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- Goofy - 30.11.2004
Auf Nachbesserung kann man bei Fehlern die sich vor allem bei einer "kleinen" Käuferschicht bemerkbar macht lange warten.
Nachbesserung = Forschung
Forschung = Zeit
Zeit = Geld
Ist halt traurig wenn sogar nach (oder mehreren) Modellwechseln noch nicht einmal über Nachbesserung nachgedacht wird.
Europäische Kunden sind halt Krümel im Bezug auf den US-Kuchen.
Gruß Thomas
- J.M.G. - 30.11.2004
Interessant finde ich ja auch die Tatsache, dass GM offensichtlich um die Problematik weiß und im Rahmen der Garantie zumindest teilweise Abhilfe schafft. Bei einem Gespräch mit dem Serviceleiter einer (Ex-)GM-Europe-Vertretung (jetzt nur noch Service, ohne Verkauf), meinte dieser, dass er schon mehrere GÖKs bei C5s auf Gewährleistung hat montieren lassen, nachdem denen in der Garantiezeit die 4L60E um die Ohren geflogen sind.
Diese seine Aussage verwundert mich doch ein wenig, denn wenn GM um diesen Mangel weiß, mehr noch: eine Lösung hat - warum ließ man es bei der C5 nicht in Serie, zumindest bei den EU-Modellen, einfließen? Bei der C6 hat man offensichtlich verstanden (Differential-, Getriebe- und Motorölkühler sind serienmäßig an Bord).
Mir stellt sich jedoch die Frage, ob neben den schnellen Autobahnetappen auch andere Zustände zu einer Überhitzung führen können. Ich würde ja spontan einmal nein behaupten, da alle anderen Fahrzustände auch in anderen Ländern der Welt auftreten (auch wenn die Deutschen besonders agressiv fahren), und dort die 4L60 relativ stabil laufen.
- Goofy - 30.11.2004
Häufige Beschleunigungs-Orgien lassen das Öl auch recht heiß werden (halt nicht so wie Dauervollgas).
Die Beste Abhilfe ist wie Jürgen schon schrieb die Handschaltung.
lahmer automatisch schaltender Gruß Thomas
- CustosOnLinux - 30.11.2004
@J.M.G: Wundert mich auch, daß in anderen Ländern die Problematik nicht auftritt. Zumal dort doch auch höhere Temperaturen herschen.
Ich kann mir das nur so erklären, daß das Getriebe, wenn es mal zu heiß ist keine hohen drehzahlen mehr verkraften kann, eventuell werden dann die "Dichtungen" und Lagerungen nicht mehr ausreichend gehühlt und die ATF verliert an "Schmiereigenschaften".
Da die C6 wieder mit dem 4L60E rumfährt, scheint es ja genug Kraftreserven zu haben um auch den LS6 zu verkraften.
Und wenn die C6 viele ühler hat scheint dies ja ein gangbarer weg zu sein.
Also packen wirs an! Wer schreibt eine Doku für selbstbau willige?
Mfg
- Plating - 30.11.2004
@Mel u. General Didi
https://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&category=42501&item=7937960156&rd=1&ssPageName=WDVW
In der Eile bekomme ich den Link jetzt nicht anders eingestellt.
Hier wird ein gebrauchtes C5 Getriebe bei ebay versteigert.
Wäre das was????
- J.M.G. - 30.11.2004
Hallo,
die C6 hat NICHT das 4L60E an Bord sondern die verstärkte Version, die 4L65E, bis die neuen 6-Stufen-Automaten fertig sind.
Das 4L60E war ja schon bei der LS1 an der Belastungsgrenze (nicht umsonst wurden die A4 C5 Drehmomentgedrosselt).
- GeneralDiDi - 30.11.2004
Zitat:Hier wird ein gebrauchtes C5 Getriebe bei ebay versteigert.Schon wieder? nein Danke. Ein Getriebe ist erst mal völlig ausreichend..... Oder sollte ich vielleicht schon mal auf Vorat kaufen
Im C5 Prospekt von 2002 steht, daß das Getriebeöl nie getauscht werden muss. Jetzt wird mir auch klar warum...... Es kommt eh alle 40.000km ein neues rein
Zündkerzen sollen übrigens 165.000km halten (wahrscheinlich ist dann ein neuer Motor fällig 
) und das Kühlmittel für den Motor hällt 240.000km. (Die Werte sind wirklich von GM).
Um nochmal die Idee von Fraenkyboy aufzugreifen. Habe evtl. vor mal ein nette Anfrage zu GM, CE, Kroymans oder wem auch immer zu schicken. Da wären Daten von C5 Besitzern mit defekten Getriebe sehr hilfreich.
Ich bräuchte also:
-Den vollen Namen des Besitzers und Wohnort
-Name der Werkstatt die den Fusch repariert hat
-Baujahr der Vette und den Km-Stand und ca.Datum des Getriebeschaden
-evtl. noch die Vin der Vette
Schickt mir also bitte eure Daten per PN und dann schauen wir mal weiter.
Gruß Didi
- C-556 - 30.11.2004
Haben wir auch schon ein Schaltgetriebeschaden im Forum??
Bei meinem MN6 war ich schon bei Getriebeöltemperaturren von 116 Grad, ich habe dann lieber Gas weggenommen, weil ich Angst hatte vor einem Getriebetod!
Cord
- Peter/Hamburg - 30.11.2004
Hab mir heute mal den ganzen Thread durchgelesen....meine Güte, ich dachte immer, dass passiert nur uns C 4 Fahrern aber scheinbar ist das C 5 Getriebe auch nicht viel besser.... und ich lauf mit dem Gedanken schwanger, mir so 2006 eine C 5 zuzulegen oder fahr ich doch lieber meine Automatik C4 mit GÖK weiter???!!!
Gibt es beim Schaltgetriebe der C5 auch solche Problematiken oder liegt es nur am Automatikgetriebe? Bekommt man das Übel durch einen GÖK in der C 5 auch in den Griff?
- Stevie - 30.11.2004
Zitat:Bekommt man das Übel durch einen GÖK in der C 5 auch in den Griff?
Denke ja. Was bei der C4 funktioniert hat, sollte hier auch helfen. Zusätzllicher
Vorteil ist die Temp. Anzeige im Display, welche bei der C4 ja leider fehlt.
Gäb es so eine Anzeige bei der C4, hätte so mancher Fahrer sicher schon einen
Horror-Anfall bekommen.....
