29.03.2018, 20:00
Hallo allerseits,
leider habe ich keine Fotos zur Hand. Wenn ich die alte Dame demnächst mal in die Selbsthilfe-Werkstatt fahre, mache ich welche.
Etwas zur Mitte hin gebogen sind tatsächlich die beiden Bodenwannen, die dann ja an den Kardantunnel andocken. Der hängt entsprechend auch etwas tiefer. Wie gesagt, das ganze ist sehr steif. Auch mit festem (Arm-)Druck kann man den Kardantunnel und die Bodenplatten nur um vielleicht einen halben Zentimeter oder so anheben. Deswegen meine Vermutung, dass sich die Bodenplatten tatsächlich im Laufe der Jahrzehnte verzogen haben.
Mit der Stellung von Getriebe und Kardanwelle kann ich selbst nicht so richtig mitreden. Ich hab zwar schon erfolgreich an einfachen Dingen wie der Unterdruck-Verbindung für die Lampen und so rumtetüftelt (gehen wieder tadellos auf und zu), aber bei Motor und Getriebe und so muss der Fachmann ran. Bei mir ist ein 240-4R 4-Gang-Automatikgetriebe verbaut. Kann sein, das deswegen die Lage der Kardanwelle etwas heikel ist. Ich muss zugeben, dass ich nicht weiß, welche Aufgabe das vordere Differentiallager hat und wo das sitzt. Bin aber für Erklärung / Schaubild etc dankbar! Problematisch ist, dass ab Tempo 160 im Antriebsstrang ein zunehmend fetteres Zittern und Flattern auftritt. Und das liegt nicht am Motor und auch nicht am Fahrwerk. Und das könnte besser werden, wenn man die Kardanwelle in einen besseren Winkel zwischen vorne und hinten bekommt - so hab ich das jedenfalls verstanden.
VIelen Dank für die Hinweise auf die Body-Mount-Stellen und deren Aufbau! Wo liegt denn jetzt die Bodenwanne in Bezug zu Leiterrahmen und Birdcage? Jedenfalls könnte es eine lohnende Arbeit sein, diese zu erneuern. Wobei, wenn man damit anfängt, dann kann man wschl auch gleich die Vollrestauration mit Schweißarbeiten am Birdcage in Angriff nehmen... Und dafür hab ich selbst viel zu wenig Ahnung.
Viele Grüße allerseits, vielen Dank für die Hinweise
Jan
leider habe ich keine Fotos zur Hand. Wenn ich die alte Dame demnächst mal in die Selbsthilfe-Werkstatt fahre, mache ich welche.
Etwas zur Mitte hin gebogen sind tatsächlich die beiden Bodenwannen, die dann ja an den Kardantunnel andocken. Der hängt entsprechend auch etwas tiefer. Wie gesagt, das ganze ist sehr steif. Auch mit festem (Arm-)Druck kann man den Kardantunnel und die Bodenplatten nur um vielleicht einen halben Zentimeter oder so anheben. Deswegen meine Vermutung, dass sich die Bodenplatten tatsächlich im Laufe der Jahrzehnte verzogen haben.
Mit der Stellung von Getriebe und Kardanwelle kann ich selbst nicht so richtig mitreden. Ich hab zwar schon erfolgreich an einfachen Dingen wie der Unterdruck-Verbindung für die Lampen und so rumtetüftelt (gehen wieder tadellos auf und zu), aber bei Motor und Getriebe und so muss der Fachmann ran. Bei mir ist ein 240-4R 4-Gang-Automatikgetriebe verbaut. Kann sein, das deswegen die Lage der Kardanwelle etwas heikel ist. Ich muss zugeben, dass ich nicht weiß, welche Aufgabe das vordere Differentiallager hat und wo das sitzt. Bin aber für Erklärung / Schaubild etc dankbar! Problematisch ist, dass ab Tempo 160 im Antriebsstrang ein zunehmend fetteres Zittern und Flattern auftritt. Und das liegt nicht am Motor und auch nicht am Fahrwerk. Und das könnte besser werden, wenn man die Kardanwelle in einen besseren Winkel zwischen vorne und hinten bekommt - so hab ich das jedenfalls verstanden.
VIelen Dank für die Hinweise auf die Body-Mount-Stellen und deren Aufbau! Wo liegt denn jetzt die Bodenwanne in Bezug zu Leiterrahmen und Birdcage? Jedenfalls könnte es eine lohnende Arbeit sein, diese zu erneuern. Wobei, wenn man damit anfängt, dann kann man wschl auch gleich die Vollrestauration mit Schweißarbeiten am Birdcage in Angriff nehmen... Und dafür hab ich selbst viel zu wenig Ahnung.
Viele Grüße allerseits, vielen Dank für die Hinweise
Jan
