Auto schnell machen willst,dann fang bei den Reifen an und hör beim Motor auf"(Harald Demuth)
.
![[Bild: e.gif]](https://www.vette91.de/e.gif)
![[Bild: jd.gif]](https://www.vette91.de/jd.gif)
